Форум автомобилистов

Члены клуба. => Личные странички пользователей. => Тема начата: U146 от 17/02/2009, 23:45:12

Название: U146
Отправлено: U146 от 17/02/2009, 23:45:12
Схема электрооборудования, правильная.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 19/02/2009, 02:56:18
А у меня сомнение в правильности. Сижу уже полчаса пытаюсь понять, как работает аварийная сигнализация. И все вроде бы логично и понятно (спустя полчаса)))), кроме одного момента. Гляди кнопку аварийной сигнализации, ее контакты 1, 2 и 5. На контакте 1 по схеме висит +12 от аккумулятора. На контакт 2 приходит +12 от замка зажигания. На этом же проводе висит +12, подаваемое на лампочку в панели приборов. То есть когда зажигание выключено, на панели приборов ничего не моргает, хотя аварийка работает. От контакта 5 идет +12 на трехконтактное реле поворотников. Кнопка коммутирует входы 1 и 2 с выходом 5. По схеме получается, что питание на реле идет от замка зажигания при включенной аварийке и от аккумулятора — при выключенной.  Логично, как мне кажется, что происходит наоборот — от замка зажигания при выключенной аварийке (при этом соответственно поворотники при выключенном зажигании тоже не работают) и от аккума при включенной.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/02/2009, 23:57:40
Ошибка в рассуждении - на 2 контакте сидит только лишь одна лампочка приборки, никак не + 12.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/02/2009, 00:12:05
Решил повторить выкладывание своего натяжителя цепи УЗАМа. Конструкция удалась, работает уже скоро 50 тык., дважды подтягивал цепь...в общем, повтор в том виде, как и в первый раз.

Размышления о натяжителе цепи двигателя УЗАМ.

Не очень я доверяю натяжение цепи в УЗАМе посредством прижима гладкого калёного сухарика к здоровенному плунжеру. Площадь контакта на удержание плунжера мала, пружина натяжения слаба. Всё это ещё и в масле, какое там удержание цепи.
Резьба стопорного болта в алюминиевой крышке, ужас. Повертел в руках пробку - заглушку, вообще ерунда какая то. Цепь должна греметь при таком натяжителе.
Обратил взгляд на свой АЗЛыК с двигателем 06. Вот - это натяжитель цепи. Мощная пружина, цанговый зажим. Надо срастить его с УЗАМом, но как?

Купил новый жигулёвский натяжитель для опытов. Разобрал его, разложил все детальки на полу в гараже и стал думать. Складывал этот конструктор по разному. Хотел нарезать резьбу на корпусе натяжителя 06, чтоб ввернуть его в крышку УЗАМа. Кстати, резьба пробки натяжителя УЗАМа в точности совпадает с резьбой датчика карлсона - М22 Х 1,5.
То есть, можно (для прикола :)) ввернуть негодный датчик вместо пробки, красиво будет...
А диаметр корпуса натяжителя 06 - как назло 20,5 мм. Ни то ни сё...

Ещё мысль: пятка натяжной шестерни давит не в центр плунжера, а натяжитель 06 давит под прямым углом в свой башмак. То есть, можно промахнуться мимо пятки шестерни, если даже удастся вставить корпус натяжителя 06 и удлинить его давящий шток. Ууу, блин...

Тут на глаза попался какой - то переходной штуцер от гидросистемы крана. С резьбой М 22 Х 1,5 как раз. И всё - это было озарение. Вот весь процесс:

Надпиливаем крепёжный фланец натяжителя 06 в двух местах.

Отламываем фланец.

Отпиливаем весь корпус и выбрасываем его на помойку гнить. Оставляем только ту часть с резьбой, где наворачивается колпачковая гайка. На этом же фото виден штуцер от крана, ещё целый.

Раз - и стало два штуцера. Шестигранник как раз кстати, очень удобно закручивать будет.

Приставляем одну деталь к другой, свинчиваем их болтиком М6, отрезанный фланец выставляем по центру штуцера. Защищаем резьбу чем либо - мне попались под руку выбитые втулки шатуна.
Свариваем. Фото сварки нет, упустил...

Дальше снова начались размышления. Какова длина штока? Так как мотор не собран, посмотреть негде. Начал вычислять длину штока. Гвоздь 200 мм послужил моделью будущего штока. Вычислил, ура! Пробую всё собрать и утопив плунжер в крышку (якобы цепь новая) затягиваю колпачковую гайку. Держит мёртво, очень хорошо. Отпускаю гайку (как будто хотим натянуть цепь) - шток не выходит. Цанга калёная, а шток нет. Цанга вгрызлась в шток. Вывод - надо выточить шток из стали 45 и закалить. Но это уже детали...


Дальше я пришел домой и задал вопрос в конфе, о величине выступания плунжера. Респект МВХ, его быстрый ответ здорово помог :)

Вот, собственно, главные фото. Общий вид с выточенным штоком. Родная пружина отлично на него налезла и длина как раз. Но слаба. Выход вижу в использовании пружины от натяжителя 06 двигателя. Сравните, она на первой фото рядом со штатной. Отлично входит в плунжер. Их можно две на шток надеть, будет как одна сильная пружина. Отрезать лишние витки, по необходимости. Это можно сделать, когда мотор будет собран и цепь установлена. Тогда же будет определена окончательно длина штока. Его выточили с запасом по длине. И пока две штуки. Действительно, сталь 45, подкалю потом в масле...

Штатная система натяжения полностью сохранена. При желании, натянув цепь цангой, можно дополнительно законтрить плунжер штатным сухарём.

Ход натяжения цепи равен 10 мм
Соотношение плеч рычагов натяжной шестерни равно 3 : 4
То есть, при ходе плунжера равном 10 мм, натяжная шестерня пройдёт 13,3 мм

Всё. С уважением к прочитавшему до конца, Андрей (U146)
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 22/02/2009, 03:42:34
Да уж....  :fool:
Вот действительно нашему человеку скрестить коня с трепетной ланью - раз плюнуть... Нынешним пользователям всяческих ино, которые с заменой лампочек в фонарях в сервис едут, кулибиными точно не стать.
А что по сути...Дочитал буковки до конца, мало что понял, но уважением проникнулся. Я даже сконфужен немного... Всегда считал главной слабостью шестого движка именно систему натяжения с дебильным, на мой взгляд, цанговым зажимом, а тут просто восхваление его. Еще родные с завода как-то держали, но то, что продавалось в запчастях, это просто были выброшенные деньги. И наоборот, достаточно логичная система натяжения Узама с самоподжимом.  Правда рычажок меня тоже смущал всегда и пружина просилась на усиление.
Попробую как-нить на свежую голову разобраться в конструкции. Пока удивление и недоверие..
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/02/2009, 08:48:16
Володь, почти тоже самое сказали в 2007 году уважаемые 41 - й и МВХ. В один голос. И я удалил это всё с сервера, чтоб не смущать никого.
Тем не менее, два натяжителя цепи в одном моторе...я ни о чём не думая бросаю газ на 160, тормозя мотором и уверен в том, что цепь от этих динамических рывков не отпустится. Звук цепи на ХХ за 50 тык не изменился - всё тот же лёгкий шелест.

Но продолжу выкладывать. Пусть это будет сварка чугуна. Может, пригодится кому. Выделю начало цветом.

Сварка чугуна переменным током. Выхлопной коллектор УЗАМа.

Вот не везёт! Менял шпильки выхлопного коллектора, чуть сильней затянул новые - треснул чугун коллектора в том месте, где резьба наиболее близко к краю. И на двух шпильках!
Звоню отцу, он когда то варил чугун обычной электросваркой. Узнаю у него, что и как.
Можно начинать.
Разделываем трещины напильником поглубже.
Навиваем медную проволоку (от силового одножильного провода) на обычный электрод. Толстая проволока - шире шаг намотки, и наоборот.
Выставляем ток на аппарате и свариваем как обычную железку.
Наблюдения в процессе:
В маску видно, как плавится медь. К незачищенным (ржавым) участкам не приваривается. В идеале нужно, чтобы проволока шла вдоль электрода, а не по спирали - из-за этого меняется точка вплавления меди в чугун и трудно её вставить в шов.
Возможно, что прийдётся повторять сварку несколько раз, пока результат будет удовлетворительный.
Зачищаем болгаркой шов, прогоняем резьбу шпилек плашкой М10 х 1. Всё.
______________________________________________________________________________________

Дважды менялась прокладка коллектора за 50 тык., шпильки не провернулись, сварка цела, покупать другой коллектор не пришлось.


 
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 22/02/2009, 12:29:46
Уважительно  :good: :good:.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/02/2009, 13:26:03
Продолжу.

Улушение отопления в морозы. Проделано в зиму 2007 - 2008гг.
____________________________________________________________________________________ 

Наконец то руки дошли наладить работу помпы. Год назад, откапиталив этот мотор, установил конечно и новую помпу с пластмассовой крыльчаткой, второпях не проверив зазор между крыльчаткой и улиткой корпуса насоса. А ведь чем меньше этот зазор, тем эффективнее циркуляция жидкости в системе и выше производительность насоса.
Если зазор велик, то крыльчатка попросту гоняет жидкость вокруг себя самой, расход жидкости через радиатор отопителя мал.
Малый расход жидкости даёт о себе знать при движении с постоянной скоростью больше 90 км/ч - отопитель не греет совсем. Раз циркуляция плохая, температура жидкости быстро растёт и термостат открывает широченный путь для жидкости через основной радиатор. Всё - отопитель теперь не греет совершенно, мотор горячий, карлсон срабатывает ежеминутно.
Для начала я всё таки проверил трубки отбора жидкости в отопитель на двигателе, они на тазомоторе длинные, но нет, трубки чисты.
Поскольку у меня два одинаковых АЗЛыКа, и на втором отопитель точно греет, я на пробу переставил отопители в сборе с одной машины на другую. Никакого результата - на втором по прежнему греет, на тазомоторе холод.
Значит, помпа...
В магазине присмотрел помпу в сборе, но с чугунной крыльчаткой, и приступил к замене.
Сняв старую помпу, наложил кусок пластилина на крыльчатку и прижал помпу к корпусу. Пластилин вмялся, указав имеющийся зазор. Я так и думал, на старой помпе зазор около 4 мм. Никуда не годится.
На сцене появляется помпа с чугунной крыльчаткой, проходит процедуру определения зазора - те же почти 4 мм. Но крыльчатка чугунная, значит запросто стянется съёмником, уплотнение вала при этом не пострадает.
Начинаю понемножку стягивать крыльчатку съёмником, каждый раз определяя зазор.
Фото сделаны в середине процесса, зазор (указан зелёными линиями) ещё велик.

С шестой попытки зазор почти исчез, крыльчатка при вращении зачиркала по улитке.
Тут наступает время прокладки между насосом и корпусом, она входит в комплект нового насоса и имеет толщину 0,4 мм. Ставлю прокладку, и притягиваю насос гайками, чуть чуть чиркает всё равно. Не беда - поставив помпу вертикально, молотком слегка осаживаю крыльчатку, два лёгких удара, снова всё собираю на двигателе - помпа вращается бесшумно.
Заключительный этап - намазка тонкого слоя герметика на прокладку и окончательная установка помпы на двигатель.
Эффект огромный - отопитель дует горячим воздухом при установившеся скорости 120 км/ч, карлсон включается редко. Основной радиатор укутан двумя слоями мешковины + обрезком старого ковра накрыт весь моторный отсек.
Таким же путём прошлым летом была доведена помпа на втором АЗЛыКе, с двигателем 3313, только там я спиливал посадочное место на крышке двигателя.

______________________________________________________________________________________

ЗЫ: подогнанная таким образом помпа (фенокс, с косой крыльчаткой) на моторе 3313 даёт отличную циркуляцию тосола при открытом термостате, благодаря чему в пик летней жары и пробках перегрева ни разу не было, карлсон срабатывает редко.
Тут ещё влияет двухрядный латунный радиатор от ИЖа 2126 с вертикальными трубками, с двумя датчиками карлсона + восьмилопасный вентилятор, который гораздо лучше звучит :)
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 22/02/2009, 16:23:49
Сорри что сюда :):Чугуний варится обычным полуавтоматом с углекислотой неплохо даже без смены полярности, только ржу с места сварки надо тщательно убрать. С биполярным аппаратом результат конечно красивей, в смысле шов ::).
И по поводу печки: отлично описана работа с помпами :clapping: :good: :), в виде добавления-только присоветовать вживление рециркуляционного насоса в обратку печки.Он должен включаться на холостых и помогает пропихивать ОЖ через радиатор печки.Как результат-тепло всегда, когда работает двигун. То ли на Газелях то ли на Волгах он есть и со схемой соответственно.
Название: Re: U146
Отправлено: shureken от 22/02/2009, 16:39:58
U146
спасибо
очень много полезного узнал
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 22/02/2009, 16:47:03
 :hi: :).
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 22/02/2009, 21:08:38
Да уж....  :fool:
Вот действительно нашему человеку скрестить коня с трепетной ланью - раз плюнуть... Нынешним пользователям всяческих ино, которые с заменой лампочек в фонарях в сервис едут, кулибиными точно не стать.
А что по сути...Дочитал буковки до конца, мало что понял, но уважением проникнулся. Я даже сконфужен немного... Всегда считал главной слабостью шестого движка именно систему натяжения с дебильным, на мой взгляд, цанговым зажимом, а тут просто восхваление его. Еще родные с завода как-то держали, но то, что продавалось в запчастях, это просто были выброшенные деньги. И наоборот, достаточно логичная система натяжения Узама с самоподжимом.  Правда рычажок меня тоже смущал всегда и пружина просилась на усиление.
Попробую как-нить на свежую голову разобраться в конструкции. Пока удивление и недоверие..
Мне всегда казалось что системя натяжения ВАЗ более продуманный вариант так как цанги обеспечивают двусторонний надёжный зажим,  и  башмак в отличие от звёздочки с рычагом обеспечивает более равномерный натяг ведомой ветви цепи, то есть усилие и рывки возникающие при работе двигателя распределяются на бОльшую площадь и требуется меньшее усилие на пружину и фиксацию.
Название: Re: U146
Отправлено: tarosasha от 28/02/2009, 00:10:16
 Всё здорово, радует. Спасибо.
 Я ставил гидронатяжитель. Скрещивал ВАЗ и ГАЗ. Чертежи поищу, вернее говоря,эскизы..
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2009, 01:13:32
Не "Москвичом" единым. Разнообразить страничку надо :)

Делаю попытку чинить не только авто. До этого чинил, конечно, всякие там, телевизоры, разнообразные магнитолы, видеомагнитофоны и прочее. Такое чудо техники ещё не чинил.

Кратко - начальная неисправность.

Включается отлично, но экран тёмный, изображения нет. Следовательно, нет и фоток. Ничего не зная об устройстве, тем не менее сделал вывод что не срабатывает затвор, звука срабатывания его не было. А также (может, показалось?) всегда сквозь объектив было видно красноватое какое - то свечение, а тут оно исчезло!
Узнал стоимость ремонта в сервисе - около 1500 р - "не пошло бы оно..."

И ведь починил! Фотик работает исправно. Делюсь. Теперь можно браться и за их ремонт, они похоже, все внутри однотипные и несложные.

Хочу только обратить внимание - фотки ремонта делались в процессе сборки, начиная с конца устранения неисправности, ведь разборка шла методом тыка. Последовательность фото немного нарушена. Тем не менее, такого нигде в сети не видел, а удалить можно всегда, это не проблема...

Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 08/03/2009, 05:31:28
Фотик, говоришь? Моть и в электронике его разберешься? :)

Мой старенький Canon PowerShot A410 напротив — снимает, но экран постоянно белый. Так и фоткаю, как в старой доброй пленочной мыльнице, не видя мгновенного результата. Что бы это могло быть? Экран умирал так: сначала вдруг осталась вертикальная полоска нормального изображения, а процентов на 95 экран стал белый. Потом эта полоска уменьшалась раз от раза, а белое поле соответственно захватывало весь экран. Сейчас белое всё.

 ::)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2009, 09:24:42
ИМХО конечно, я ж не специалист. Но, исходя из принципа работы монитора:
За монитором есть лампа подсветки, белая. Если на ячейки цвета монитора не приходит напряжение, их (ячеек) жидкокристаллические затворы остаются прозрачными - и лампа просвечивает их насквозь все сразу и одновременно. Ты видишь белый цвет лампы.
Поскольку монитор сдыхал не весь сразу, мб что то с его управляющей м/сх. Или линзу на глаз и смотреть трещины в дорожках и шлейфах - нет питания ж/к затворов ячеек.

Подоткнуть бы другой монитор, стало бы понятно.
Название: Re: U146
Отправлено: Jerry от 08/03/2009, 09:57:56
Чинить фотоаппараты, это моя повседневная работа. Самая большая проблема, это объектив. Обычно его валяют и объектив ломается (но пока только один фотик я не смог починить, из за отсутствия шестеренки редуктора), после югов, это кокраз проблема шторок, которая и закрывается в момент съемки (если она не будет закрываться, то на изображении будут горизонтальные полосы и изображение очень ярким…..
Фотик, говоришь? Моть и в электронике его разберешься? :)

Мой старенький Canon PowerShot A410 напротив — снимает, но экран постоянно белый. Так и фоткаю, как в старой доброй пленочной мыльнице, не видя мгновенного результата. Что бы это могло быть? Экран умирал так: сначала вдруг осталась вертикальная полоска нормального изображения, а процентов на 95 экран стал белый. Потом эта полоска уменьшалась раз от раза, а белое поле соответственно захватывало весь экран. Сейчас белое всё.

 ::)
Если были падения, то может быть: отошел шлейф с конектора на плате, колотая микросхема матрицы (на дисплеи), если дисплей подвижный (перелом шлейфа), или просто вышел из строя (но очень редко)



P.S. U146 ты молодец, починка фотоаппарата, это очень серьезное занятие, требует, много терпения и осторожности……
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 08/03/2009, 13:12:19
Дисплей там неподвижный. Самое странное, что он умирал постепенно. Друг смотрел, прозвонил, пропаял шлейф — говорит нормальный он. Скорее всего прошивка. Бывает такое?
Название: Re: U146
Отправлено: Jerry от 08/03/2009, 13:16:53
Бывает но очень редко, в основном из за прошивки не работает вспышка…если постепенно умерла, то значит или микросхема матрицы, или контроллер дисплея, точно можно узнать если подкинуть другой дисплей…
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 09/03/2009, 19:54:26
Боюсь, запчасти тут будут стоить дороже самого фотоаппарата  :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/03/2009, 01:23:39
Переделка ваккумного регулятора БСЗ трамблёра УЗАМ. Проделано летом 2008 года.

Показанное занимает немного времени. С двумя пружинами вместо одной штатной, результат отличный. К разгону авто и отсутствию детонации претензий нет :)

Так как фоток вышло 14, продолжение в следующем посте.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/03/2009, 01:28:29
Продолжение.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 20/03/2009, 13:53:55
Тьфу ты, я думал это комиксы  ::)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/03/2009, 18:08:21
Тогда у меня было то авто, что на аватаре. Там было ( и есть) БСЗ, и нормальный разборный ВР. БСЗ немного специфическое, тем не менее контактов в трамблёре я так и научился настраивать - какие то зазоры, что то зачищать.

Тогда всё было по-другому.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 20/03/2009, 20:29:49
у американцев с их ассортиментом тюнинга, кстати,  существуют регулируемые ВР :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 21/03/2009, 08:13:09
Андрей, а третья пружинка откуда ? Которая справа лежит (жесткая)...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/03/2009, 11:01:39
От контактора башенного, мостового, козлового крана.
В любом шкафу управления краном, на дне этого шкафа валяется немеряно этих пружин. При условии, конечно, что кран выпущен ещё в СССР, в новых современных их нет, там шаром покати вообще...
Они жёсткие очень, что и нужно. Все немного разные по длине и жёсткости, имея их n - килограмм, всегда можно выбрать подходящую. У меня их как раз  n - килограмм, такое ощущение что они всюду...

Следующее место - магазин для грузовиков. На витринах всегда есть какие то пружины.

Свою взять с собой и примерять прямо там. Должна быть жёстче нашей вдвое - проверяется одновременным сжатием нашей и испытуемой пружин правой и левой рукой.

В магазинах грузовиков можно многое найти. Например - втулки осей коромысел ЗиЛ - это наши верхние головки шатуна, и. т.д.

Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 21/03/2009, 18:46:59
http://www.azlk-team.ru/articles/stati_s_clubazlknet/peredelannye_nakonechniki_rulevykh_tjag/ ::)
Оперативно ребята работают :)
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 21/03/2009, 20:09:35
воришки это гнусные, а не ребята.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/03/2009, 22:19:04
Да, это моя статья. Но присмотритесь к концовке - в выложенном здесь варианте она не такая. Это первый вариант 2005 года, ещё с азлк.ру., с моей страницы, там стёр уже давно.

Да, и фоток здесь больше. Прибавились фотки 2007 года, второй АЗЛыК, они просто цифрами названы.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 21/03/2009, 22:36:42
ну всё равно могли бы автора указать...
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 21/03/2009, 23:30:44
Цитировать
ну всё равно могли бы автора указать...

на то и воришки  :yes:
Название: Re: Тахометр с линейной шкалой. Чего только не увидишь на базаре :)
Отправлено: U146 от 27/04/2009, 11:49:57
Корпус большущий, а плата внутри маленькая.

Запуск происходит положительным перепадом на входе. То есть - как с контактами. А ДХ работает наоборот.

Подключал к БСЗ на авто. До 5 тыщ. оборотов крутил, показывает нормально. Последний жёлтый св.диод - это 1800 оборотов. Первый красный - 2000. Проверял другим тахометром. Верно.

Индикатор напряжения проверял дома, от своего регулируемого источника.

Пороги такие: желтый - до 11,2 В. Зелёный - до 14,8 В. Красный - выше 14,8 В и далее. Переключение быстрое, чёткое, в переделах 0,1 В. Отлично, что значит цифровой метод обработки...

Думаю. вкрячить его в панель, вместо родного, и + спидометр с одометром цифровые.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 27/04/2009, 17:40:53
+ спидометр с одометром цифровые.
А такие есть ?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/04/2009, 18:11:10
А такие есть ?
Есть. Но надо делать самому с нуля. То есть - в свободной продаже нет.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/05/2009, 10:28:17
По дороге в Курск заметил, что из КПП раздаётся новый звук, которого не было. Звук отчётливо пропадал при нажатии сцепления, имел высокий тон, и повторял обороты мотора...точно - значит что то с КПП, с первичным валом. Но более ничего не происходило, в общем КПП работала как обычно, всё включается и не вышибает.
Продолжил дорогу до Курска, но на следующий день, когда уже собирался ехать домой (в плане поездки был только Курск) в ходе телефонных разговоров с начальством, выяснилось, что срочно нужно ехать в Рязань...
Мрачно сидя в машине, и слушая усилившийся вой из КПП, тем не менее - всё едино, ехать через Орёл, доехал до Орла, остановка, заправка - вой стал слышен уже с нескольких метров от машины.

Сидя на заправке близ Орла, настал момент принятия решения.
Ехать домой, что то делать с КПП, я ещё ни разу её не разбирал, как и что там - не представляю. Что то починив, сразу же всё равно ехать в Рязань.
Но по дороге в Рязань не миновать Тулы, а в Туле дружная клубная ячейка, если не починить, то хотя бы точно скажут - что там внутри воет...
И был звонок Михаилу ака МВХ в Тулу, в ходе которого стало окончательно проясняться - да, это похоже, первичный вал - или средний или задний подшипники. В ходе диагностики (по телефону!) Миша сказал, что и до дома я могу не доехать, поэтому, однозначно - он ждёт меня в Туле, что нибудь придумаем. И я поехал в Тулу. Когда проезжал стационарный пост на границе Тульской - Орловской областей, мент аж обернулся посмотреть - типа "что это там так воет из москвича"...
К ночи я был уже там. Михаил настолько внимателен и отзывчив, он перезвонил мне и удостоверился, что я доехал нормально, и с утра он ждёт меня у себя в гараже...

...скоро сказка сказывается, тем не менее, вот задняя крышка КПП уже снята, при откручивании болтика первичного вала выпали осколки дистанционной шайбы заднего подшипника. Кажется, "оно" - внутренние кольца этого подшипника составные и получив свободу без шайбы, как хотели расходились - сходились при вращении. И выли.

Низкий мой поклон тульским клубням. В ходе разборки приехал Алексей ака AL777(Tula). На фотках "совет в яме". Пока я мыл снятые детали, они с Мишей вынули задний подшипник, сообща сотавили перечень "чего надо покупать", новые необходимые детали были куплены, и установлены, и затянуты с нужными моментами. Настоящие москвичисты.
...после проведённого ремонта КПП затихла, я следующим утром доехал до Рязани и в тот же день вернулся домой. КПП работает тихо и чётко. От Вязьмы до Смоленска, по М1 шёл почти всю дорогу 140 - 150. Осталось только сменить масло.

В ходе ремонта снял пару фоток и небольшое видео. С разрешения Миши, выкладываю. Видео пережал из (*.mov) в (*.avi)
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 08/05/2009, 12:07:29
Тулякам не просто респект, а РЕСПЕКТИЩЕ!!!
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 08/05/2009, 18:56:13
Тулякам не просто респект, а РЕСПЕКТИЩЕ!!!


Инструментальную базу (Тульскую) да к Москвичу умело и с любовью прикрепить-сносу машине не будет :good:.
Название: Омыватель насоса.
Отправлено: U146 от 10/05/2009, 15:50:16
Полнейший колхоз. Одел мощную каску и бронежилет.

Даже установка Пекара не спасла от закипания бензина в пробках.
Идея витала в воздухе долго. Последнее закипание насоса в пробке добило окончательно.
Сделал.
Конечно, колхоз. Да. Но оно - натурально работает. Больше закипания насоса не было ни разу. "Нассал" на насос один раз, и можно стоять в пробке. При испарении воды температура насоса понижается, что и требуется. Через минут 10 можно ещё раз опрыскать насос...и так далее.

О деталях коротко.
Используется движение рычага дворников "от себя", желающие могут убедиться, что в нефиксируемом положении переключателя "от себя" контакт "Wh" оказывается под напряжением. В переключателе всё для этого есть, достаточно на упомянутый контакт надеть маму и кинуть отдельный провод на второй насос.
Бачок у меня на 7 литров, с двумя насосами.
Протянуть шланг и форсунку - дело 2 минут. Ещё одну минуту занимает регулирование форсунки, чтоб ссало на насос при закрытом капоте.

Больше ни разу насос не закипал. Хоть и колхоз, а работает отлично.
Покупал трубки омывателя в сборе от 2101. Самая длинная + средняя + тройник в качестве соединителя трубок. Средняя трубка тройника подожжена зажигалкой и в горячем виде сплющена пассатижами...
Шланг в капоте протянут с помощью проволоки...
Ссыт хорошо, в две струи. Хозяйственная мочалка сохнет долго.

Всё.
 
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 10/05/2009, 17:09:56
Мне кажется идея хороша, поведение пекаря очень удивляет. У меня тоже пекарь и тоже грелся мотор при +35, но закипания топлива не помню...
Я бы подумал вот ещё над чем-поставить на насос ребристый алюминиевый радиатор, и сделать вентилятор по типу как на процессоре компа. И чтобы включался он тоже от какого либо датчика температуры, а Wh хочется всё же оставить для омывателя рассеивателей фар..
Андрей, а распорка передних стоек собственного производства?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/05/2009, 18:01:51
Я бы подумал вот ещё над чем-поставить на насос ребристый алюминиевый радиатор, и сделать вентилятор по типу как на процессоре компа. И чтобы включался он тоже от какого либо датчика температуры, а Wh хочется всё же оставить для омывателя рассеивателей фар..
Это было первое, о чём подумал.
Насос вверху. В пробке воздух под капотом неподвижен. Мало того, он вверху ещё и раскалён. Откуда брать холодный для кулера? Городить наружний забор с патрубками? А здесь - эффект охлаждения при испарении, насос всегда будет холоднее окружающего воздуха, притом что постоянно греется от ГБЦ. Вовремя поливать надо и всё. Но, колхоз, да.
МВХ, увидев это, сразу сказал, что негерметичен клапан в Пекаре. Пекарь - новый. Хрен знает. Пока так поезжу.
Название: Re: U146
Отправлено: plemyash от 10/05/2009, 20:53:27
все гениальное - просто!
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 11/05/2009, 07:54:16
Андрей, а от дополнительной распорки есть толк ?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 11/05/2009, 10:29:22
Андрей, а от дополнительной распорки есть толк ?
Напишу здесь. Когда регистрировал новый мотор, то гаишник увидел сварку на правой чашке, как раз на стыке номерной косынки к ней. Варил я сам, кузов битый в это место. Вытянул его и приварил. И из за этой сварки меня послали на экспертизу. Ага, щас...вот и придумал, чем закрыть сварочные швы. Купил на базаре эту жёлтую трубу, она с обнижением под УЗАМ, под резинку фильтра.
Поставил. Типа "так и было". Вопросы на регистрации отпали, ТО прошёл вот через стенд нормально.

Так что, у меня она "дырку на обоях загораживает" (с) Трое из Простоквашино.
О толке её не знаю. Но мешает, зараза, что то делать - или всю снимаю или часть.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 11/05/2009, 13:44:52
Тоггда понятно :)
Название: Re: U146
Отправлено: GAV2 от 13/05/2009, 09:56:31
вентилятор по типу как на процессоре компа. И чтобы включался он тоже от какого либо датчика температуры
У меня есть собранная схемка, могу выложить фото. Ждёт установки, а я жду пока хоть один раз пекар закипит...

P.S.: Насчёт забора воздуха не парюсь - карлсон в пробках включается нормально, протягивать будет, как мне кажется...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/05/2009, 22:31:17
Сегодня спас наркомана. Ехал себе не спеша, около 110 км/ч по двухполоске, по моей обочине идет чел, из клуба самоубийц наверно. Как только до него осталось ерунда расстояние, он решает перейти дорогу. Как шёл спиной ко мне, так и пошёл наискось её не спеша переходить. Дождь...конечно, я нажал тормоз.
Конечно, верный АЗЛыК остановился. Чел не обернулся даже. Но решил вернуться на мою обочину и продолжить движение по ней. Привык я что ли? Как то даже не хочется бибикать ему, чего то орать вслед...никаких эмоций...маманя моя рядом сидела, вот ей пришлось валидол давать, чуть позже.

Но дальше - хуже. На следующее нажатие педаль тормоза просто провалилась до пола. Что то где то выбило от экстренного. Дождь...как будто ничего не случилось, продолжил движение до места, оставалось около 60 км.
Приехал. Быстрый осмотр задних колёс изнутри...так и есть, вон, из под правого барабана стекает жижа...Колодки наверно износились сильно, вот поршень и выдавило.
Лезу в багажник, достаю верную приспособу: две пластины толщиной 6 мм, с двумя отверстиями с резьбой + два болтика М6. Изготовлено в 90 году.
Домкрачу колесо. Вот, шланг показался. Зажимаю этими пластинами шланг. Смотрю в бачок, уровень заднего контура низок, но воздух не попал. Доливаю жижу.
Нажимаю тормз - работает. Стало даже как то резче схватывать, чем до этого.

По приезде в гараж обнаруживаю, что мотор подтраивает.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/05/2009, 11:36:14
Обязательно сделаю таких парочку - а ну как пригодится в дальней дороге.

Этим шланг только пережать можно. А если трубка сломалась или треснула в дороге?

На этот случай, из того же багажника берётся штуцер с торчащим куском заплющенной трубки. И вворачивается как заглушка. Текущая магистраль выкручивается из тройника или сигнального устройства, её отверстие глушится. Движение продолжается.

Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 15/05/2009, 02:33:27

Этим шланг только пережать можно. А если трубка сломалась или треснула в дороге?

На этот случай, из того же багажника берётся штуцер с торчащим куском заплющенной трубки. И вворачивается как заглушка. Текущая магистраль выкручивается из тройника или сигнального устройства, её отверстие глушится. Движение продолжается.


Не знаю, может, если свежую трубку заплющить, то и не будет перепускать... Специально таких устройств не делал. Был эпизод, когда после подобного резкого торможения потекла  ржавоватенькая магистраль , так я ее плющил-плющил, сгибал-перегибал, все одно, нажатие на педаль, и тормозуха сочится... Тогда добился ее заглушения набив хвост воском, расплющив, загнув и оплавив... но это тоже мало надежно... Самый надежный способ - по внутреннему диаметру штуцера вырезаешь пятачок из подходящей алюминевой или медной жестянки, хоть из пивной банки, выкручиваешь штуцер - кладешь пятачок - заворачиваешь штуцер взад... вот это будет держать.  Можно и другие материалы подложить, хоть кусочек ластика... главное плотно прижать, и чтобы тормозуха не могла размочить или прорвать.
И еще....Даже если ГТЦ глотнул воздуха, волосы на голове рвать не надо...- для коленочного ремонта достаточно  просто залить в него тормозухи и дать ей заполнить поврежденную магистраль, хоть самотеком, пока чистая тормозуха не потечет, а уже потом ее глушить. В неповрежденные части много воздуха все одно не попадет. Тормоза, чтобы не торопясь доехать, останутся...
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 15/05/2009, 03:58:09

Обязательно сделаю таких парочку - а ну как пригодится в дальней дороге.
Делай тогда уж все четыре!!!, а точнее шесть, на передние же цилиндры по два шланга  идет :P
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 15/05/2009, 09:09:23
У меня ещё на девятке в багажнике лежал кусочек штуцера расплющенный и гарантированно не пропускавший тормозуху. Чуть что потекло - выкручиваешь из ГТЦ и закручиваешь этот кусок. Всегда доезжал до зарплаты без проблем. :-)
Название: Заметки о ремонте.
Отправлено: U146 от 19/05/2009, 23:49:30
Вчера менял задние амортизаторы. Установлены давно уже купленные фенокс. Газ - масло.
Удобно ставить - шток сам вылезает. Оказывается, для их замены не нужно снимать колёса.
Достаточно поддомкратить сзади ту сторону где снимаешь старый, и он выпадает на землю, надо следить чтоб руки не отбило.
После замены сзади стало тише и жёстче.

Приехав сегодня из очередной командировки, придирчиво осмотрел мотор, в поисках до чего бы докопаться. Нашёл сразу - левая подушка моторчика развалилась послойно - железо - резина - железо. Полидрянь, что взять. И года не прошла. Что то такое подозревал ещё в пути - незнакомый стук появился. Это мотор сместился вправо (левая опора уже не держала) и штаны колотились об угол домика рычага.
Поставил другую подушку просто задомкратив мотор под поддон через деревяшку. Ломом подвинул весь мотор на место, левее.

Недавно поставленный под Курском новый ремень сегодня же с утра порвало. Не прошёл и 5 тык. Два таких же по какчеству давно пригрелись на отопителе, один поставил. Сколько пройдёт, неизвестно. А зубчатых в продаже нет давно. Подумываю приколхозить ремень от таза, благо, места куда можно отвалить гену - с избытком. От таза хоть выбор ремней есть...
Название: Re: Заметки о ремонте.
Отправлено: artart от 20/05/2009, 00:00:14
Приехав сегодня из очередной командировки, придирчиво осмотрел мотор, в поисках до чего бы докопаться.
во даёт........... :shok: у меня после дня проведённого за рулём в москве блевать хочется, а не под капот заглядывать. Уважаю!!!!!!!!
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 07/06/2009, 01:25:26
Андрей, про кран свой расскажи... облизывался на такой за 15 тыс... жаба, однако...А твои решения всегда интересны :good:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/06/2009, 02:08:02
Ничего особенного нет. Простая конструкция, сваренная из 120 - го швеллера, закреплена намертво с внутренней стороны гаража, над воротами.
Ручная таль, со самостопорящейся червячной парой, на полтонны. Её трос проходит через два направляющих ролика - нижний, он скользящий и верхний, неподвижный.
Верхний поднят практически к потолку гаража. Высота подъёма, таким образом - пока крюк не упрётся в него, это метра 2 с лишним, от пола.
Авто подкатывается под опущенный крюк, силовой агрегат в сборе нежно и без усилий вывешивается весь в воздух. УЗАМ + КПП, выныривает продольно, прямо как установлен, без поворотов в стороны в процессе выемки.
Висит. Авто откатывается назад. Агрегат плавно опускается на пол.
Так же плавно ставится обратно, в сборе.

Это всё неповоротное, работает просто вверх - вниз.

Для облегчения снятия - постновки КПП есть приставной кусок 80 - го швеллера, надетый на ось верхнего ролика, он как раз достаёт до картера КПП. Но капот надо снимать, несовершенство пока.
И думаю приделать электропривод, тогда сидя в яме можно управлять работой тали.

Но пока и такое устройство нормально работает.

Вот, что нарыл в недрах ХДД. Моя статья в старом клубе. 2007 год. Без изменений переношу. Там её уже нет.


_____________________________________________________________________________________________

Как же в свежекупленном гараже, да без грузоподъёмного механизма? Надо было придумать что - то. Целый вечер ходил по гаражу и снаружи, осматривал и придумывал. Скурил полпачки. Потом перебирал запасы железа. Высота ворот не позволяет просто подвесить лебёдку и поднимать груз. От возможной высоты подъёма отнимается лебёдка и заделка крюка.
С тоской глянул на готовый к снятию УЗАМ 1,7...ведь надо вынуть его вместе с коробкой.
Но поскольку основная моя работа (на сегодняшнийй день :)- это ремонт и обслуживание приборов безопасности грузоподъёмных машин, в голове созрело решение. Надо поднять верхнюю точку подъёма груза к потолку. Нужна стрела (но небольшая). Вспомнил сопромат, представил себе мысленно балку на изгиб, реакцию опоры...но до построения эпюр дело не дошло, времени не было. Главное - построить кран в голове.
Нашёл на работе 120 - й швеллер, сверло длиной полметра на 16 мм, и (налив 100 гр.) кладовщику, взял со склада пару длинных шпилек диаметром 18 мм с гайками, отрезные круги для болгарки, а, порывшись в нашей мастерской, откопал ролики и "уши" крепления датчиков усилия.
Сначала сварил раму для крепления лебёдки (она изначально только для подвеса была)из толстой пластины и 50 - го уголка. Рама съёмная, т.е. лебёдка легко снимается и ставится по необходимости.
Дальше пошло легче, отбил штукатурку, просверлил в стене отвестие насквозь, продолбал его до 18 мм (заточив одну из шпилек как фрезу), и начал примерять, отрезать и сваривать 120 - й швеллер. Швы варились очень хорошо (и красиво!) Так незаметно прошла неделя, ведь приходил в гараж только по вечерам.
И вот, кран готов. Пока не поворачивается, и вылет постоянный. Хоть и сварил хорошо, а мотор с КПП если рухнет в момент подъёма...нужны статические испытания грузом. Что бы поднять? Идея! Загоняю у146 задом под кран и цепляю за прицепное устройство. Осторожно поднимаю...во,висит! Оставляю висеть на 20 минут, периодически прыгаю в это время на прицепное, раскачиваю машину. Кран - ни звука. Опускаю, уезжаю. Обмываю :)
На следующий день УЗАМ 1,7 в сборе с КПП был выдернут из моторного отсека. Очень легко.

_____________________________________________________________________________________________

И фото некоторые, двух достаточно, этапы изготовления опустим.

Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/06/2009, 02:25:43
Ещё пара фоток. Установка УЗАМа...
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 07/06/2009, 11:49:14
Класс!!!
Название: Re: U146
Отправлено: GAV2 от 09/06/2009, 09:41:16
:good:
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 11/06/2009, 11:23:52
Ещё пара фоток. Установка УЗАМа...
Да, похоже не просто далавсь операция инсталляции ДВС в машину.
Аж три пачки сигарет ушло. :)

Т.к. тоже куряга, взял на заметку.
В выходные тоже самое предстоит...
Название: Re: U146
Отправлено: Father-42 от 06/07/2009, 16:04:15
Фигасе, чо дефицит запчастей вытворять заставляет  :shok:
Кстати, рессорные втулки на 40-м у меня были достаточно проблемным местом. Летели часто и быстро, поэтому я даже через какое-то время навострился выбирать в ЮП "правильные" (хотя и их хватало тыщ на 40 максимум)

Это верно.
Они и на конвейере всю жизнь были "так себе"... :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/07/2009, 17:58:30
Спасибо!

В следующей серии - устранение один раз и навсегда нашего пресловутого "бряцания" при езде по неровностям. Правая сторона у меня уже затихла. Конструкция предусматривает, что это насовсем...

А левая бряцает ужасно.
Название: Re: U146
Отправлено: AxelAg от 07/07/2009, 07:16:20
Спасибо!

В следующей серии - устранение один раз и навсегда нашего пресловутого "бряцания" при езде по неровностям. Правая сторона у меня уже затихла. Конструкция предусматривает, что это насовсем...

А левая бряцает ужасно.

Эмммм... а дату выхода серии узнать можно?  :angel:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/07/2009, 09:16:32
До этого: справа при каждом торможении начинало шкрябать. А без торможения, при просто езде - звонко бряцало.
Причём: два года назад, когда туда всё поставил новое - и было тихо. Разобрав нехитрый механизм, разложил детали перед собой и обхватив голову стал думать как извернуться чтоб так же тихо и осталось.
И придумал.
Должен нарасти проверочный пробег, подобные вещи нельзя так сразу показывать, не проверив. Там *показывает в сторону правого колеса* - натуральный калхоз. Но тишина. Пусть пока поездит...

А, забыл - до переделки в апреле, установил новые колодки, так наружняя сточилась ровно а внутренняя - таким клином, что только выбросить. И всё из за этого бряцания...
Конечно, клодку изношенную на клин выкинул, вместо неё вставил какую то другую, с ровным износом. Так что, теперь там ещё и две разных колодки: внутри трансмастер, снаружи стс.

Название: Новая опора двигателя. Неродная. Отчёт.
Отправлено: U146 от 11/07/2009, 20:05:02
Начало по ссылке:http://club.azlk.ru/index.php3?mode=phorum&act=1&id=905577&rid=905577 (http://club.azlk.ru/index.php3?mode=phorum&act=1&id=905577&rid=905577)
Это было вчера.

Теперь отчёт о проделанной работе. Может, кому интересно.

Поиски аналога в инопомоечном магазине, несмотря на усилия продавцов, показ похожих образцов прямо из интернета, ни к чему не привели.
Рядом - отдел грузовиков.
Тщательный осмотр витрины, вот оно, должно подойти на вид. Опора кабины ЗИЛ 41**(забыл) короче, зилок с новой квадратной кабиной, дизельный.
Вот, это его опора кабины такая. 300 р. Минус моя вечная скидка 10%...
Опора была куплена и немедленно доставлена в гараж. И понеслось :)

Ряд фото прилагается кой каких...
Коротко:
523 и 525 фото - две опоры, наша полидрянь и новая. Фас, профиль.
Имея массу пластин от полидряни (остатки опор были сожжены на костре дабы выгорела резина), прикидывал и так и эдк...наконец минут через 5 всё решил и начал делать.
527 фото - разметка, сверловка не показана...

530 фото - сварка, тут же охлаждаю водой, болты новых опор нафик не нужные, отпилены болгаркой чтоб осталось мм 5.
531 фото - зачистка одной стороны, там где лапа мотора, так как:
532 фото - со стороны проставки сварка не мешает.

Сборка и установка на моторчик прошли обычным порядком, родные отверстия полностью сохранены.
Мотор стал чуть выше, капот проверял, закрывается, черепаха не трёт.
534 фото - так выглядит на моторе.
Начал испытание, время и пробег покажут...но я доволен просто нет слов.


Название: Re: U146
Отправлено: IT Engineer от 11/07/2009, 22:07:51
Сергей, ты смотришь с московской точки зрения. Хоть фотку выложи, посмотреть на чудо это "Фад"? Так и написано?

Погляди конечно, вот у меня прикуплено, лежат для Дуэта.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/07/2009, 00:00:05
Хорошо выглядят.
Но, без надобности. Мои с заглушками на резьбе, ходят и ходят.
Название: Re: U146
Отправлено: sergh от 12/07/2009, 00:28:06
 А если расточить под волговские. Не проще будет?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/07/2009, 17:36:16
А если расточить под волговские. Не проще будет?
Что расточить? непонятно несколько.
Если тяги рулевые, повторяю, нафик надо, см выше. Пробег моих тяг без каких либо разборок превышает 150 тык.км. Надо больше?

опоры двигателя расточить под волговские? вертел я их в руках в магазине, такие же на авто с аватара моего стоят, узкие они, и ненадёжные
Моторчик у меня 1,8 а в плане и 2,0. Узкие волговские опоры идут лесом поэтому. Их просто свернёт на первый день реактивным моментом при старте. Если свернуло запросто фирменный диск сцепления ЛУК, то эту хрень ещё легче.
Название: Re: U146
Отправлено: sergh от 12/07/2009, 18:17:59
Нет, я не возражаю, подушки получились красивые. Но при резких рывках из-за большей высоты не будет в капот стучать? А у Волги тоже объем не маленький 2.3 при 130 л.с. Но они к тому же пониже.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/07/2009, 22:00:31
Вот и поставь, в чём дело стало? :)
Название: Re: U146
Отправлено: sergh от 12/07/2009, 22:14:18
 Пока родные держат но, читая  отзывы  о качестве подушек,  уже задумался и подсматриваю варианты.  На Москвич у нас выбор запчастей мал.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 13/07/2009, 10:53:46
А если расточить под волговские. Не проще будет?
Сделал открытие на прошлой неделе: с запчастями на Волгу так же хреново, как и на Москвич.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 13/07/2009, 11:20:25
По качеству или ассортименту?
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 13/07/2009, 11:44:53
По качеству или ассортименту?
По ассортименту, а качество и для вазов хромает.


2 U146: Андрей, напоминаю про мануал по ремонту и проверки трамблёра БСЗ.
Пора чинить свой. Предварительная дефектовка моего выявила проворот опорной шайбы.
И еще, сколько пружин на ЦБР должно быть? Две? В моём трамблёре только одна. :)
Ничего не терял при разборке. И где взять другие, и к тому же, правильный для УЗАМ 1.7 пружины? Способ проверки их правильности так же интересует.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 17/07/2009, 20:15:37
Андрей, а новые резинки какие пытался вставить до рессорных втулок в рулевые тяги — полидрянь или балаковские? Мне сегодня в магазе продали балаковские втулки, серого цвета, по 20 рублей. Не такие ты говорил слишком свободно заходят?

з.ы. Хотя на фотке у тебя черные, но все-таки :)
Название: Re: U146
Отправлено: Igor_Sh от 31/07/2009, 19:04:01
Рядом - отдел грузовиков.
Тщательный осмотр витрины, вот оно, должно подойти на вид. Опора кабины ЗИЛ 41**(забыл) короче, зилок с новой квадратной кабиной, дизельный.
  Подушка задней опоры 4331-5001120
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 02/08/2009, 21:23:07
Фигасе, чо дефицит запчастей вытворять заставляет  :shok:
Кстати, рессорные втулки на 40-м у меня были достаточно проблемным местом. Летели часто и быстро, поэтому я даже через какое-то время навострился выбирать в ЮП "правильные" (хотя и их хватало тыщ на 40 максимум)

Это верно.
Они и на конвейере всю жизнь были "так себе"... :)
Хотите верьте,хотите нет,но уже 21 год родные стоят :)
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 04/08/2009, 15:11:22
Воздуховода на разборке я не нашёл, а у146 пока не распилен, вот и запаял как смог дыры пластмассовыми кругами вырезанными из негодных обшивок боковых стоек кузова. Оттуда же жарило...

С воздуховодом, наверное, могу помочь.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/08/2009, 22:12:49
Спасибо. Как раз весьма скоро будут многочисленные поездки в Рославль. На ТЧ - 42. Буду ставить на два ЕДК - 1000 новые ограничители. 100 км - для меня не расстояние.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 05/08/2009, 14:14:27
Сегодня привёз воздуховод к себе в гараж. Вечером перед поездкой отправь SMSку на 904-361-84-16, доберусь до телефона, договоримся, где заберёшь.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/08/2009, 19:45:10
Спасибо!
Пока не получится забрать. Та неделя, с 10 - го числа, у меня Тула, Узловая и Новомосковск.
После будет Курск и Льгов, по дороге туда или оттуда могу забрать. СМСку конечно, отправлю заранее.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/08/2009, 02:29:53
Надумал проходить ТО, хотя ещё можно было подождать до конца этого месяца.
Подготовка свелась к замене колёсных тросов ручника, и примерной его настройке.
Окинул взлядом авто в целом.
Решил всё таки поменять лобовое стекло, на всякий случай.
Поменял успешно.
Заодно покрасил рамку лобового и покрыл антигравием перед капота.

19 числа в конце дня вдруг подорвался и заплатив в сберкассу сбор за ТО, ни на что особо не рассчитывая, на удачу поехал на пункт ТО.
Пункт работает до 18 часов.
Без 10 минут до закрытия врываюсь к его воротам. Я первый, в смысле последний, очереди нет.
Машут рукой - заезжай. Успеваю только протереть фары и номер мотора.
Заезжаю.
Проверили всю электрику, ремни, аптечки и прочее.
Загнали на барабаны. Перед, потом зад, потом зад ручник...молчат пока...выехал с барабанов, всунули кишку в глушитель, СО мерять. Что то намеряли. Перекликаются с гаишником, ему скушно, ошивается тут же рядом...не к добру.
Тем не менее, так же молча гаишник осмотрел номера и молча выписал новый талон на 2010 год.
Всё кончилось за 10 минут...так ведь не бывает!

Пошёл приставать к проеряльщикам, чтоб хоть рассказали сколько % СО, неравномерность ручника по колёсам.

СО оказывается всё тоже, что и два года назад - 0,5%.
Всё верно, карб я и не трогал все два года, с чего б ему меняться?

Неравномерность зада с прошлого года неизменна - 2%, ручник в норме...

Как то неожиданно получилось в общем, прохождение ТО в этом году.

260 р., всего в их кассу + 30 р., в сберкассу.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 21/08/2009, 13:13:42
А медсправка была с собой?

Ну а так поздравяляю, конечно!  :clapping:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/08/2009, 14:42:25
Медсправка всегда с собой.
Тем более, что эту медкомисссию я прохожу и по работе. Работа на высоте, знаете ли.
Получается два раза одно и тоже проходить, но что делать...
Справка по работе - оплачивается, а лично моя на права - из своего кармана только.
Название: Re: U146
Отправлено: Alexei от 24/08/2009, 09:33:40
....
Всё кончилось за 10 минут...так ведь не бывает!
........
Чувствуешь неудовлетворенность? :rofl: :rofl: :rofl:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/08/2009, 11:36:12
Сам не знаю. Вроде бы так должно и быть, но не хватает праздничного настроения, надраенной машины, толкотни в длинной очереди, волнения. Этого ничего не было.

Вообще, на ТО поехал только с целью заполучить карту с неисправностями. На следующий день надо было ехать в Мск, опасался получить трещину в новом лобовом.

Это я с телефона будучи на работе успел написать и инет слетел.

Закончу мысль.

То есть, с одной стороны надо ехать в Мск но с трещиной потом не пройдёшь ТО. Вот и хотел подстраховаться, чтоб стекло потом, во второй раз не смотрели.

А так как ехал на ТО совершенное не настроенный его пройти, то не было никаких волнений (вроде "экзаменного" мандража). И поведение на ТО было соответствующее равнодушное: "Аптечку показать? Вон они, три штуки по разным местам напиханы...Знак аварийный? Во - один в салоне, другой в багажнике, проверять будете?"
Машина в целом не вымыта, совершенно грязная...

И вдруг - нате вам, прошёл. Как с куста. Оказывается всё исправно, блин...

Хотя: колдуна нет, стёкла фар помутнели от песка за прошлую зиму, в резонаторе внутри какая то железка оторвалась и бренчит (звук "а-ля "Волга"). А, ещё самый зад глушителя - как подвязал его под Мелитополем проволокой, так и висит эта красота...Но это всё поменяю конечно же.

ЗЫ: скажу всё таки - по Москве мне ездить понравилось :-)
ЗЫ2: завтра Курск и Льгов.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 29/08/2009, 00:05:19
30-го вечером буду в Смоленске (часиков с 17-18), так что если надумаешь забрать воздуховод, звони.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/08/2009, 00:26:01
Из Льгова ехал ночью, ночевать там было негде. Рославль миновал в час ночи. Так бы позвонил, конечно, если б днём ехал. Но ночью звонить, сам понимаешь...

Позвоню, конечно.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 31/08/2009, 15:08:00
По-моему мы друг друга не поняли. 30-го он был в Смоленске в моём багажнике. Теперь поездка планируется 4-го или 5-го, очень надеюсь, что уже на своём Москвиче.
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 31/08/2009, 21:17:01
Я такой ремешочек брал на рынке1 см. навигатор....Думал , что он уже всем известен :sorry:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 31/08/2009, 21:37:49
Я такой ремешочек брал на рынке1 см. навигатор....Думал , что он уже всем известен :sorry:
Домой из Льгова ехал ночью, тот растянутый видно, проскальзывал. Сужу по стрелке амперметра, после установки этого нового, она часа два стояла в 5 - 6 амперах заряда.
Эдак, с пластилиновым ремнём, да зимой, можно и аккумулятор засадить в ноль.
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 31/08/2009, 22:21:56
Пластилиновые я перестал брать ещё в 2008, после капиталки поставил зубчатый , и забыл что такое ремень гены. Только вот не помню точно как точка где брал называется....Вобщем это тот рынок, что к гаражу ближе.
Cashh , ремень что от VW есть гут! :)
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 03/09/2009, 23:12:15
Андрей классный отчет, теперь можно о ЗТЦ некачественных и их наличии можно не беспокоится... интересная задумка ::)
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 03/09/2009, 23:14:26
Логично все.... Несколько удивило, что, судя по картинкам, при заметно меньших общих габаритах, из которых особенно интересует длина, посадочное расстояния между прорезями поршней оказалось на целый сантиметр больше. Не может ли быть, что  поршни на новом цилиндре просто недосжаты? Возникает опасение, а достаточен ли будет рабочий выход поршней при значительном износе колодок или барабана? У меня был прецедент, что поршень выдавливался и при стандартных деталях, но сильно изношенных задних колодках.
А насчет абсолютной говняности  Фенокса поддержу... Купил не так давно за неимением ничего другого подобную деталюху, и при прикручивании его к щиту болтиками на 10, причем абсолютно без фанатизма, одно ухо попросту отвалилось
Название: Re: U146
Отправлено: francyz от 13/09/2009, 01:32:19
охренел народ...ну правда!такие узлы локом варить надо!!!скоро в том же месте жди нового писсеца :fool:
Название: Re: U146
Отправлено: plemyash от 13/09/2009, 02:14:13
охренел народ...ну правда!
именно ты и охренел, написав такое!!! да еще и на личной странице автора! видать лягушек переел и перезанимался нетрадиционным секасом???? :fool:
все клубни знают и уважают Андрея, и  временная мера и его предостережение для других москвичеВладельцев весьма ценны!
Я не Модератор, но ИМХО на личной странице(которой у тебя нет ".....") просто неприлично(подобрал самый мягкий термин) высказывать такое и в таких выражениях! что не нравится - в личку!
Мне неприятно, что оскорбляют человека, давшего мне(и не только) столько ценных советов, и сэкономившего  многим деньги и ВРЕМЯ!!!!!
Твою оценку полезности Андрея для клуба полностью поддерживаю...
Но!!!
Не очень понял возмущенности.... Всего-лишь высказано свое мнение, подкрепленное аргументами, причем без личных наскоков и унижения достоинства автора. A вот твое "ты охренел", и прочее про лягушек и про секас, это и есть личные оскорбления, которые в нашем клубе не уместны... Попрошу полегче в выражениях.
diadka
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 13/09/2009, 04:33:42
Та ладно вам, мужики! Конечно, дальше магазина с запчастями я с такой отремонтированной подвеской особо не стал бы ездить по нашим-то дорогам  :nono:  Но на месте космичевода, заходящего сюда раз в месяц и просматривающего темы по диагонали, у мну были бы такие же эмоции. Ну, не внимательно, наверное, прочитал Валерий, что Андрей написал под фотками. Ы, Валерий?

Андрей, я так понимаю, подвеска потеряла продольное крепление с отвалившимся стабом? Неужели машина кроме стука не проявила себя в управляемости? Или просто стаб держалася еще на честном слове? А так, конечно, жесть. Вообще удивляюсь запасу прочности кузовов, подвесок автомобилей. Оно умудряется как-то работать при потере, по-моему, половины прочности :) Что на тазотройке моей первой кузов несколько месяцев держался на одном лонжероне, что космич в том году считай без порогов ездил почти полгода, что у тебя подвеска вон как :)
Название: Re: U146
Отправлено: GAV2 от 14/09/2009, 09:48:20
Андрей, вы - круть! :good:

Одно непонятно - почему при вашем столь бережном отношении к авто, оно у вас так откровенно "сыплется"? "Неудачный" год выпуска?  :unsure:
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 14/09/2009, 11:27:39
Андрей, вы - круть! :good:

Одно непонятно - почему при вашем столь бережном отношении к авто, оно у вас так откровенно "сыплется"? "Неудачный" год выпуска?  :unsure:
Саня, у Андрея пробеги такие, что нам вдвоём за месяц не набежать, сколько он в неделю проезжает. :)
Причём ездит Андрей по непредсказуемым ландшафтам дорог.
Название: Re: U146
Отправлено: GAV2 от 14/09/2009, 11:30:37
Андрей, вы - круть! :good:

Одно непонятно - почему при вашем столь бережном отношении к авто, оно у вас так откровенно "сыплется"? "Неудачный" год выпуска?  :unsure:
Саня, у Андрея пробеги такие, что нам вдвоём за месяц не набежать, сколько он в неделю проезжает. :)
Причём ездит Андрей по непредсказуемым ландшафтам дорог.

Вах!..  :shok:
Шас плюсик за это влеплю!..
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 14/09/2009, 11:57:44
Видел я это авто. Отличное состояние по двигателю и коробке, но машина побывала в ДТП. И те проблемы, кузовные, с кронштейном руля, балкой- очень может быть и отдалённые последствия...
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 14/09/2009, 12:30:25
У меня на заводской балке гайки вырвало. крепления прикручены сквозными болтами.
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 03/10/2009, 22:10:12
Цитировать
стоит машина ДАИ, аж отворачиваются, неинтересен им иностранный АЗЛыК.
Ну сейчас неинтересен, я там был -остановил меня ДАИшник, уж очень ему было интересно, каким ветром курский Москвич занесло и несёт аж в минскую область. Без злобы скандалов и взаимной агрессии, в стиле братских народов пообщались и разьехались :drinks:, не в пример московской остановке :vinsent:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/10/2009, 23:00:45
Полностью согласен.
Название: Новая полидрянь
Отправлено: U146 от 04/10/2009, 22:31:28
Может и :bayan: наверняка в Мск уже видели и ставили.

Тем не менее - вот вам новая "усиленная" полидрянь. Красота, как муляж отлично выглядит. :rofl:

Вид сверху, вид снизу (видна надпись "усиленная")

И загадочная надпись "патент". :rofl:

Взял таких две. Попробую вскорости поставить, посмотрим сколько проживут.:popcorn:
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 04/10/2009, 22:50:13
Надпись впечатлила...Выполнена профессионально и без единой грамотичиской ашипки.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/10/2009, 23:20:23
Хочется надеяться.
Кто то может быть - сидел, разрабатывал усиленную конструкцию подушки. Выстраивал эпюры напряжений...
Но наверняка залито всё это той же резиной, что трескается через 5 тык. км

Слева у меня родная опора. 146 тык пробег. Но и это ещё ерунда, на у146 тоже левая родная - 300 тык пробег. Хоть бы что.
Рецепт утерян...
Название: Re: Магнит в поддон УЗАМа
Отправлено: richie от 08/10/2009, 13:59:40
Нашёл вот в недрах своего ХДД. Выкладываю, пусть будет. На данный момент мотор пробежал чуть больше 65 тык.

Решил перед сборкой двигателя вставить магнит в поддон.
...
В недрах ХДД стоит великолепный магнит, даже два. Им самое место в поддоне. :)
У самого припасены 4 таких магнита и на работе десятка два битых хардов у сисадмина на полке лежат.

А вообще, Пятёрка, Андрей, за реализацию!

P.S. Обхожусь пока штатным магнитом в пробке поддона.
Название: Re: U146
Отправлено: Little_CJIOH от 23/10/2009, 12:04:40
Спасибо за идею с задними цилиндрами, поставил, работают замечательно.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/10/2009, 12:14:14
Рад что помог. Так и должно быть. Мои тоже давно прижились, ведут себя подобающе.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 23/10/2009, 18:14:03
Странно, но мои тоже. (Fenox, но манжеты поставил из папиных советских запасов) :P
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/10/2009, 19:43:02
Речь о ЗТЦ от зубилы.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 23/10/2009, 23:27:13
Я понял. Замена фенокса на зубильные проводится из-за недолгой жизни первого, а я просто хвастаюсь, что у меня фенокс уже 3 года хорошо работает. :D
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 22/11/2009, 19:21:59
Доброго времени суток ! :)
Андрей, а у меня такой вопрос... получится ли что-то путное если собрать ДВС на основе коленвала 3317, ГБЦ-412 и поршневой под 2.0 (индекса не знаю, но судя по всему 3320 :)) ?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/11/2009, 20:48:28
Может быть недоход поршня до края гильзы на 2,5 мм. Но надо измерить поршень 2,0. Может не всё так и страшно.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 23/11/2009, 04:57:46
Но ЭТО будет лучше чем нормальный 1,8 или нет ?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/11/2009, 18:32:07
Это будет совсем никак. С таким недоходом оно даже на 80 бензине не поедет.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 23/11/2009, 21:54:06
Понятно... а колено на 3318 и 3320 одно (3318) ?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/11/2009, 22:02:26
Да. 3318. У меня с ним собран мотор 3313, с плоскими поршнями, под 80 бенз.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 23/11/2009, 22:23:56
Ясненько...
Спасибо за консультацию ! :)
Название: Давнишний отчёт 2005 года о светодиодах в задних габаритах
Отправлено: U146 от 06/12/2009, 00:23:49
Лампы габаритов темнеют изнутри достаточно быстро. Под конец свечение очень тусклое.
Напряжение в бортсети у меня - 14,6 Вольт. Зимой в морозы до 16 и выше доходит.

В начале прошлой зимы по случаю разжился сверхъяркими светодиодами.
Все диаметром 10 мм., и разных цветов. Свечение красных настолько яркое, что решил попробовать вставить их вместо ламп задних габаритов.
И вставил.
Взял пару горелых лампочек на 5 ватт, раздавил стекляшки, помял аккуратно цоколь - высыпался клей от стекляшек. Потом цоколь выровнял.
Паяльником расплавил припой центрального контакта цоколя, и вытащил проволочку, оставшуюся от стекляшки. Изолирующую массу вокруг центрального контакта не удалял.
Подобрал по току через светодиод балластный резистор. При токе 25 мА, и напряжении 13 Вольт - резистор 470 - 510 Ом, мощностью 1 Ватт - их девать некуда :)
Укоротил плюсовой вывод светодиода, так, чтобы при припаянном к нему резисторе ободок светодиода был вровень с верхом цоколя, а свободный вывод резистора торчал из отверстия в центральном контакте цоколя.
Минусовой вывод изогнул и припаял к цоколю.
Не оставлять же так, тряска и влага сделают своё дело.
Поэтому, заполнил расплавленным термоклеем пустоту вокруг светодиода.
Попробовал пошатать его - сидит крепко.
Рано утром перед работой установил его (пока один) на автомобиль.
Полный провал!!! Светодиод имеет угол излучения около 50 градусов и расположен близко к внутренней поверхности рассеивателя.
Результат - вместо равномерно освещённого габарита (как при лампе) есть яркая точка в середине рассеивателя. И темнота вокруг неё.
Нужно рассеять свет от светодиода. А линза не даёт. Взял напильник и сточил линзу светодиода до получения ровной плоскости. Потёр мелкой наждачкой.
И в конце потёр об старые джинсы :) и таким образом, сделал плоскую прозрачную поверхность.
Результат на фото.
Установил, и получил равномерно освещённую поверхность, по яркости не уступающую лампе. Даже днём отдично виден габарит.

Изготовил и второй светодиод. С тех пор забыл про негорящие габариты.
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 06/12/2009, 11:13:19
у146 красив однако ::)
 :patsak: ку!
Название: Re: U146
Отправлено: GAV2 от 06/12/2009, 11:20:30
Крутъ!..  :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 06/12/2009, 12:52:29
0.025*12=0.3Вт светодиод - а как светит! Я раньше думал, что если втыкать, то только ваттный :) Но такой светодиод получается будет сзади едущих освещать  :crazy: Кстати, а вот на фонари ЗХ можно и пары ваттных наверное воткнуть :)
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 24/12/2009, 10:50:24
Андрей, как я понял, на старой приёмной трубе отломившаяся струба была снизу. Так?
И стояли "штаны" "пузом"?
Предполагаю, что она не догнута при производстве была, при установке ее на место постоянной эксплуатации,
ее как раз и выгибало к верху, создавая напряжение в ней.
От вибрации двигателя лопнуло там, где наиболее слабое место было - шов или около него.
Название: Re: U146
Отправлено: Serdgio970 от 24/12/2009, 11:00:52
Поэтому установив гофру,можно свести к минимуму такой случай.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 24/12/2009, 11:06:31
Поэтому установив гофру,можно свести к минимуму такой случай.
Я думал, что сильфон у Андрея стоял...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/12/2009, 11:21:25
не было там сильфона.
эти штаны были с момента покупки авто. Учитывая отношение двух прежних владельцев к авто - "лишь бы ездило", делаю вывод - штаны заводские.
Они не битые, не мятые. И не бился ими нигде.
И трещина - я б понял, если бы снаружи трубы. Но она по внутренней стороне.
А вторая труба целая в этом месте. Они же обе сразу нагружаются.
И вообще, на вид, как будто лопнул закалённый металл. Из чего там изготовлялись штаны в 95 году?

Заврю наверно, эту трещину, сами штаны везде целые, дыр нет.
Пусть в запасе лежит пока. Не выбрасывать же.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 24/12/2009, 11:28:05
...
Пусть в запасе лежит пока. Не выбрасывать же.
Место за гаражём берегёш? :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/12/2009, 11:43:22
Не.
Рука не поднимется выбросить с таким легкоустраняемым дефектом. Целая ведь...пусть бы погнулась, прогорела, не знаю, соржавела наконец в сито.
И это при том, что, кроме той новой установленной лежат ещё две новых.

Иногда я забываю - чего и сколько купил и куда положил, а приходишь на базар - опа-на, увидел новую трубу, повспоминал постоял возле "а есть ли у меня в запасе?" - типа того.
Ну и решаю, что нету нихрена в запасе, надо брать.

Недавно рылся в гаражах - искал везде левый передний цилиндр тормозной...нужен был именно левый!
Хрен там, левого нет, зато нарыл 4 штуки правых, новых, кинешемских,
тоже наверно были куплены вот так, по случаю.
Если есть у кого лишний новый левый кинешма, могу обменять на новый правый.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 24/12/2009, 12:11:18
:)
Бывало у меня такое же, только не в таких масштабах.
После третьего (или четвертого) что ли раза, завёл файл в Екселе, куда всё записываю.
Список того что нужно распечатываю и ношу всегда с собой в документах на машину.
А также для оперативных идей (потребностей) ношу блокнот.
Аналогично и со списком работ.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/12/2009, 12:27:27
я не организован совершенно. список я обязательно потеряю, экселевский файл вскорости навсегда исчезнет в недрах жёсткого диска.

Будет в точности как в том анекдоте:
Поймали инопланетяне русского, немца и поляка.
Раздели догола, дали в руки по два металлических шара и закрыли каждого отдельно на недели две, в пустых совершенно комнатах.
Для исследований, значит, мозговой деятельности.
Через две недели открыли немца - он с ума сошёл.
Открыли поляка - тот же случай.

Открыли русского, он сидит, плачет.
Его спрашивают, что ж ты плачешь?
*утирая сопли и шмыгая носом*: Вы ругаться будете...
Вот вы мне два шарика же давали? Так я один поломал а другой - потерял, ыыы...
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 24/12/2009, 13:09:28
Так я один поломал, а другого сразу небыло!!!

 :rofl:
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 10/01/2010, 04:12:22
Я такой ремешочек брал на рынке1 см. навигатор....Думал , что он уже всем известен :sorry:
Домой из Льгова ехал ночью, тот растянутый видно, проскальзывал. Сужу по стрелке амперметра, после установки этого нового, она часа два стояла в 5 - 6 амперах заряда.
Эдак, с пластилиновым ремнём, да зимой, можно и аккумулятор засадить в ноль.

А у тебя амперметр как подключён?
Расскажи схему?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/01/2010, 04:55:10
будет амперметр.
только если к вечеру. щас уже спать пора, а днём ремонт... :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/01/2010, 22:33:48
Как смогу опишу.

Амперметр применён с выносным шунтом на ток 30 Ампер. Маркировка шунта на фото. Шунт стандартный.
Шунт, согласно схемы, включен в разрыв плюсового провода, который связывает аккумулятор и генератор.
Все большие токи - протекают по шунту, сам прибор показывает падение напряжения на шунте.
Прибор применён на ток полного отклонения стрелки 30 ампер. Есть такие же, но на ток 180 ампер, один из них установлен на нынешней авто. Поскольку шунт применён тот же, на 30 ампер, то значение шкалы 180 ампер приходится считать на самом деле 30-ю амперами. Неудобств не доставляет никаких.

В прибор встроен также переключатель режима работы - надпись "V - нажать". Если нажать кнопку, прибор покажет напряжение бортсети.
Прибор показанный на фото, позволяет довольно точно измерить напряжение.

Причём, в отличие от родного отстойного вольтметра, мой измеряет напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора.
Родной же, измеряет напряжение после кучи проводов, замка, ЧЯ и предохранителей. Это неверно и поэтому он нагло врёт. На его месте у меня вставлен указатель давления масла...чтоб место не пустовало.

Шунт, на самодельном кронштейне привинчен к корпусу генератора. Конструкция очень простая, выполняется из бросового железа за полчаса.
Амперметр не потребляет нисколько энергии от аккумулятора, поэтому собственного выключателя не имеет.

Такие амперметры применяются на ж/д и в авиации. Именно мои когда то были успешно вынесены с нашего авиационного завода.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/01/2010, 21:50:01
Такой амперметр на нынешней синей. Про него описано выше.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/01/2010, 12:44:56
А это отдаренный экземпляр.
Вид у него более приличный, строгий какой то.
Название: U146
Отправлено: Yani от 17/01/2010, 16:02:15
А схема будет? Или закрытая информация?
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 17/01/2010, 16:11:43
Дык, давно уж выкладывал.
С подробным описанием всех отличий от говённых таблеток и прочего магазинного барахла...

Дык сам же говоришь, что внёс изменения в схему... Вот и хочется видеть актуальный вариант.  ::)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/01/2010, 02:04:26
7 штырьковый блок ЭПХХ можно вкрячить для Озона.
Если прменить дополнительное автомобильное реле с переключающим контактом.

Микрик Озона работает с точностью до наоборот, в сравнении с датчиком - винтом солекса.
Поэтому и нужно реле, чтоб инвертировать сигнал.

Вдобавок, датчик винт рвёт массу, а микрик Озона рвёт плюс.

Вот схема, любезно предоставленная для редактирования Сёмой.

Я только пририсовал реле и развёл провода.

Допишу логику работы схемы:

1. Педаль отпущена, режим ХХ, обороты меньше нижнего порога срабатывания блока, микрик разомкнут.
Реле отпущено, и своим Н.З. контактом подаёт массу на вход блока.
Клапан ЭПХХ управляется от блока, и подал разрежение на штуцер воздушного клапана Озона.
Как резкльтат - мотор работает на ХХ.

2. Педаль нажата - микрик замкнут. Реле срабатывает, масса на входе блока исчезает,этим самым на клапан ЭПХХ принудительно подаётся плюс. Мотор набирает обороты.

3. Педаль отпущена, обороты выше верхнего порога срабатывания блока.
Клапан ЭПХХ управляется от блока и будет обесточен, пока обороты не упадут до нижнего порога блока.

Пока клапан обесточен, он соединяет штуцер воздушного клапана Озона с атмосферой. Разрежение за этим клапаном, тут же прихлопывает клапан к гнезду в карбе, затыкая таким образом подачу смеси в режиме ПХХ.

О возможной индикации режима. Для этого я ввёл в схему лампу. Её можно включать как показано, но можно и после микрика.
Тут полная свобода способов включения. Одно "но" - нельзя вешать лампу на контакт 88 реле (на вход блока ЭПХХ).
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 19/01/2010, 09:27:11
Делаю сейчас заново РН по твоей схеме. Два вечера делал плату, этим вечером допаяю детали, надеюсь в этот раз заработает))) Ради корпуса похоже лучший вариант - купить какую нибудь электронную хрень именно ради корпуса :)
Хотел спросить: в чем здесь фишка? http://autobm.ru/?sid=24&aid=272&apage=1#a272
ШИМ модуляция при повышенном напряжении?
Описание правда какое то странное, околонаучное, как будто составлял человек, имеющий крайне слабое представление об электричестве.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 19/01/2010, 12:46:27
7 штырьковый блок ЭПХХ можно вкрячить для Озона.
...
Хочу дополнить сообщение Андрея, с картинкой совместного творчества Семёна и Андрея. :)
Не так давно занимался восстановлением ЭПХХ.

Нарыл в интренете такие модели блоков ЭПХХ и их конфигурации (пороги выключения/вклчюения)

ВАЗ с Солексом:
501         - 1900/1700
5013       - 1700/1245
50(5003) - 1900/1245

УЗАМ с ОЗОН:
502(5023) - 1500/1245

На картинке указана модель блока 5003.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/01/2010, 15:38:54
К посту DGrees:

Инструкция совершенно нормальна. Для китай-товара, это ещё отличный и понятный перевод.
Я недавно стельки покупал, да, простые стельки в ботинки. Оказались пекинские. Но перевод! До слёз пробирает.

В начале 90-х, инструкциями к бытовой технике можно было зачитываться. Где то есть у меня инструкция к телевизору, выпуска 94 года, телевизор давно сдох, но эта инструкция до сих пор радует глаз.

По теме усилителя света, будем его так называть для краткости.

Дело в общем, за немногим, узнать на какой частоте, скважности и импульсном напряжении оно работает. Иначе лампы будут перегорать весьма быстро.

В остальном, идея не нова. Простой сверхъяркий светодиод, для снижения жора тока можно включить через простейший импульсный источник. Он будет светить ярче, а ток жрать меньше. Актуально для батарейного питания.
Схем полно. Просто, Пекин поставил это дело на поток, увеличив мощность.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 19/01/2010, 17:19:32
К посту DGrees:
Я недавно стельки покупал, да, простые стельки в ботинки. Оказались пекинские. Но перевод! До слёз пробирает.
+100!!!!! Сам уржался когда прочитал.
ШИМ все-таки хорошая штука :)
Название: Установка ГТЦ от 2108 и ВУ от 2110.
Отправлено: U146 от 18/02/2010, 00:16:28
Часть первая.

Большая работа всегда начинается с большой неисправности.

Так бывает.
Пришёл в гараж в понедельник, с целью ехать куда либо. Завелся как обычно, выехал. На первом же перекрёстке жму тормоз, и педаль без всякого сопротивления проваливается в пол.
Гололёд, простите...авто тащит вперёд. Успел заглушить мотор и воткнуть первую передачу. Тык-пык, остановилось.

Даю задний ход и поднимаю капот. Вашу мать. Обе секции бачка ГтЦ пустые. Из зада ГТЦ текло неслабо и засрало всё рулевое.
Но это хрен бы с ним, мотор на ХХ явно троит.
Под капотом давно поселены плоскогубцы, ими мгновенно пережимаю шланг ваккумника - оно! Работа мотора тут же выравнивается. Разжимаю пасатижи - снова троит.
Ещё и вакумник сдох. Уже веселее. Хорошее начало недели.

Тоска. Сижу в авто, слушаю непрерывное шипение воздуха из вакумника, мотор троит.

В кирпичном гараже - у146, там по крайней мере ГТЦ нормальный. Еду туда, сдёргиваю ГТЦ и вакумник в сборе. Там же сдергиваю пришедшие в негодность вакумник и ГТЦ с синей. Мороз нормальный, хорошо телогрейка под капотом, кинул на снег, хотя бы не холодно коленям. И длинный вороток нашёлся быстро.

Ставлю на синюю снятые с у146 детали, быстро прокачиваю систему через штуцер в крышке бачка. Тормоза появились. Уже легче.
Но вакумник травит посередине хода педали, мотор начинает троить и появляется свист воздуха. Хрен бы с ним, при отпущеной педали не травит и хорошо. Ездить можно. Правда, вместо 4 колёс тормозят почему то только задние, и то не одинаково, заносит сразу. Хрен бы сним!

Авто на ходу, можно разобраться что произошло. В пятницу ставил в гараж и всё было нормально. Проклятые морозы.

Внимательно осматриваю ГТЦ, собственно, какого хрена...
Вижу на штоке (он алюминиевый) дикие продольные задиры, как от ребра напильника. Потому манжеты и сточило, потому и потекло сзади по штоку. Но откуда же задиры? Вскрываю ГТЦ, выдёргиваю поршень переднего контура. Ужасно!

Там и поршень сточен ещё на одну сторону! А зеркало идеальное внутри, ни царапинки. Кинешма, но с кривым поршнем.

Вот и диагноз утечки из обоих контуров: высосало через вакумник по штоку!

Заглядываю в вакумник - точно, полно тормозухи внутри.

Решаю расставить все точки, и наливаю внутрь вакумника растворитель. Грызёт мысль - может показалось? Ну ведь исправный же был.

Переворчиваю вакумник вилкой вниз и жму. По вилке потек растворитель. Дырявый он напрочь. Тормозуха наверно сожрала.

Таким образом, имею двух покойников: ГТЦ и вакумник. Гтц собирать нет смысла с такими задирами на штоке, новые манжеты сожрёт ещё быстрее, не проработает и недели.

Всё, баста! В гараже из запасов только два ГТЦ от 2140 и б/у вакумник, который заедает в начале хода педали. И на улице минус 20°.


Часть вторая.

Поиски ГТЦ Кинешма ни к чему не привели. К 2141 только фенокс всюду. А вот к 2140 зато - одна Кинешма всюду.

Цена фенокса = 650 р. В топку! Не бывать феноксу больше на авто ни в каком виде.

Цена за вакумник = 1600 р. Автодеталь, Владимир, как обычно. На-хрен. Даже с учётом скидок.

А вот в тазомагазине - глаз просто радуется разнообразию (есть и фенокс конечно, но туда не смотрим, а если и смотрим, то плюём сразу)

Хорошо в большом тазомагазине: продавцы не тревожат вопросами, детали на стекле, всё видно. За час не спеша, осмотрел весь ассортимент.

Вакумник: есть 2108, а есть 2110. Различие одно, у 2108 сзади длиннющая вилка, 35 - 40 см точно есть.
А вот у 2110 коротенькая вилочка, как по заказу.

Цена вакумника вполне, автовазовский 950 р. От 2110.
Спросил продавца, как они по какчеству? Он сказал, что именно этих вакумников возвратов не бывает, 100% рабочие.

Бачок ГТЦ в сборе, с датчиком уровня, как положено. На красном 407 у меня вкрячен ГТЦ от копейки, потому знаю, датчик полезен...
Цена зубило-бачка 70 р.

Покупаю вакумник и бачок. За всё меньше 1000 р. Скидка и там у меня есть, а как жеж :)

А вот ГТЦ в том магазине почему то ни один не приглянулся. Кроме фенокса и явно левых, есть нечто с названием "автоваз" и запредельной ценой в 800 (или больше) р.

Едем в другой магазин, там и скидка побольше. А там - вакумников нет, зато есть ГТЦ. Вот и выбрал ГТЦ 2108, нечто с названием "базальт" в ярко-уродской оранжевой упаковке. Дома конечно вбил в яндекс, посмотрел, вроде ничо себе...

А тем временем, так и езжу только с задними тормозами по гололёду. Даже привык. Прикольно разворачивает, приходится АБС включать постоянно. Чую, на у146 был вкрячен ГТЦ от 2140, иначе с чего бы переду не тормозить? Всё прокачано, а переда нет совсем. какой кошмар.

Часть третья.

Вычитал в инете про вкрячивание ГТЦ и ВУ от зубилы. Но там автор применил в качестве проставки между ВУ и кузовом готовую деталь от Нивы. Обрезал её, сварил и вот она проставка.
Правда, там дыры сбоку образовались, проставка нивская дырчатая вся, зимой не кайф, дует холодом...изолентой х/б конечно замотать можно или тряпками заклеить. Но это не наш метод.

Готовую проставку от Нивы я не нашёл нигде.

Тем временем, положил рядышком ВУ наш и 2110. Последний явно больше диаметром, должен работать эффективнее. А какой лёгкий!

И вооружась нормальной советской линейкой и штангенциркулем, снял размеры с нашего и 2110 вакумников. Прикинул необходимую толщину проставки, диаметр центрального отверстия проставки снял с у146.

Дома, спокойно, прикладывая транспортир к зубильному ГТЦ, определил тот угол:
а) под которым он привинчен к вакумнику,
б) его бачок при этом горизонтален,
в) эти два параметра привёл к положению нашего вакумника.

Получился угол ровно (ровно блин!) 45°. Превосходно. Отверстия крепления ГТЦ 2108 лягут по диагоналям квадрата...

Потом, взял лобзик, фанерную полку из старого шкафа, толщиной 10 мм. Разметил циркулем точки сверления.
И выпилил три проставки. Общая толщина 30 мм. Предусмотрел всё. На фото отлично видно. Условие было одно: вакумник не должен изменяться, отрезаться, пилиться. Это должна остаться та же стандартная деталь от 2110, чтоб была возможность её заменить без каких либо подгоночных операций.

Переходную пластину пришлось выпиливать из того что было. А был кусок стального листа толщиной аж 5 мм. Ещё и сталь не простая, а кажется, марки ГС, её в крановую стрелу можно вваривать, без опасения потери прочности.
То есть, сверлится она прям скажу, не легко.

Кто знает, зачем я сделал две пластины? Сам пока не знаю. Пусть лежит до лучших времён, может и пригодится кому.
Просто, длина пластины в точности оказалась равна двум переходникам, не пропадать же добру. Тем более, марки ГС...

Весь процесс изготовления на фотках.

Инсталляция этого произведения состоится, если получится, завтра.
   
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/02/2010, 00:18:11
Продолжениэ.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/02/2010, 00:21:04
Окончание. Ещё один рисунок будет позже. Там будут все размеры.

Ссылка на приварку болтов к второй, запасной пластине.
http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg88667#msg88667 (http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg88667#msg88667)
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 18/02/2010, 00:33:17
Андрей, таким как ты памятник надо ставить при жизни!  :good: Поражаюсь каждый раз, читая твои посты!

Кстати, так до сих пор и не понимаю, почему фенокс на жигулях прекрасно ходит, а на москвичах так погано? Хотя и на СВРе моем сзади тормозные цилиндры фенокс исправно работают. Моть, конечно, все дело в пробегах? У меня что на жигуляторе, что на космиче за год от силы тысяч десять набегало.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/02/2010, 00:35:22
Их срок одинаков. Просто мой пробег быстро набегает. Вот и срок кажется меньшим. За то год примерно 60 тык у меня.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 18/02/2010, 00:36:58
Тогда ясно, так и думал :)

з.ы. Андрей, как насчет Беларуси? ;)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/02/2010, 01:02:27
Пока никак. Вялотекущая командировка, растянутая во времени.

В Рославле единственная на весь центральный и ц/черноземный район база ремонта ж/д кранов.
Туда приехал 250 тонный кран из Тамбова. Его надо начинить новыми приборами. Есть вероятность зависания там по 23 включительно, ибо там сидит бригада приехавшая кран забирать из ремонта, и рвущаяся домой.
Три раза я туда уже ездил, почти всё закончил. Вот, жду вызова, у них что то сломалось в процессе испытаний, починят - вызовут.
Прошлой весной было два таких крана, этой - вот этот один.

Так что, обнадёживать просто не хочу. 
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 18/02/2010, 09:56:50
Понятно. Ну что ж, если получится, приезжай. Даже, может, сразу в Минск, если на праздниках освободишься.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 18/02/2010, 10:36:32
Андрей, молодец!

Одно малюсенькое пожелание имеется.
Т.к. твои многие доработки исключительно полезны, и мануалы исключительно подробны,
то их хочется распечатать для подробного изучения и использовать как подробнейшую
инструкцию для повторения. Но ты фотки цепляешь к посту в виде пиктограммок, что
крайне не удобно использовать при портировании в ворд.
Просьба, в следующих таких, исключительно полезных отчётах-мануалах фотки включать
в тело поста, хотя бы просто в конце поста.

Спасибо, Андрей, еще раз!  :)
... и ждём продолжения об инсталляции и настройке.
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 22/02/2010, 18:14:57
Прикольно!Андрюх,а распределитель ты убрал?
Название: Re: U146
Отправлено: шатун от 23/02/2010, 19:44:53
Мдаа.Скоро от Космича один кузов останется. :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/02/2010, 20:47:38
Кузов - наше всё.
Остальное не важно. Я и ТО поеду как обычно через стенд проходить.
Но как оно тормозит! С вакумником 2110, в смысле.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 23/02/2010, 20:53:09
Андрей, это ты еще не поставил Вишняковский вакуумник - у него характеристика изменена в подобие иномарошным - тормозит еще приятнее, сразу.

Этот сломается - ставь! :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 23/02/2010, 21:01:58
Значит Нива у отца... У моего Волга, поэтому на мой Москвич много чего с Волги попадает. :secret:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/02/2010, 22:06:32
Андрей, это ты еще не поставил Вишняковский вакуумник - у него характеристика изменена в подобие иномарошным - тормозит еще приятнее, сразу.

Этот сломается - ставь! :yes:

Антон, ты в своём репертуаре. Вот что выдал яндекс, первым делом:

http://tuning-vaz.ru/forums/index.php?topic=1388.15 (http://tuning-vaz.ru/forums/index.php?topic=1388.15)

Ничего не понял.

Вторым делом яндекс выдал это чудо:

http://tuning-vaz.ru/forums/index.php?topic=86.0 (http://tuning-vaz.ru/forums/index.php?topic=86.0)

Стало понятнее.

Но окончательно добило вот это:

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3677963 (http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3677963)

углубился в чтение пока.
*эта штука затягивает* :)


Однако. Антон, а это как понимать?
 :unsure:
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 23/02/2010, 23:25:41
у нас временный адрес http://tag266618.taghosting.ru/

в скором времени смотрите на прежнем месте :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/02/2010, 17:27:54
Окончание установки вакумника 2110 и ГТЦ 2108.

Вчера расчищал выезд, сегодня съездил за 100 км.

К тормозам нужно привыкать заново. Такого не было даже с новыми родными кинешемскими приборами.

Ход педали совсем невелик, для торможения достаточно просто коснуться педали.

Не заносит на сторону, перед как положено, берёт раньше зада.

Просто превосходный результат.
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 25/02/2010, 22:03:06
Андрей, читал я твой топик, читал и понять никак не мог, а зачем все это? не проще ли Лукас купить штатный и никакого геммора и запчасти по качеству лучше таза... :yes: ну конечно, только если по деньгам экономия с кучей геммороя ::) не обижайся, просто интересно стало...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/02/2010, 22:43:32
Это хорошо что читал.

Теперь немного поразмысли - где я и где все лукасы?
Тебе, к примеру, взять лукас, проще не бывает. Он рядом, дойти можно и вразвалочку пешком за ним.

У меня лукас не продаётся совсем нигде. Его нет, для наших местных это неинтересно, спроса нет и никто его не возит.
Отдельно взятые, которые хотели бы его приобрести, идут и плачутся - ждать на заказ, пока привезут. Перед тем как взять заказ над ними ещё тепло поиздеваются, по доброму так, попутно предлагая своё залежалое г%вно, типа Тотти. Мол, жри что есть.
На заказ привезти лукас (о проставке никто не догадывается! её потом привезут отдельно, если вспомнят) стоит 5 крублей.
При этом никто не гарантирует его исправность, запросто могут впарить б/у по цене нового. Жри что привезли добрые дяди.

Предвижу вопрос про некий экзист.ру

Есть у нас их контора. Там лукас встанет больше чем 5,5 крублей. Оно мне надо?

Я потратил немного времени на примерку, изготовление некоего переходника для вакумника 2110.

У меня работа напрямую связана с работой по металлу, сваркой, вкрячивании невкрячиваемого на разные краны.

Когда я ещё только смотрел на вакумник сквозь стекло витрины, уже видел этот будущий переходник в металле. Оставалось только потратить небольшую (вчетверо меньшую одного лукаса кстати) сумму и немножко поработать ручками.

При этом, родной, так называемый вакумник кинешма, стоит у нас 1400 - 1600р.
Плюс ГТЦ - кругом фенокс, я писал об этом выше. Фенокс по моему мнению, годен только на грузила для резинок, рыбу ловить.
Мой новый вакумник кинешма и гтц той же конторы не проработали и полутора лет.

Сколько ещё можно вкладывать свои кровные деньги в откровенную дрянь? Лучше родные детали не становятся.

Окончание.
Я потратил 1000 р на вакумник + бачок ГТЦ от зубилы (писал выше)
Плюс ГТЦ, не самый модной марки стал 450.

Итого - 1450 р плюс небольшаяя творческая работа ручками, которая мне не в падлу.
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 25/02/2010, 22:48:53
Дело не в "падлу", просто спросил, думал у вас там нет таких проблем, а вот как оно оказывается! Тогда конечно, может так оно и вернее, посмотрим сколько ВУТ и ГЦ проходят, только так можно судить о смысле таких переделок :yes: А в целом работу оценил, не даром я тебе + поставил :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 25/02/2010, 22:50:07
Полностью поддерживаю. Это из разряда вопросов- что лучше Рено или УЗАМ.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 25/02/2010, 22:55:51
К сведению: приборка RAR 200 У нас стоит 5 крублей, а бу тахометр на неё же 2 крубля. :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/02/2010, 23:05:11
RAR видел в Вязьме за 3,5 крубля. Новую. Перед НГ. Теперь её уже там нет, кто то взял.
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 25/02/2010, 23:05:48
Не верю что в тазомагазине зубилотахометр 2000 стоит. Тазовод-тюнер пошлёт их подальше и обратиться куда нибуть в контору вроде про-спорт :D
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 26/02/2010, 23:16:35
Андрей, читал я твой топик, читал и понять никак не мог, а зачем все это? не проще ли Лукас купить штатный и никакого геммора

Эх, не понять избалованным внутримкадышам замкадскую специфику...  :rofl:

Андрею, как обычно, респект!  :patsak:

И всё же - если что понадобится оригинальное москвичёвское, ты пиши, не стесняйся. У нас теперь, я чувствую, туры в Белоруссию станут регулярными (вместо посещений Анашана), так что забросим чо надо по дороге, если что ;)


Пипец регионал нашелся :vinsent:
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 27/02/2010, 12:47:11
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 27/02/2010, 13:21:43
Надеюсь в комплекте ГТЦ+вакумник+проставка?
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 27/02/2010, 18:41:29
Да с проставкой можно круто попасть, прийдется самому ваять... Ничего не легко мы рассуждаем, хватит к словам цепляться... Я просто спросил у Андрюхи, т.к. он часто колесит по европейской части и всегда может заскочить скажем в Москву, по цене, это да Лукас конечно гораздо дороже Таз...
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 27/02/2010, 18:54:36
хватит к словам цепляться...

У-ути мы какие обидчивые, уж и подшутить нельзя  :beee:


Поржал :victory:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2010, 00:31:25
Первая пластина переходника вакумника 2110 к нашему кузову была сделана по-быстрому, поэтому получилась на вид корявой.

Вот ссылка на первую серию: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg86997#msg86997 (http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg86997#msg86997)

Исправляюсь. Поскольку было выпилено из листа 5 мм толщины две одинаковых пластины, сегодня подготовил вторую пластину более обстоятельно.

Сначала раззенковал отверстия для приварки болтов сверлом 16,5 мм.

Потом разложил три возможных вида болтов, на фото они, сверху вниз:
с квадратом и круглой шляпкой, древние советские, их придают к каждому гаражному замку, может они и и в мебели используются.

анкерный болт, купленный в магазине метизов, используется в бетонных и кирпичных стенах, повесить что либо тяжёлое.

и там же купленные обычные болты М8, с полной резьбой. Их и приварил в результате.

Поскольку зенковка имеет конусность, чтобы спрятать шляпки болтов максимально, я обточил шляпки болгаркой, придав им некоторую конусность.

4 болта готовых и вторая пластина.

Дальше обычно, как в первый раз.
Закрепляю болты для сварки, примеряю на кузов, должно становиться без усилий.

Прижав мощным и тяжёлым зажимом троса от крана, чтоб не елозило во время процесса, привариваю.

Слегка обтачиваю.

И, в общем, готово, вид с обратной стороны. Болты остались целы, сварка тут не нужна.

Пластина будет установлена вместо первой.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 02/03/2010, 12:47:48
Андрей, спасибо за подробный отчёт. Тоже планирую повторить установку ВУ 2110 и ГТЦ 2108, если правильно понял, то расстояние между пластинами должно быть 30мм, плюс толщина двух самих пластин по 5мм, в итоге получаем расстояние между кузовом и ВУ равное 40мм?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2010, 13:59:35
Одна. Одна стальная и три фанерных!
Куда и зачем вторую железную ставить?

Повторяю ещё раз: я совершенно случайно, по ошибке, изготовил две одинаковых железки.
А используется только одна.

Вторая будет для установки другого вакумника и не на эту авту.

По толщине набора пластин я ни к чему не привязывался. И никого не привязываю. Хотите, ставьте хоть 10 сантиметров толщину.
Условие одно: педали должны остаться так же как и до переделки, на одной высоте.
Также должна остаться возможность регулировки положения педали а равно и регулировка срабатывания выключателя стопов. Это всё завязано.
А, повторю, толкать шток вакумника можно и через полуметровую проставку. Удобно будет так, ради всего, ограничение только длина подкапотного пространства.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 02/03/2010, 14:14:51
Понял, проставка потому что в плотную к кузову ВУ ВАЗ 2110 не поставить, а размер этой проставки подбирать самому.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2010, 15:33:07
считай: 5 мм железяка + 3 шт. по 10 мм = 35 мм.

при этом, крышка бачка встанет как на фотках.

То есть, нормально. Меньше нельзя, крышка упрётся в косынку кузова.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 02/03/2010, 17:29:48
понял, кстати, можно ориентироваться по тормозным трубкам, сопоставляя их с ГТЦ
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2010, 20:11:56
Трубку переднего контура пришлось натягивать до нужного места.
Остальные две нормально стали.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 03/03/2010, 12:13:09
Кстати, сегодня специально заезжа в автомагазины, ВУ от ВАЗ 2110 (заводской), ГТЦ от 2108 (заводской) и бачок с датчиком стоит в сумме 1780 руб. Продавец говорит, что возвратов не было. А в нашем москвичёвском магазине ВУ Тотти стоит 1960 руб., а ГТЦ Фенокс - 850 руб. (в сумме 2810 руб.) и больше ничего нет. Лукасов вообще нет и не будет.
Проставку от Нивы не нашёл, впрочем и не надеялся.
Андрей, а болт заглушки какого размера и какого размера искать медную шайбу?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/03/2010, 14:20:53
Мне объяснить и разжевать, а равно назвать размеры болта не трудно.
Но имейте совесть.
Всё уже указано в описании. Извините. Подробнее некуда. диагоналям

Итак, читаем не по диагоналям:

http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg87653#msg87653 (http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg87653#msg87653) в этом месте:

Перед установкой, надо заткнуть неиспользуемое отверстие в ГТЦ.
Для этого, вворачиваю в него простой болт крепления шаровой опоры. Запоминаю сколько он торчит. Отпиливаю лишнее. И собрав его со стандартной медной шайбой наших же тормозных шлангов, вворачиваю этот коротыш в ГТЦ.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 03/03/2010, 16:19:37
понял, спасибо :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/03/2010, 17:30:29
Всё не так сложно как кажется. Точно говорю. :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/03/2010, 19:48:32
Вот так выглядит наяву поговорка "Вся ж%па в ракушках".  :rofl:
Лёд оказывается, может образовать причудливые формы.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 16/03/2010, 20:06:10
Эка кАка!  :shok: :D
Название: Re: U146
Отправлено: шатун от 17/03/2010, 07:53:59
Ни разу такого не видел :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 17/03/2010, 09:20:12
:) Андрей, ты тоже попал в этот снегопад?
Сталактиты у меня были поменьше, больше напоминали корку, избавиться помогла автомойка.
230 рублей на которую считаю, что потратил не зря.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/03/2010, 09:41:39
Наоборот, ездил два дня в солнечную погоду.
У нас мороз 11° постоянно висит, а асфальт оттаивает, вот в чём штука!
Вода, поднятая с дороги и намерзает.
Пока едешь, оно крепко примерзает.

Ездил по такой схеме: открыл гараж - съездил за 200 км - вернулся - поставил в гараж ничего не меняя и не задерживаясь на солнце.
И так два дня.
К концу второй поездки больше 125 разогнать не мог, там снизу намёрзло льда ещё больше.

Сам поразился когда вылез ставить в гараж.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 17/03/2010, 09:54:03
А мы в воскресенье с женой и дочкой катались, далеко от дома застал короткий, но яростный снегопад.
Морозец появился чуть позже, и быстро замерзающая каша почти также качественно осела на кузове.
Когда к дому подъехали, вылез из машины и увидев картину понял, что нужно на мойку срочно, к тому слышал
что морозы крепчать будут.
Сейчас Бизончик чистенький и выглядит примером для остальных на стоянке. :)
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 17/03/2010, 10:04:47
Слива тоже у меня чистая во дворе стоит  ::)
В солнечные морозы я ощутил другую засаду: попавшая в дворники вода замерзает, и в пути протереть ими стекло невозможно  :nea:
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 17/03/2010, 10:06:20
Слива тоже у меня чистая во дворе стоит  ::)
В солнечные морозы я ощутил другую засаду: попавшая в дворники вода замерзает, и в пути протереть ими стекло невозможно  :nea:
В смысле в ламени резинок набивается?
Или совсем дворники примерзают?
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 17/03/2010, 10:45:58
Первое. Чтоб совсем примерзали на ходу — это нонсенс)))
Дворники у меня обычные, не бескаркасные и не зимние.
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 17/03/2010, 15:08:50
Сегодня после суток друг завёл Приору и включил дворники...не работают...Пять минут и непричудливые движения(влево,вправо)помогли им разработаться...механизм замёрз!!!
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 17/03/2010, 15:49:44
В морозы не мерзло, а тут примезрло? Вода скорее всего попала, значит.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 17/03/2010, 16:03:29
Давайте не будем Андрея тему мусорить!
Народу тьма на неё подписано, ждут очередного мануала, а мы тут хрень всякую пишем...
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 17/03/2010, 16:46:30
Щас вот и я тоже начну читать про все эти ваши озоны-солексы и бсз-мпсз-ёпрст...  :beee:  :cray:
А-атставить! Газовый баллон + поджиг от запальника спасут отца русской демократии!!! :rofl:
Название: Re: U146
Отправлено: Сёма от 18/03/2010, 14:49:12
Не про БСЗ-ЁПРстчитать он будет, а про сварку металлов, жестянку, технологию окраски. Всё ж новый машин купил, надо восстанавливать. :P
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/03/2010, 04:39:04
Раскалил докрасна новый шкив коленвала от Нивы с зубами 60 - 2. Стало понятнее. Что то получилось. Для завершения не хватило электричества.

Шкив с зубами почти готов. Конструкция обещает быть интересной. Выполняются два условия:
- не обращаться к разным токарным, фрезерным и другому станочному оборудованию
- всё должно быть сделано из подручных материалов. В данном случае, мне удалось использовать детали только от 2141, т.е. родные.

Название: Шкив коленвала 60 - 2
Отправлено: U146 от 02/04/2010, 17:36:40
Часть первая.
Название: Шкив коленвала 60 - 2
Отправлено: U146 от 02/04/2010, 17:46:06
Часть вторая.

Варианты окончательного закрепления просты.
Имеем два родных отверстия с резьбой М6.
Можно просверлить на их уровне ещё несколько, приварить уши и притянуть короткими болтами.

Но лучше сделать одну общую толстую (мм3 - 4) шайбу по внутреннему диаметру отрезанного поворотного кулака и притягивать весь диск 60 - 2 тем же храповиком коленвала, в любом положении.
Возможно станет сделать момент зажигания раньше - позже.

Самое главное, была цель сделать этот диск легкосъёмным, для быстрой перестановки на другой шкив.
Считаю, цель достигнута. Комментарии приветствуются.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 02/04/2010, 18:01:07
Да....
Колхоза и правда много.

Биение конструкции проверял?

ВМТ и выбитые два зуба как-то между собой должны соотносится?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/04/2010, 18:11:51
Биение если и будет, то небольшим.
Центровка ведь по родной шайбе.

Колхоза немного на самом деле. Сразу от поликлина отрезать зубы с одной канавкой, жечь ничего не надо. Демпфер не касается этой части зубчатого диска, он останется на отпиленной ступице.
Бобышки М6 совершенно стандартны и одинаковы по длине, массовое производство, ничего не подпиливалось по месту.
Наш поворотный кулак у всех одинаков. Металл там весьма качественный, поэтому варить надо, если нормально, то постоянным током. Кстати, зубы тоже из нормальной стали, тоже постоянка надо бы.
Тогда швы будут шикарны и аккуратны. У меня есть только переменного тока аппарат, потому и вид получился неказистый. Буду на работе, обварю постоянным током.

Если прижимать общей шайбой через храповик, то биения не будет поперечного совсем.

Пусть даже он поперёк бьёт 1 - 1,5 мм. Это нестрашно. Волгодатчик с обмоткой 850 Ом почует всё.
Радиальное биение пусть будет 0,5 мм. То есть, зазор до магнита датчика будет меняться от 0,2 до 0,8 - 1 мм. Это также нестрашно.

Его и поставлю, обварю только понадёжней постоянкой.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/04/2010, 19:50:01
ВМТ и выбитые два зуба как-то между собой должны соотносится?

Сорри, не заметил это добавление в первый ответ.
Конечно, должны. Датчик, в ВМТ, должен смотреть магнитом точно на 20 зуб от выбитых двух. Этот 20 зуб должен быть против хода коленвала (против часовой).

Если точить новый шкив целиком, как сделал DGress, то его точат со всеми зубами, с 60 штуками.
Потом вкрячивают датчик, куда получится, по месту, тут однообразия нет.
Ставят коленвал в ВМТ, и отсчитав, вырезают два зуба в нужном месте диска.

У меня не так.
Вкрячил датчик (на две шпильки крепления передней пластины гены, думаю, нормально будет), приставил диск, закрутил храповик. Выставил вал в ВМТ. Подвожу диск 20 - м зубом к датчику и затягиваю храповик.
Всё.

Отличие от вырезания двух зубов существенно: не факт, что при первом способе возле магнита окажется 20 зуб, может быть и выемка, и начало зуба и конец зуба. Датчик то уже не перенесёшь. И ВМТ всего одна.

У меня, упоминал об этом в тексте уже, выставить можно точно на 20 зуб. Надо раньше - без проблем, позже - тоже бес проблем. То есть, расширяется диапазон установки.
Название: Re: U146
Отправлено: Валерыч (Valerych) от 09/04/2010, 12:12:19
Продолжу.
Тут ещё влияет двухрядный латунный радиатор от ИЖа 2126 с вертикальными трубками, с двумя датчиками карлсона + восьмилопасный вентилятор, который гораздо лучше звучит :)

Радиатор чего от ИЖа? Печки или Сист.Охлаждения?
восьмилопасный вентилятор только звучит лучше? а потоку не добавляет? жаль
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/04/2010, 12:24:25
Есть же фотка на второй странице. Там всё видно.
В печке тоже конечно латунный.
http://azlk-club.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=3282.0;attach=13416;image (http://azlk-club.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=3282.0;attach=13416;image)

А отчего должен вырасти поток воздуха при изменении количества лопастей? Диаметр вентилятора остался тем же. Мотор карлсона тот же.

Просто, родной, с 4 лопастями - ревёт низким тоном. А с 8 лопастями гораздо тише, высоким тоном, не так слышно.
Название: Рулевая рейка Bautler.
Отправлено: U146 от 16/04/2010, 16:18:56
Привезли на заказ. Сегодня забрал. Выглядит аккуратно. Надписи с реквизитами вроде как есть, на корпусе даже набит (аккуратно набит!) некий номер.
Цена составила 2200 р.

Просто пока фотки. Вкряч ещё не состоялся.
Название: Re: U146
Отправлено: Валерыч (Valerych) от 16/04/2010, 20:39:01
Есть же фотка на второй странице. Там всё видно.
В печке тоже конечно латунный.

Да, точно. :) Прошу прошения. А у ЕЖа он тоже за фарой стоит? Ставить не тяжело? Ну там подгонка, утряска-усушка большая необходима? Ато на ИЖ ещё притичные ЗЧ найти реально, а на Москвич - нету, блин!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/04/2010, 20:46:23
На настоящий момент, этот радиатор что у меня, уже в разряде раритетов.
У меня же с вертикальными трубками, а в продаже сейчас есть только с горизонтальными трубками, аналоги зубильного, нашего родного (как он хоть выглядит?) на ижи тоже ставились горизонтальные.

Если захочется вкрячить именно с вертикальными трубками (а у него нет и не может быть никаких пропускающих перемычек в бачках) то - на моей первой вкрячен радиатор от М412. Отпиливается горловина, дыра запаивается дном от термостата, датчик карлсона тоже запаивается.
Он влезает в теже габариты что и ижевский.

Кожух карлсона дорабатывается легко по месту, главное соблюсти достаточно плотное прилегание его кожуха к радиатору, а чтоб он не перетёр трубки - подложить резинку из камеры по периметру.

Также по месту варится нижний кронштейн, из обрезков, вечно мешающихся под ногами.
Всё не сложно. Нужно не бояться.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/04/2010, 23:47:50
Ghjcnj nfr? yb j x`v ntrcn/
Ghjcnj? ctujlz? 16 fghtkz? z dgthdst cnfk jnwjv/
Gjzdbkcz yf cdtn vjq vfktymrbq csubirf/
"nj ghtrhfcyj!!!
Rjulf ;tyf vyt gjpdjybkf b cjj,obkf j, 'njv cj,snbb? yf ukfpf yfdthyekbcm ck`ps/
<elm z ghjrkzn? tckb tuj yt djcgbnf.///
Название: Re: U146
Отправлено: DuGLaS от 17/04/2010, 00:23:00
Ghjcnj nfr? yb j x`v ntrcn/
Ghjcnj? ctujlz? 16 fghtkz? z dgthdst cnfk jnwjv/
Gjzdbkcz yf cdtn vjq vfktymrbq csubirf/
"nj ghtrhfcyj!!!
Rjulf ;tyf vyt gjpdjybkf b cjj,obkf j, 'njv cj,snbb? yf ukfpf yfdthyekbcm ck`ps/
<elm z ghjrkzn? tckb tuj yt djcgbnf.///
Тут и так ингода встречаешь незнакомые слова, но это... :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 17/04/2010, 00:29:20
Ghjcnj nfr? yb j x`v ntrcn/
Ghjcnj? ctujlz? 16 fghtkz? z dgthdst cnfk jnwjv/
Gjzdbkcz yf cdtn vjq vfktymrbq csubirf/
"nj ghtrhfcyj!!!
Rjulf ;tyf vyt gjpdjybkf b cjj,obkf j, 'njv cj,snbb? yf ukfpf yfdthyekbcm ck`ps/
<elm z ghjrkzn? tckb tuj yt djcgbnf.///
Поздравляю!!!!!!!!!!!!
Эхх, нелегко поначалу будет... У меня есть меньшой, так что представляю какого это. Крепись! :) Успеха!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/04/2010, 00:37:59
Перевёл таки.
*плачет*
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 17/04/2010, 00:50:48
Перевёл таки.
*плачет*
От щщастья надеюсь :)
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 17/04/2010, 01:30:52
Андрей, от всей души поздравляю! Впервые — значит такой долгожданный, так здорово! Здоровья ему и его маме и удачи тебе в воспитании! Чтоб такой же рукастый и головастый вырос! :)
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 17/04/2010, 09:47:22
Присоединяюсь к поздравлениям!
Здоровья маме и малышу)
..Воспитаешь как надо))...
Название: Re: U146
Отправлено: Лесная от 17/04/2010, 10:10:41
Поздравляю!!! :yes: :yes: :yes:Маме и сынуле здоровья) ну и папе конечно)
Название: Re: U146
Отправлено: DuGLaS от 17/04/2010, 10:15:24
перевела сегодня :D Поздравляю!!! :patsak: :)
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 17/04/2010, 12:30:31
Fylh.[f? gjplhfdkz. jn dctq leib!!!:tkf. pljhjdmz vfksie b vfvt!!!Z pf nt,z jxtym hfl!!!Z edthty? xnj ns djcgbnftim tuj rfr yflj!!!To` hfp juhjvyst dfv gjplhfdktybz!!! :bye:
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 17/04/2010, 15:36:14
Андрей, от всей души поздравляю с рождением сына. Я сам не отец и не могу понять всей гаммы чувств, которую Вы испытываете, но я искренне за Вас рад, и мой опыт общения с Вами в этом форуме не оставляет ни капли сомнений в том, что Вы вырастите достойного наследника.
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 17/04/2010, 18:03:08
Ешки-матрешки..! А я тут со своей оправкой пристаю. Поздравляю!!! Всем здоровья!!!
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 17/04/2010, 18:49:06
От всей души поздравляю!!! Вспомнилось как я когда то тоже стал отцом. И тоже сына....
Еще как воспитаешь!!!
Название: Re: U146
Отправлено: shureken от 17/04/2010, 19:01:36
Андрей, от всей души поздравляю с рождением сына.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/04/2010, 20:40:27
Спасиб всем  :)
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 19/04/2010, 10:20:01
Андрей!
Мои сердечные поздравления с появлением на свет наследника!
Здоровья маме и малышу!
Название: Re: U146
Отправлено: Father-42 от 19/04/2010, 12:08:28
И здесь тоже, ещё разок - ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Это великое счастье - сам когда-то стал папою в таком же возрасте...
Название: Re: U146
Отправлено: Антоша от 19/04/2010, 14:00:57
Поздравляю..Посмотрела на возраст!))) Гения похоже родили)))))))) :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/04/2010, 15:31:03
Спасибо!  :)
Пока неизвестно, сам его даже в окно не видел, не пускают, а забирать в конце недели только.
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 19/04/2010, 21:58:17
Спасибо!  :)
Пока неизвестно, сам его даже в окно не видел, не пускают, а забирать в конце недели только.


На Кирова? или в Красном кресте? )))
Пусть жена ммс-ку пошлет))
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/04/2010, 22:10:04
На кирова не получилось, там на тот момент была эпидемия ветрянки.
Решили не рисковать и нас положили в Красный крест.
Название: Re: U146
Отправлено: AV от 19/04/2010, 22:24:20
А разрешите, и я поздравлю?
Так вот: МО-ЛО-ДЦЫ!
Будьте счастливы!
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 20/04/2010, 11:08:51
Уряяяя!!!!!!!!!!!!
ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!!!!!!!
Здоровья малышу и терпения родителям!!!!!!!!!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/04/2010, 11:20:02
Спасибо  :)
А без свидетельства о рождении не выписывают, оказывается. Надо же.
И без медстраховки - тоже, какой кошмар.
Поехал обивать пороги, к бюрократам, успеть бы до вечера...
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 20/04/2010, 11:54:28
Спасибо  :)
А без свидетельства о рождении не выписывают, оказывается. Надо же.
И без медстраховки - тоже, какой кошмар.
Поехал обивать пороги, к бюрократам, успеть бы до вечера...

Странные у вас порядки...
Я только через неделю документы делать начал.  :unsure:
Нужен был мед. полис,
для его получения нужно свидетельство о рождении,
для получения св. о рождении нужна прописка ребёнка,
для получения прописки нужно было что-то еще.
Разумеется, всё в различных конторках и учреждениях на разных концах города,
и разумеется, в моё рабочее время,
а их рабочее время крайне "эффективно" распределено по неделе.

Кароче, кассический квест, на каждом шаге получаешь новое задание.
Прошёл за неделю.  :yahoo:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/04/2010, 16:40:06
Я уже всё.
Сначала получение свидетельства. Это первый в жизни нового человека документ, с номером и печатями. Выписывается в загсе на основании справки о рождении.
Пока ждал пару человек перед собой, в очереди, почитал эту справку. Есть графа там, что то вроде "жизненое состояние" и после: живорождённый мертворожденный (нужное подчеркнуть).
Слегка охренел...
Вторым - медстраховка. Это пять минут на основании нового свидетельства.

А уже потом - прописка и на основании её нам с женой впишут в паспорта первую запись в графе "дети".

Такая вот последовательность.

А, да, чуть не забыл.
Ещё дали две справки на получение субсидий. Одна по федеральной программе, чтот около 11 круб. Вторая от нашего, местного бюджета, на 3,5 круб. Обе надо отдать в течение полугода по месту работы.
Убило - в случае утери, эти справки не возобновляются.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 20/04/2010, 17:52:55
С мед. страховкой повезло, я почти день в очереди просидел.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 20/04/2010, 18:13:55
А, да, чуть не забыл.
Ещё дали две справки на получение субсидий. Одна по федеральной программе, чтот около 11 круб. Вторая от нашего, местного бюджета, на 3,5 круб. Обе надо отдать в течение полугода по месту работы.
Убило - в случае утери, эти справки не возобновляются.
Как продовольственные карточки во время войны - про...терял - ходи голодный!!!
Название: Re: U146
Отправлено: thrash41 от 20/04/2010, 21:38:51
А, да, чуть не забыл.
Ещё дали две справки на получение субсидий. Одна по федеральной программе, чтот около 11 круб. Вторая от нашего, местного бюджета, на 3,5 круб. Обе надо отдать в течение полугода по месту работы.
Убило - в случае утери, эти справки не возобновляются.
Как продовольственные карточки во время войны - про...терял - ходи голодный!!!

Россия - страна контрастов!!! А вообще Андрюха и еще раз тут тебя земляк поздравлю! УРЯЯЯ!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 11/05/2010, 23:54:30
Завтра Тула :)
Заодно испытаю новые карты в нафигаторе.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 12/05/2010, 11:13:38
О, а я 15-го собираюсь туда. Андрей, какие карты и какую программу в навигаторе юзаешь?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/05/2010, 00:11:23
Уже дома.
Хорошая новость - мост через Упу, что за 20 км до Тулы со стороны Калуги ещё не открыт, но уже все проезжают через него. И я тоже. Хотя, знаки висят - объезд "туда", но запрещающих знаков нет (кирпич и прочего).

Пользую преимущественно навител 3.2.6.3594, к нему сейчас можно уже скачать карты РФ объёмом 1 гиг. Естественно, крякнутые. Там есть всё. Их собственно, и испытал.
В атласах объёмом до 700 метров, Тулы, Брянска, Рязани - нет...
Поэтому, до последних карт, ездил по указанным городам по автоспутнику или гармину. Тоже, естественно, крякнутым.
В крым, тем летом ездил по навителу, скачав последние на тот момент карты Украины. Отлично.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 14/05/2010, 01:55:43
Пасиба за инфу насчет моста! :)
Навител тоже поставил себе такой же. Но он как был инертен, так и остался. Igo все-таки шустрее. Кстати, почему у тебя Тулы нет? Я смотрю, у меня есть и подробная. Атлас России 835 Мб весит, Беларуси — 48 и Украины — 121.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/05/2010, 23:06:44
Читай внимательно: в атласах объёмом до 700 метров нет Тулы, Брянска, Рязани.
У меня сейчас два разных атласа - на 1 гиг и на 850 метров, там Тула конечно есть. И Брянск тоже.
Быстродействие навитела нормальное, меня полностью устраивает.
Но гармин всех переплёвывает - ни одной ошибки пока не было, удивительно даже.
Жаль, занимает места с картами РФ больше 1,2 Гига. То есть, навител с новыми картами и гармин на одну карточку 2 гига не влезают.
Потому, оброс уже карточками с разными наборами программ.
Название: Re: U146
Отправлено: space_s от 21/05/2010, 12:19:42
Привет, кстати, не порвались ли ещё усиленные опоры стоек от "полидряни"? И каков их пробег на текущий момент?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/05/2010, 19:49:52
С прошлого октября пробег нарос не так уж и много, всего тыщ 30.
Недавно, копая источник стука в подвеске, заподозрил что виновна правая опора стойки. Несколько раз попадал за зиму в здоровые ямы правым колесом, критически осмотрев опору, решил её сменить:
- слегка отслоилась резина от железки с одного края
- мощным ударом выгнуло "пузом" среднюю железку

Сменил только правую на такую же, усиленную.
Левая в целости совершенно.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/05/2010, 03:27:19
Довелось варить инвертором. Каким то, с максимальным током 180 Ампер и весом всего 3,5 кг. Много думал.

Естественно, тот инвертор я выпросил на пару дней. Там расшатался сетевой провод в держателе корпуса, типа укреплю, такой был предлог.

Типа укрепил. :)

Попутно ознакомился с устройством детально. Мне хорошо знакома схемотехника мощных импульсных преобразователей, потому был немало удивлён.
Там собран однотактный обратноходовой преобразователь, на одном ИГБТ транзисторе. Остальное - его обслуга.
И на выходе ничего сверхъестественного, обычные диоды.
То есть, эта гадость больше 140 ампер выдаёт уже с большим трудом и не всегда. Про 180 Ампер они (пекин) загнули.
Пробная сварка на максимуме регулятора подтвердила теорию. Дуга затыкалась, плевалась, после одного электрода куда то исчезла рекламируемая функция антипривара электрода, стал тугой розжиг. Короче, "мы перегрелись и забили на сварку, дайте остыть".
Отдал аппарат обратно законному владельцу, пусть иногда варит им дальше.

Естественно, нужен двухтактный преобразователь в подобных вещах. Там и мощность сразу изначально выше, а занчит, есть запас на перегрев и вытекающую из этого надёжность.

Тут как при покупке блока питания компа - надо брать тот, который весит больше.

Цель была ясна как день. На базаре, сломив сопротивление торговца, претендент на покупку был вскрыт прямо на земле и осмотрен.
И тут же куплен.

Вот такой, Piran_MS-200 это сайт производителя. http://www.piran-saw.ru/katalog/svarochnye_invertory/

Мощен, двухтактный преобразователь. Унутре 24 мощных ИГБТ транзистора. Свободно варит электродом 5 мм 140 - й швеллер.
Сегодня сделал ему новый сетевой шнур длиной 15 метров.
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 24/05/2010, 21:01:42
Довелось варить инвертором. Каким то, с максимальным током 180 Ампер и весом всего 3,5 кг. Много думал.

Естественно, тот инвертор я выпросил на пару дней. Там расшатался сетевой провод в держателе корпуса, типа укреплю, такой был предлог.

Типа укрепил. :)

Попутно ознакомился с устройством детально. Мне хорошо знакома схемотехника мощных импульсных преобразователей, потому был немало удивлён.
Там собран однотактный обратноходовой преобразователь, на одном ИГБТ транзисторе. Остальное - его обслуга.
И на выходе ничего сверхъестественного, обычные диоды.
То есть, эта гадость больше 140 ампер выдаёт уже с большим трудом и не всегда. Про 180 Ампер они (пекин) загнули.
Пробная сварка на максимуме регулятора подтвердила теорию. Дуга затыкалась, плевалась, после одного электрода куда то исчезла рекламируемая функция антипривара электрода, стал тугой розжиг. Короче, "мы перегрелись и забили на сварку, дайте остыть".
Отдал аппарат обратно законному владельцу, пусть иногда варит им дальше.

Естественно, нужен двухтактный преобразователь в подобных вещах. Там и мощность сразу изначально выше, а занчит, есть запас на перегрев и вытекающую из этого надёжность.

Тут как при покупке блока питания компа - надо брать тот, который весит больше.

Цель была ясна как день. На базаре, сломив сопротивление торговца, претендент на покупку был вскрыт прямо на земле и осмотрен.
И тут же куплен.

Вот такой, Piran_MS-200 это сайт производителя. http://www.piran-saw.ru/katalog/svarochnye_invertory/

Мощен, двухтактный преобразователь. Унутре 24 мощных ИГБТ транзистора. Свободно варит электродом 5 мм 140 - й швеллер.
Сегодня сделал ему новый сетевой шнур длиной 15 метров.

Андрей...Запись на сварку есть? Я тогда первый. Пол пассажира отсутствует (таким достался) + пороги. )))))
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 24/05/2010, 21:10:16
 :D я сам из Смоленска
Хочу просто уточнить)) отдали мне 41.. 3 года стоял в сыром гараже..забытый и покинутый...
У меня 2105...но не то..не моё....впервые сев в сырой 41..заболел машинкой...в этом году
с третьего похода в гараж запустил Москвича... )) алеко 93 года двухцветный салон...цвет арахис.. Сам отмываю его...чищу... копаюсь в нем с удовольствием...


ой..сорри за офф... будет своя тема...отчитаюсь по полной
Еще раз  - сорри...
А сварка и консультация нужна)
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 24/05/2010, 21:17:31
А Смоленск тоже на семи холмах?  :shok:
Горе мне, невежде!  :swoon2: :blush2:

ага)) с 863 года))

извините за офф..еще раз))
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/05/2010, 21:31:11
Ага, на семи.

Что то мне кажется, сварить тонкую жестянку этим монстром - инвертором не получится.
Я варил аппаратом, который производится в Новомосковске, Тульской области, название забыл.
Именно такой есть у меня, но в нём погорела первичка. Перемотать можно, было бы чем. В наше время найти обмоточный медный провод диаметром 2,2 мм по меди...и длиной почти 50 метров, мне пока не удалось.
Но аппарат как будто специально заточен для сварки кузова. Дуга возникает очень плавно, как бы медленно, и устойчива!
Мне им не удалось прожечь ни одной дырки. Прямо видно как металл затекает, шов как будто паяный.
Видел такой аппарат в магазине, его цена соответствует качеству - около 21 крубля. Но тяжёл. Внутри помимо тора - трансформатора, ещё и пара нормальных дросселей розжига + емкости для каждого + диодный мост.
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 24/05/2010, 21:59:00
ПЭТВ-2 ПЭТВМ
диаметр 2,24.. такие искать?  ))
http://www.elma-pskov.ru/catalog.php?ids=7
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/05/2010, 22:42:32
Такие. Но там отпуск минимум 20 кг. Оно столько не надо.

И вообще, за подобные вещи ещё и деньги платить?
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 25/05/2010, 10:09:42
Такие. Но там отпуск минимум 20 кг. Оно столько не надо.

И вообще, за подобные вещи ещё и деньги платить?
:rofl:
Правильно, а то как-то не по-русски.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 27/05/2010, 11:37:10
Андрей, как поживают опоры двигателя изготовленные из зиловских кабины?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/05/2010, 14:40:02
Прекрасно. Без проблем выдержали две поездки общей протяженностью 4 тыщи, оказались высоковаты, черепаха тёрла об теплоизоляцию капота, тут как раз вкрячил вместо них от казели, которые до сих пор также целы (с прошлой осени).
Название: Re: U146
Отправлено: slaviz от 27/05/2010, 14:51:53
http://www.esva.ru/prodinfo.php/cPath/1_126/products_id/324
Андрей! А таким не приходилось пользоваться? Устраивает то, что можно в обычную розетку подключать. А к твоему какие д.б. розетки? Или для него отдельно со щитка вести надо? 
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/05/2010, 17:54:51
Таким именно нет. Но они все на одно лицо. Мой, например спокойно можно включить в розетку, защищённую 16 амперным автоматом. То есть, в любую.

Это инвертор, а не обычный сварочник. Немножко иные требования к сети.
Название: Re: U146
Отправлено: andre165 от 28/05/2010, 10:56:02
Извиняюсь за оффтоп. Вопросик такой - а можно по подробней про твой сварочник, какие дроселя, какая емкость у кондеров и какие ставил диоды? и можно схему если есть (куда именно все подключено, до дроселей или после). спасибо
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/05/2010, 12:45:47
Извиняюсь за оффтоп. Вопросик такой - а можно по подробней про твой сварочник

В этой теме оффтопов нет.
Про какой именно сварочник? Их у меня три штуки и все разные. Переменка, постоянка, инвертор. Какой?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 31/05/2010, 03:05:42
Так как пробег нарастает, и уже прошло достаточно времени и тысяч км, делюсь своим методом устранения лязга суппорта.

Дребезг при езде задрал.

Снял колесо, охватив голову руками стал думу думать.
Невооружённым глазом видно, что отверстия под пальцы в цилиндре стали овальными.

Из за этого смещается точка нажатия (кольцо контакта) поршней на колодке, в сторону, и
именно внутренняя колодка изнашивается на клин: сверху ещё много, снизу уже 1 мм накладки остался.

Сразу пришла идея рассверлить эти овалы, запрессовать туда стальные втулки.

Идея плохая. Сверло тут же уйдёт в центр овала, и новое, большее отверстие будет не там где надо. Перезагрузка.

Новая мысль: пальцы сами становятся тоньше, ещё более увеличивая зазор в ушах цилиндра. С увеличением зазора (овал + источенный палец) амплитуда колебаний тяжеленной пластины суппорта становится ещё больше, грохот усиливается.

первый ход: надо сделать пальцы неподвижными в ушах.

Это просто. Нарезать резьбу М6 на половину проточки пальца.
Что и было проделано тут же.

Но - снова - куда деть овал?

Снова мысль: нужно как то зафиксировать палец как бы в центре бывшего родного отверстия (которое уже не круглое).

После сварки возле ворот валяются обмылки электродов, но они круглые. Не беда.
Расплющиваю кончик одного обмылка на наковаленке. Он мягкий.

Вставляю палец в ухо, на полпроточки, чтоб только резьба высунулась, сверху по пальцу вставляю железный клин, и затягивая гайку, наблюдаю как палец и клин вместе втягиваются в ухо.

Шикарно. Ступенька на пальце ограничивает втяг клина. сильно гайку не тяну, чтоб ухо не треснуло.

Так же делаю второй палец. Гайку керню.

Слева - новый цилиндр. Но и там, пальцы зажаты гайкой, как видно. Только без клина.

Это было проделано в прошлом году, летом. С тех пор намотано много тыщ км (около 40).

Колодки изнашиваются исключительно ровно, ни малейшего лязга.

Повторять конечно, никому не рекомендую.
Просто - посмотреть, испугаться и закрыть страницу :-)

А я, так и быть, продолжу эксплуатацию.

ЗЫ: предвижу вопросы, как то: "проще поставить новый цилиндр", "есть же новые тотти", "а если открутится гайка на пальце".

Сразу на все:
Новых родных у нас нет и не будет. Про/дайте - поставлю.
Тотти - в топку. Пробовал ставить. Уже при затяжке шлангов ушла резьба в цилиндре. Выбросил в строну пекина 450р. Я их не печатаю.

Потому и не советую повторять - если сомневаться что гайка открутится.

Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 31/05/2010, 03:23:16
Забыл добавить.
Если из неких эстетических соображений, вот эдак торчащие электроды не нравятся, можно их обломать после затяжки гайки.
Они обломаются точно возле уха, проверено.

Но потом понадобится снова плющить новые.
В том положении, как на фото, они и не мешают, и не выпадут, и при разборке снова вставятся на своё место.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/06/2010, 03:19:50
Бензонасос 2108.
Требует разворота на 180° верхней крышки перед установкой.
Не кипит.
Похож на пекарь, но не он.
Отлично видно отличие от пекаря - выходной штуцер очнгь хорошо запрессован и латунный, нормальный.
В отличие от пекарского загнутого в сторону.
Установлен с прошлого лета.
Цена символическая - 350р.
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 03/06/2010, 16:19:08
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/06/2010, 16:29:33
Никогда не читал их. Вредно.
Название: Re: U146
Отправлено: bogdan2141 от 03/06/2010, 16:43:58
по моему загнутая трубка удобнее чем прямая..
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/06/2010, 16:47:59
у тебя солекс? тогда да.
вообще, я её вынул в своё время из пекаря сразу же, слегка покачивая пассатижами.
Но пекарь оказался не пекарь.
Название: Re: U146
Отправлено: bogdan2141 от 03/06/2010, 16:49:15
да у меня солекс
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/06/2010, 02:20:42
Утром старт на Орёл и может быть, Курск.
А в гараж так и не сходил...
Название: Доработка клапана ЭПХХ Озон 2140
Отправлено: U146 от 19/06/2010, 22:50:48
Оказывается, существует проблема с современными клапанами.
Выпущенными не так давно.
Плохая завальцовка половин клапана и как следствие, невозможно их соединить обратно.
Половинки разъединяются сами, или при приложении незначительного усилия.

Сплошной брак.

Попробуем всё же соединить половинки клапана, без применения клея.
Итак, было куплено два новых клапана.
Один был немедленно располовинен, путём срезания завальцовки напильником (злобным новым напильником).

Увидя конструкцию изнутри, впал в раздумье. Такого гадства не ожидал. полная подстава со стороны изготовителей.
Эту хрень невозможно соединить обратно.

Но через минут пять, идея соединения уже была готова.

Вспомнил, как крепятся к теплоотводу мощные транзисторы типа П210, П213...

Странно, но отлично подошли стандартные шайбы с внутренним диаметром 18,5 мм. Толщина видна на фото. Такие не прогнутся от сжатия половинок, это точно.
Такие шайбы, кстати, установлены повсеместно на пальцах датчиков усилий кранов, стандарный такой палец выполнен диаметром 18 мм и шплинтуется с двух сторон...

Далее пошла примерка на карб. Выяснилось, что надо разместить винты как можно ближе к рифлёной поверхности наружной половины. А лучше, углубить винты наполовину.

Что и было немедленно проделано круглым надфилем.

Далее всё видно на фото.
Всё получилось.

Номера фоток идут сзаду - наперёд, фоткал в процессе разбирания.
Название: Re: U146
Отправлено: Dmik от 20/06/2010, 01:01:35
Смотрю на фото... в таком варианте сборки его не поставишь как положено на место :nea: - там маленькая пластинка его держать должна чтоб он не вылез из карбюратора,а для нее и был тот самый кольцевой выступ который вы спилили(последняя фото по номеру).А в том виде как он собран вами - то кольцо расположенное со стороны наружу от карбюратора не дас этой пластинке удерживающей встать на место.Хотя можно легко что нибудь придумать будет на всякий случай чтоб не вылез.
Очень интересно самому было его вскрыть ..теперь не надо уже благодаря вам. :) Хочу восстановить систему ЭПХХ у себя ,но натолкнулся на проблемму - в продаже нет блоков управления и электроклапанов которые управляются ими.
Пришлось вернуть на место неработающий клапан ЭПХХ без маленькой шайбочки на конце клапана которая перекрывает канал в карбе.Так хх  регулировать удается.Если знаете как и какую систему можно использовать вместо стандартной -подскажите пожалуста.карб ОЗОН 2140-ххх-70. двиг 1.7л, зажигание контактное.
За показ внутренностей клапана большое спасибо  :clapping: чисто ради спортивного интереса хотел разобрать поломанный свой после того как  воставнолю систему ЭПХХ  но не успел  :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/06/2010, 01:12:21
Смотрю на фото...
А в том виде как он собран вами - то кольцо расположенное со стороны наружу от карбюратора не дас этой пластинке удерживающей встать на место.Хотя можно что нибудь придумать будет на всякий случай чтоб не вылез.

Сегодня только общая сборка половинок клапана. Принцип его крепления я знаю.
Установка на карб будет чуть позже.

Хочу восстановить систему ЭПХХ у себя ,но натолкнулся на проблемму - в продаже нет блоков управления и электроклапанов которые управляются ими.

Болк управления и пневмоклапан можно купить в любом тазомагазине, так и сказать: дайте пневмоклапан и блок ЭПХХ от 2105.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 20/06/2010, 01:43:05
мдя,с пластинкой может быть проблема,если завтра время будет,тоже покапаюсь
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/06/2010, 01:48:10
Не вижу проблемы никакой. У меня корпус дросселей валяется всё время под столом дома.
Думаете, не примерял?
Название: Re: U146
Отправлено: Dmik от 20/06/2010, 10:28:26
стало интересно ... а сколько надо  удалить лишнего с шайбы чтобы влез клапан на место...
Замерил у себя на карбе -->диаметр клапана 26мм, зазор при этом до карбюратора 4мм.выходит наружные диаметр шайбы не должен превышать 30мм
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 20/06/2010, 13:06:55
Ну, Андрей..! Уж меня на работе называют автомобильный оверклокер (возможно, через дефис, фиг знает), маньячина, в общем, но до такого я не додумался (в хорошем смысле). Мне в руки попалась какая-то гадость, колбаска, внутри еще наполнитель, разминаешь - получается холодная сварка. Вот ей позавчера герметизировал и скреплял тормозную трубку к половинке ВР от старого "Москвича". Часа через два проверил - и правда, "можно нарезать резьбу", как в аннотации. Вот или этой сваркой или эпоксидкой склею.
Название: Re: U146
Отправлено: Dmik от 20/06/2010, 14:01:22
НВот или этой сваркой или эпоксидкой склею.
этот вариант намертво... на 1 раз .
А способ Андрея ( U146 )мне больше нравится!!! :ok: можно поменять диафрагму собрать и ездить дальше.При том качестве этих клапанов какие везде в продаже -менять их приходится довольно регулярно.... уж лучше менять диафрагму и собирать его Андреевым способом ...чем каждые пару месяцев покупать новый за 80руб.Достало их менять из-за копеечной диафрагмы. :download:
Андрей ну раз уж у вас есть разборный... мож при свободном времени попробуете решить вопрос с заменой диафрагмы???? и покажете как получилось ??  :blush2:
Вообще есть мысль - заказать у токаря ... сделать его не завальцованным  а на резьбе мелкой..зато можно легко поменять диафрагму- и езди дальше.Каждые пару месяцев покупать новый за 80 руб надоело
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 20/06/2010, 14:15:41
Мы оба Андреи  :). А что так часто диафрагма рвется? Я вот за годы первый раз сталкиваюсь.
Название: Re: U146
Отправлено: Dmik от 20/06/2010, 14:35:14
А что так часто диафрагма рвется? Я вот за годы первый раз сталкиваюсь.
Везет же некоторым  :)
Ну у меня больше чем месяца  3 ни разу диафрагма не продержалась .. пока блок ЭПХХ работал . после того как блок сгорел я с клапана сдернул шайбочку которая на клапане внутри карба работает .. тогда без проблем стало -но клапан то не работает без нее .
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 21/06/2010, 15:29:04
Андрей, измерь вылет от торца твоей шайбы до конца срезанного хобота .
Сравни с заводским клапаном.
Засаду чуешь?

Мало того, новые клапаны короче своим хоботом на 1..2 мм от заводского клапана.
Требуется доработка напильником перед установкой, но не усердствовать, до дырки
протереть корпус недалеко.

Также новые клапаны имеют произвольную толщину хобота. :)
Некоторые болтаются в гнезде как сами знаете что в трёхлитровой банке.

Ну в довершении картины этого чудо-изделия. Внутри стоит пружинка, вместе с мембраной
они задают усилие, которое нужно развить карбу, чтобы тарелкой клапана заткнуть дырку.
Так вот, эти пружинки-мембраны жёстче чем должны быть.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/06/2010, 15:51:32
На всё есть ответ.
Щас, дым от пайки рассется только.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/06/2010, 23:27:56
Извиняюсь, что долго. Плохо вчера себя почувствовал и рухнул спать уже в 9 вечера.

Дома у меня валяется не только корпус дросселей 2140, но и 2105.
Сравним их.
Вот они рядом. Красной стрелкой обозначил путь воздуха. Он забирается до заслонки, из атмосферы, поскольку заслонка обязана быть наглухо закрыта на ХХ.
У 2105 почти такой же забор, видно.

Но вот переворачиваем и смотрим снизу.
Второе фото.
Воздух в 2140 прежде чем попасть к клапану, обязан проскочить длинный канал.
Заметьте, в 2105 этого нет!

Карб 2140 обязан быть установлен на жёсткую текстолитовую проставку, и на хорошую прокладку. Границы её возле первичной камеры я обрисовал зелёным.
Если отверстие в прокладке будет шире, воздух неминуемо засосет мимо канала, сразу в коллектор. Этим обеднится смесь, и не получится настроить ХХ никогда.

Теперь о клапане.
4 поршня при наглухо закрытом дросселе свободно дают разрежение почти под 1 атмосферу.
Это 760 мм ртутного или 1000 мм водяного столба.
Через вышеописанный канал сосет воздух. Даём клапану расслабиться.
Какая пружина способна противостоять такому ацкому давлению? Её пришлёпнет неминуемо.

Про болтанку клапана.
Ножовка + второе резиновое кольцо...
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 23/06/2010, 09:50:04
Это 760 мм ртутного или 1000 мм водяного столба.

нолик пропустил  :)
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 23/06/2010, 20:15:43
Вот ей позавчера герметизировал и скреплял тормозную трубку к половинке ВР от старого "Москвича". Часа через два проверил - и правда, "можно нарезать резьбу", как в аннотации. Вот или этой сваркой или эпоксидкой склею.

Сорри за ОФФ..а хол.сварка будет давление в тормозном контуре выдерживать ?
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 23/06/2010, 21:30:06
Я бы не рисковал.
Название: Re: U146
Отправлено: skybox от 10/07/2010, 07:36:17
Пропал совсем Андрей)
Как сынишка?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/07/2010, 12:05:31
Никуда не пропал, тут всё время.
Растёт, уже агукает вовсю. Скоро три месяца будет.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/08/2010, 22:32:49
Редко пишу.

Сегодня прошёл ТО. Новый талончик чудной какой то. Исчели крупные цифры года. Годы теперь внизу мелко, и пробиваются наряду с месяцем. То есть, теперь талон пробит в двух местах.

А так всё тоже самое.
СО только чуть похуже, на ХХ = 0,8%. Всё таки новые свечи Брик Л15 - плохие.
А в карб не лазил совсем, уже 4 ТО подряд.
Скучно.
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 05/08/2010, 23:43:56
Блин, да из чего же вы его делаете!!!  :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/08/2010, 23:46:20
у меня - слюда.

Свойства слюды - жаростойкость, прозрачность, прочность.

Вырезается простыми ножницами из листа слюды (1 мм толщина, мусковит) круг и вставляется в Озон.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 16/08/2010, 14:08:40
Андрей, Вы планировали установить задние ремни на 41-й, не поставили?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/08/2010, 18:46:24
Пока не поставил. Жду похолодания, в гараже парилка за месяц с лишним такой дивной погоды образовалась.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 20/08/2010, 12:12:26
Пока не поставил. Жду похолодания, в гараже парилка за месяц с лишним такой дивной погоды образовалась.


если не ошибаюсь ставиться будут вазовские задние ремни 9-ого семейства?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/08/2010, 20:58:02
Они самые. Новые. Гайки есть всюду, кузов 95 года.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 23/08/2010, 15:02:08
Они самые. Новые. Гайки есть всюду, кузов 95 года.

это хорошо, у меня тоже кузов 95 года, на счёт гаек не знаю
с нетерпением жду подробного отчёта :)
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 31/08/2010, 22:50:13
Андрей, спасибо за подсказку, как избавиться от дребезга суппортов! Сегодня провернул этот фокус http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.330  :hi:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/09/2010, 23:51:52
Завтра Калуга.
Надеюсь, срастётся поездка...
Кажись всё взял, что надо.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/09/2010, 19:46:19
Приехал из Калуги. Такой заподлянки от своего авто я не ожидал.
Но по порядку...
В 7 утра был уже в Калуге. Быстренько поделав рабочие дела, созвонился с соклубнем, по поводу осмотра мотора 2,0.
Мотор в итоге я забрал, погрузил его к себе в авто и отбыл домой.
Ехал в обычном режиме, уже около Вязьмы меня взяли на камеру в спину. Показали красивую фотку на мониторе, 129 км/ч. Выписали 3 сотни.
После этого штрафа и началось нечто. Сразу я не сообразил что к чему.

Примерно: стало временами пахнуть как будто отработкой. Моторной отработкой. точно такой запах.
А из 2,0 не слито масло, его там дофига, думаю, может и выплескивается, смотреть некогда, еду и главное - запах то есть, то нет.
Так, в обычном темпе за 120 и добрался до Сафоново, это 90 км до Смоленска ещё ехать.

Снова завоняло отработкой - оба-на! из печки дым пошёл!!! Оно и воняет. Значит (первая мысль сразу), это не из 2,0 выливается а я горю.

Хоршо указатель давления есть - видно что масло вытекло - давление упало! Попало наверняка (всё ещё еду) на выхлоп вот и дымит...
Доруливаю до обочины (скорость уже держу 60 - 70) и останавливаюсь. Поднимаю капот.
Всё что слева - мотор, шланги, шрусы, в слое масла.

Прокладку ГБЦ пробило. Наверняка течь не очень большая, откуда именно течёт не понятно.
И скорей всего брызгает в воздух, вот и засрало всё вокруг.

Новая вводная - масла с собой нет. Из 2,0 сливать неохота.

Решаю ехать до какого нибудь ларька с маслом, дальше, насколько хватит давления. Атмосферы примерно 3 при 2500 держит.
А 2500 на 5 передаче это около 85 км/ч можно ехать. Еду. стуков и лязгов из мотора нет и не было впоследствии.

два раза ещё останавливался, но попадались только пивнушки и гостиницы. Есть вывеска "Масла" но всё закрыто.
Наконец нашёл ларёк на обочине, купил 2 по 5 литров самого дешового Луксойла.
Влил в мотор сразу 5 литров.

Поехал. Приноровился к режиму движения, обгонам грузовиков, оборотам и периодической вони горелого масла с выхлопешки.
Как ровная дорога - нет вони. Подъём/спуск - видимо оно там стекает по выхлопной трубе, дымит тогда сильно.

Таким образом и приехал в свой гараж.

Осмотрел - засрало маслом даже 5 дверь!

Кстати, и мотор троит бежбожно, может и поршень прогорел?
Завтра буду снимать голову.

Странно, но в тосоле масла нет совсем! Специально смотрел в бачок.

Несколько фоток этого кошмара. И две последних это 2,0 и маркировка его головы.

И ЗЫ...

Может я сильно заморачиваюсь, но походу мой движок "обиделся" что есть ему смена, и он же сам её везёт...

Название: Re: U146
Отправлено: richie от 07/09/2010, 08:37:58
За сколько Максим отдал мотор?
За объявленную им (его батей) сумму или сторговались?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/09/2010, 23:53:39
Отчот.
Голову снял, прокладку сменил, поставил обратно.

При этом, не нашёл визуально и следа пробоя прокладки. Привалочные чисты. Нифига так и непонятно, откуда текло масло.

Завёл. Вчера точно помню, стуков никаких не было. Сейчас имею металлический стук.
Фотка стука:
Лязгает только на переходных режимах (разгон/сброс газа), кратковременно, особенно слышно если слегка газнуть на ХХ.
В устоявшемся режиме, скажем при 4500 оборотов, мотор работает отлично.

Стук редкий, звонкий, реже чем обороты.

Пдозрения:
клапана не трогались, но проверены все зазоры, коромысла не поломаны. Подозреваю поломку клапанной пружины. Плохо видно, осматривал с фонариком, ничего не увидел.

Завёл без крышки. Обдало струями масла на ХХ. Давление шикарное.

Стук локализуется в верхней части посередине.

Надо снимать весь мотор и лезть в шатуны....
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/09/2010, 21:33:31
Отчот_2. Постепенное приближение.

Вынул весь мотор и коробку заодно. Частично отмыл от масляной грязи. Снял голову, завалил набок, снял поддон.

Магнит в поддоне делает свою работу исправно. За 110 тыщ насобирал мелкой стружки немного.
Полукольца целы и навредимы. Сетка приёмника не забита, ещё бы - мелкую выкусил сразу при сборке.
Вид на внутренности мотора шикарен - даже налёта никакого нет, как будто вчера собран.

Досталось поршню второго цилиндра. На нём задиры, кольца забиты в канавки наглухо, но не поломаны, просто как будто по поршню сверху надавили прессом, кольца и зажало наглухо.
Естественно, есть задирчик в верхней части гильзы. Отковырял наслоения алюминия, вычистил.
Снял старый, вкрячил новый поршень + кольца.
Забил его в гильзу.
больше всего боялся увидеть провёрнутый вкладыш и задранную шейку.
Неа. Хорошее давление и масло делают свою работу - шатунный вкладыш имеет легчайшие следы трения, в остальном поверхности вала и вкладыша зеркальны.
Поставил обратно как было всё, остальные шейки не трогал, чтобы не мешать машине работать.

Верхняя втулка шатуна: не зря отдавал на координатно расточной станок. Нет ни малейшего изъяна в сопряжении с пальцем. Усилие такое же как и 110 тыщ назад.
Палец также не имеет следов износа никаких.

Накрыл это всё хозяйство поддоном. Завтра вкряч на авто.

И - в Тулу! По дороге обкатаю несчастный новый поршень.

Вопрос по прежнему открыт - почему остальные поршни нормальны? А досталось только одному?

Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/09/2010, 12:33:05
сижу в гараже пишу с теллефона.
напомните момент затяжки гаек головы.
срочно.
спс. заранее
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 09/09/2010, 12:45:44
9.0-10.0 кгс*м
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/09/2010, 20:11:52
Отчот_3. Финал, третий день после неизвестно от чего выброса масла.

Спасибо ещё раз за момент затяжки гаек головы.

Сборка мотора и вкряч его обратно прошли успешно. Завёл. Тишина. В смысле никаких больше стуков и призвуков нет.
Снова в строю. Но Тула отменилась. Жаль, очень хотелось прокатиться. В конце сентября.

Опробовал на ходу, нормально, теперь осталось сменить рейку и наверно передние стойки.

Да, и надо вкрячить наконец шкив 60-2...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/09/2010, 19:10:31
Виновник торжества...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 11/09/2010, 19:18:21
Вчера начисто отрегулировал карб (работу переходной системы) и зажигание стробоскопом.
А сегодня вот отрегулировал начисто после ремонта клапана.
Регулировал, измеряя зазор приспособой с часовым индикатором.

Имея на моторе два натяжителя цепи (http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg47282#msg47282) использовал этот же индикатор при натяжении цепи.

Вращая коленвал, останавливаюсь при минимальных показаниях индикатора. И затягиваю оба натяжителя.

Ещё пара фоток: родной инструмент, придававшийся к 407 москвичу - для регулировки клапанов, год выпуска неизвестен, но пользуюсь как права получил, с 89 года.
Очень удобно. Главное - преемственность поколений сохранена. В узаме те же гайки и винты что и в моторе 407/408.

С ним даже щуп не особо нужен. Вон, есть деления, есть отметка на ручке. Раньше без часового индикатора делал так: заворачивал винт до пропадания зазора и тут же отворачивал на угол указанный по шкале.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/09/2010, 21:23:27
Чего только не увидишь на дорогах Смоленщины.

Нужен был задний подшипник вторичного вала, а заодно попалась корзина сцепления.
Купил, деньги небольшие, пусть будет. Без диска, только корзина.
Но - польская.
При покупке смотрел нет ли перекоса нажимного диска, как в грёбаном Феноксе.

Нет, перекоса нет, исполнение там ниже на фотках.

Есть даже балансировка, сверления на разную глубину, в одном приливе сверлений нет.
Вроде бы и ничего себе. время и установка покажет.

Особенно порадовал перевод на русский...

Сайт фирмы Zaset есть. Там перевод на русский не лучше.

Вот ссылка: http://www.zaset.pl/russian/clutches.htm

Наш авто там - "Москвич - 4221"...8 колонка по номеру в каталоге.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 13/09/2010, 21:30:11
Ну че, нормальный перевод. Китайский звучал бы примерно так:
— Не ушибить!
— Потереть тянучку со поверхности...
Ну и так далее :)
Название: Вкряч рулевой рейки Bautler (урожд. Пекин, провинция Цзиньчжоу), состоялся
Отправлено: U146 от 16/09/2010, 02:01:54
Описание вкряча. Это был именно ВКРЯЧ. Рейка, собака, выделывалась как могла...
Убил три (3) часа. Фоток нет, такими руками, после вкряча продукции Ляодунского полуострова, брать фотик нельзя.

1. Подводный булыжник. Да здоровенный такой...
Нет нормальной контровки регулировочного болта. У нас это дебильная, тонкая, но работающая гайка на 17.
В продукции деревни СуньХуньЧай, не опустились до тупой копии нашей гайки. Они придумали свою конструкцию.

Так как фоток нет, описываю то что увидел. Винт качества представляете? Вот точно такой, и даже резинка похожа, только увеличенного размера.

По замыслу узкоглазых конструкторов из сарая КомутоХеровато, вот это резиновое колечко будет стоически выдерживать тряску и вибрации и своим трением препятствовать самоотвороту винта.
Более ничем винт не стопорится!

Тут же просверлил в головке винта пару сквозных отверстий 2 мм, думал проволокой законтрю, вон и ухо есть лишнее...

Всё равно не то, я не могу доверить сраной проволочке контровку такого места.

И была снята насовсем родная китай-крышка, и поставлена туда наша надёжная.
Наша пружина еле влезла.
Зажимал её в тиски, смотрел высоту в сжатом виде и прикинул, что влезет...
Влезла.

2. Подводный камешек. На фоне первого фигня - механизм внутри сух! Есть следы какой то розовой хрени, наверно это такая смазка.
Вижу ход событий в сарае: у пекин-деятелей кончились тряпки, они вытерли пальцы о шестерню рейки, собрали всё чтоб не видно было и ушли домой.

Набил литола конечно всюду.

3. Здоровенный балаганище. Убито 1,5 часа.

Надо было пока пекин-рейка валялась на земле, проверить - идут ли наши болты в их пекин-резьбу...

Нет, надо было вкрячить её на авту (подошла по точкам нормально) и стоя в позе журавля убедиться что резьба не совпадает.
И дорезать нормальным метчиком нормальную резьбу. А болты под углом ведь...Как то попал правильно.
Болты завернул.
Проехал, пока тихо.

Как то так.

Такая она вот: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg94764#msg94764
 
Название: Re: Вкряч рулевой рейки Bautler (урожд. Пекин, провинция Цзиньчжоу), состоялся
Отправлено: richie от 16/09/2010, 16:03:39
Описание вкряча. Это был именно ВКРЯЧ. Рейка, собака, выделывалась как могла...
...
Да-а-а-а-а...
Полгода ждал ты этого секаса, с апреля.

Анекдот сегодня в аську кинули, чуть-чуть в тему.

 Здорова!
- Вижу машину взял! ?
- Ага...
- А какой год?
- 1991.
- О-о-о... Да она совершеннолетняя! Теперь с ней можно поеб@ться прилично!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/09/2010, 22:30:37
Это ещё ничего, вкряч.

Сегодня поездил нормально.
Такое ощущение что сама рейка внутри, в "нуле" горбатая. Прямо ехать не желает, всё время авто сваливается в любую сторону, но не прямо. Как на тазе, рулём смыкаешь. Таз понятно, что таз и задний привод. Но это же хрень?
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 18/09/2010, 13:35:44
Это значит, что она маленько "перетянута"  :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/09/2010, 22:58:00
Это значит, что она маленько "перетянута"  :yes:

Как таковой регулировочный болт теперь не нужен: наша пружина сжата под крышкой до зазора 1 мм, то есть витки почти сошлись. Ещё сжать на 1мм, и она станет втулкой.

Болт всё же закрутил до касания упорного пятака, но не более.

То есть, в пекин-механизм вставил вместо его родных: нашу пружину, наш упорный пятак, и нашу крышку.
Подожду пока притрётся. 10 дней, типа отпуска, кончились, завтра на работу. Начнутся поездки, там видно будет.
Если есть рейка нормальная у тебя в сборе, подъехал бы, забрал...всё равно поеду на Марк, а это рядом.
Перебирать свою снятую времени нет, да и деталей нет. За одну шестерню ломят 1000р.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 19/09/2010, 22:59:20
Нету реек к сожалению...
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 19/09/2010, 23:08:17
А-а-а-! будешь в Москве и не познакомимся??? А-а-а-а!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/09/2010, 23:19:26
Чтоб не забыть.
Выкинул вчера новые свечи Брик. Поставил обратно ставшие уже родными NGK BP6E, те что уже проехали 100 тысяч.
исчезли перебои на ХХ и тяга появилась.

Несменяемые свечи какие то...без них никуда, хоть какое то постоянство.
Сколько то ещё пройдут?
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 19/09/2010, 23:25:38
Кто ж их знает? Работают? И то хорошо.
Название: Re: U146
Отправлено: Alexandr2141 от 20/09/2010, 20:49:46
Так я их так и продавал, по 300. Однако горожане нос воротят, - фу, без гарантии :beee:
Теперь лежит кучка, но небольшая, штук пять. Проще выкинуть. :P
Название: Re: U146
Отправлено: Olmer от 20/09/2010, 22:21:01
Перебирать свою снятую времени нет, да и деталей нет. За одну шестерню ломят 1000р.
В тяпницу на Шевченко возле Кентавра куплял всякие резинки, в том числе и на рейку гофру. Если мне глаза не изменили, видел рейку в сборе за 2700. Завтра точно гляну, наша ли...
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 20/09/2010, 23:26:39
Так я их так и продавал, по 300. Однако горожане нос воротят, - фу, без гарантии :beee:
Теперь лежит кучка, но небольшая, штук пять. Проще выкинуть. :P

Дык продай штучку. А то моя совсем угремела.
Название: Re: U146
Отправлено: Serdgio970 от 21/09/2010, 09:34:10
Ну у меня есть рейка 93 или 94 примерно  года выпуска. Не устанавливалась. Интересно?, привезу в следующий понедельник в Москву.
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 21/09/2010, 15:04:28
Дык поставь ГУР сразу с реномотором, греметь ничего не будет.

Реномотор - долгий геморрой. Который, конечно будет вылечен.
Но, думаю, что к весне. А рейка за это время просто рассыпется.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/09/2010, 10:24:14
Случайно разжился приборкой RAR. Не работает километраж. В остальном зашибись.

Снял стекло, буду ставить свой указатель давления и починю спидометр.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 22/09/2010, 20:15:57
Случайно разжился приборкой RAR. Не работает километраж. В остальном зашибись.




Могу ошибаться, но тахометр под "Рено" вроде бы чем-то как-то отличался от обычного.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 22/09/2010, 21:49:22
Метод научного втыка указал на резистор в 120 кОм в цепь сигнала с катушки зажигания, вроде пока зашибись, но время покажет. :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/09/2010, 10:03:56
Сильно не заморачиваюсь с тахометрами и спидометрами. Не будут работать - будут выкинуты гнить.
Всё равно цифровые на подходе уже.
Мне важнее - контрольных лампочек в РАРе дофига. Это хорошо.

Также взяты две фрезы в нормальном состоянии. Сегодня же будут вкрячены.

На выходных планирую (если получится) вкряч 2,0.
Сцепление ЛуК сегодня надо забрать, привезли наверно...

Осматривал на днях три комплекта ЛуК - все забраковал. Хотя цена смешная - 2200. Не похожи на нормальные и кривые какие то.
продавцы были согласны отдать даже одну корзину, без диска (диск явно левый), но и корзины при тщательном осмотре оказались ерундовые. Они расстроились.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 23/09/2010, 23:32:08


На выходных планирую (если получится) вкряч 2,0.


Всё-таки собрался 2.0  :clapping:!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/09/2010, 20:59:21
Всё-таки собрался 2.0  :clapping:!!!

Нет, Паш, не собрался. Купился в сборе.
Ранее писал тут, на 25 странице: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg104002#msg104002

На выходных не успею.
Сегодня снял остатки навесного: помпу, маховик. Отмыл гада всего.
Слил масло и остатки тосола.

Теперь думаю - снимать голову или не снимать? Впуск весь чёрный изнутри, и клапана тоже чёрные.

Помпа будет с косой крыльчаткой, маслонасос надо посмотреть, как он там.
Вскрыть поддон, посмотреть вкладыши и вообще состояние.

Заранее купил сегодня вкладыши 0,05 мало ли что там увижу.

Сцепление ЛуК взял нормальное.
Только дэньги улетают... :)
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 24/09/2010, 21:29:48
Всё-таки собрался 2.0  :clapping:!!!

Нет, Паш, не собрался. Купился в сборе.
Ранее писал тут, на 25 странице: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg104002#msg104002






Да читал. Ещё подумал - зачем, если уже собирается правильный, взвешенный, избавленный от почти всех известных недостатков мотор.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/09/2010, 21:34:02
Знаю. Я бы собрал. Но нет главной детали - блока. Причём, неважно (для меня), есть ли номер на блоке - нет ли его. Блок найти никакой не смог. Есть ещё один полторашечный, б/н, новый.
Но это для 3318.
А 1,7 нету. Его ещё расточить надо до 95 посадочного.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/09/2010, 23:51:05
3317. Пока не нужен, я ж взял целый мотор 2,0.
Завтра сниму поддон и голову с него и посмотрю, что там внутри. Может. там всё убито окажется...тогда и понадобится блок 3317.
Название: Установка воздухофильтра от инжекторных ТАЗов (в 2 частях)
Отправлено: U146 от 26/09/2010, 22:41:13
Просто безобразие. Что хотим то и делаем. Сегодня вот захотелось установить воздушный фильтр от тазов. Эдакий, квадратный, чтоб фильтр его можно было покупать в любом месте.

В последнее время наши фильтры перестали мне нравиться - они выпускаются разной высоты!
Один зажимается так что застёжки скрипят, а другой болтается внутри...

Меня это достало основательно, и пыль всё равно пропускает, зеркало гильз не блестящее, видел недавно свой мотор. Паклей конопатить щели не хочется, поэтому за дело.

На базаре покупаем тазо-корпус и тазо-патрубок всаса.
Дальше всё на фотках.

Одно замечание перед покупкой: верх у всех одинаков, вот низ - разный.
Патрубок забора воздуха может быть по центру корпуса, как у меня.
А может быть смещён в угол.

Но к делу, к делу. "Цигель, цигель" :-) На все даётся 1,5 часа. Время пошло.
Название: Часть вторая
Отправлено: U146 от 26/09/2010, 22:45:00
Выходной патрубок на тазах - содержит в себе какой то (забыл) датчик для обслуги впрыска.
Без датчика не продаётся, цена 2500р.
Поэтому пришлось вкрячивать от нашей бочки.
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 26/09/2010, 22:59:23
 :shok: Ну ты даешь! Подумаю, может, займусь от нечего делать, зимой, например. 
       И зимними ночами,
       Озябшими руками
       Воздушных фильтров
       Корпуса перебирал        (с) почти Розенбаум
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/09/2010, 23:20:11
И совсем почти готово:
использование совершенно штатного, банального вольтметра, в качестве указателя давления масла...

Предпосылка к этому - приборка РАР. Там оказывается шкалы светятся насвозь, поэтому простой вкряч волго указателя нарушит единую красоту.
Будет тот же вольтметр, но показывать давление.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/09/2010, 23:25:01
Отл!
Дыхание мотора - серьёзное дело, особенно на постоянных дальняках.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/09/2010, 23:58:34
Отл!
Дыхание мотора - серьёзное дело, особенно на постоянных дальняках.

Паша, скажи, фильтрующий элемент правильно поставил, вверх резинкой надо?
Или как?

Он квадратный, лезет как угодно туда.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 27/09/2010, 00:30:44
Смеёмся,да?
Он действительно лучше всего лезет туда "резинкой вверх..."
 :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/09/2010, 00:50:08
Ещё чего не хватало, смеяться.
Это значит такой корпус у меня попался, свободно, с небольшим трением, впихнул резинкой вниз.
Но потом перевернул.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/09/2010, 12:14:32
Семён, мысленно пристыкуй ту констукцию на фотке к ушам крепления коробки.

Гайки здоровенные (видно?) а не мелкие М10. И приварены. Это уже не гайки а дистанционные втулки.
Неэстетично, согласен. Но круглых втулок у меня не нашлось под рукой. А гаек на 20 мм - хоть отбавляй, я ж краны чиню...

Вот коробка и останется на том же уровне висеть...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/09/2010, 14:38:57
Не вздумай только это ставить на авто.
1. Не испытано.
2. Задняя родная работает на сжатие, она и только она держит всю эту тяжесть агрегата от вылета вперёд при экстренном торможении!

Показнная на фотке конструкция работает на срез. Поэтому может так произойти, что при экстренном, кузов остановится а мотор вместе с КПП продолжит движение вперёд.

Вообще эту фотку надо удалить, зря показал...это всего лишь задумка.

Удалил весь пост.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/09/2010, 00:52:33
Задумка сменить тип задней опоры КПП удалась сегодня (уже вчера).
Получилось отлично.

Были варианты: от раздатки Шнивы; от задней опоры КПП Нивы (круглые); подушка мотора от Казели (удалённый пост) - слишком широка, ну её.

От 2140 - выглядит слабо, продавит ещё.

В процессе проб были сожжены 2 новых купленных родных опоры, нужна была только связующая арматура от них.
Не родные, конечно сжёг, а так, какие то левого производства, Белорусские. Хуже полидряни - резина не приварена, чуть пальцем подцепил и отходит от железа. А 150 за неё ломят...а за полидрянь - ого! - аж 350. Пора переходить на новый уровень, запчастей не осталось нормальных.

Отчёт на днях. Пока трясучка, связанная с задней опрой КПП ушла в небытие. И это хорошо.

И вскорости будет вкряч передних амортизаторов и опор от зубилы. Опоры полидряни неуковыристые, кажется всё равно пробивают на кузов, чуть походят и начинают.
Сейчас на авто только они и остались из полидряни, пора и тут их нахрен убрать.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/09/2010, 23:33:09
Установка задней подушки КПП от Волги.
Вибрация на кузове исчезла. Мотора не слышно. Поразительный эффект.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 01/10/2010, 20:17:58
Вообще то это лучше бы смотрелось в "гаражных делах". И искать легче и ближе к теме раздела...
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 02/10/2010, 00:21:50
А на тему Волговской задней опоры нового образца мыслей не было? На отцовской Волге, при замене такой, как поставил, на опору нового образца (так называемый "вертолёт"), шумов заметно поубавилось.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/10/2010, 10:56:14
А я нового образца и не видел даже. Ссылку дай, посмотрю.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 03/10/2010, 15:22:57
Нету ссылки, есть только картинки из книги. Выглядит так:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/10/2010, 21:56:41
Пока ничего примечательного.
Подтянул шарниры рулевых тяг, прошли 120 тыщ, появился небольшой люфтик. Снова стало тихо.

Сменил задние колодки, зубило цилиндры всё так же сухи, как и год с лишним назад. Даже непривычно - не надо лазить в тормоза.
Цилиндры так и стоят без проставочных колец, щель между ними и родным отверстием забилась грязью, но нет в слое грязи ни малейших трещинок. Это подтверждает бесполезность проставочного кольца.

Завтра Тула.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 12:18:03
Первая часть вкряча опор и амортизаторов стоек от 2108 удалась полностью.
Но какая то посторонняя хрень назначила себя хозяином сделанных фоток вкряча. Второй день бьюсь, не могу снять заклятие.
Они тупо не открываются, но висят как нормальные .jpeg
Вроде не вирус, а как будто у меня самого нет прав на просмотр.
Я фигею, дорогая редакция...
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 24/10/2010, 13:27:08
NTFS или FAT32?
Название: Re: U146
Отправлено: Alekc от 24/10/2010, 13:43:58
NTFS или FAT32?
FAT32 не поддерживает списки контроля доступа => NTFS ).
2U146
Свойства файла/(папки, где фото)->безопасность->дополнительно->владелец->изменить на себя и открытие после этого полного доступа не помогает?
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 24/10/2010, 14:01:52
Цитировать
FAT32 не поддерживает списки контроля доступа => NTFS
А кто сказал, что это не ошибка файловой системы FAT? А в NTFS я сталкивался со случаем, когда у всех файлов профиля одного из пользователей тупо слетела информация о владельце файлов.
Название: Начало вкряча опор и амортизаторов стоек от 2108
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 20:28:34
Убираю последний оплот полидряни на авто. Заехав в большой тазомагазин, осмотрев витрины, видел и опоры СС-20, и амортизаторы мастер-спорт и чего только там нет...
Но к делу.
Название: Продолжение вкряча.
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 21:26:49
Очень долго думал как сращивать нашу и зубильную чашки.
Хотя бы много людей и ездят уже с такой переделкой, точного описания - "как срастить эти две железные хрени" и "сколько отрезать от каждой" я не нашёл.

Собственно, одну стойку уже сегодня сменил.
Название: Окончание вкряча опор и амортизаторов 2108
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 22:11:11
Неожиданные засады успешно преодолены в процессе.
Ввиду того, что в опоре установлен шарикоподшипник, её вращение на стойке, очень и очень лёгкое.
Успел вкрячить только на правую сторону, а уже руль стал лёгкий до неузнаваемости.

Также исчезли все призвуки справа. всё таки не зря выкинул полидрянь, она пробивается наверно и грохочет.
Будут торжественно сожжены три последних полидряни: две с авто, и одна новая.
Ибо нефиг.
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 24/10/2010, 22:28:37
Чего-то пугает меня изолента. Много колхоза...  :nea:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 22:36:42
Трубку натяни. Скажем, шланг от радиатора. Делов то. Некогда было трубку искать, и холодно.
Никуда оно там внутри не денется.
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 24/10/2010, 23:02:15
Вот только динамометрическим ключом не подлезешь. Правда, многие смеются надо мной по поводу моментов...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/10/2010, 23:16:13
Там вообще не подлезть.
Наверняка есть в природе специальный зубильный ключ.
Но если б знать...а так вроде и ничего себе ключик сварил.
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 25/10/2010, 00:07:15
Точно есть спец ключ. Во бытность владения девяткой даже покупал себе. Очень распространённый инструмент.
Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 25/10/2010, 14:02:17
Там вообще не подлезть.
Наверняка есть в природе специальный зубильный ключ.
Но если б знать...а так вроде и ничего себе ключик сварил.
Есть конечно. Причем этот-же ключ неплохо подходит для откручивания верхних гаек задних аммо на М-2141 - именно для этого я его в свое время и покупал.
Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 25/10/2010, 17:48:07
Ну я его покупал как "ключ для передних стоек ВАЗ-2108" в фирменном магазине "Самара". Как его назовут в том или ином магазине/чипке - кто знает...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/10/2010, 21:06:56
Точите, хозяин-барин.
1. Патрон наглухо зажат гайкой в стакане.
2. Гайка давит равномерно на всю окружность по верху патрона.
3. Следовательно, бокового смещения при работе, нет ни малейшего. Хоть бумажкой обматывать можно, нагрузки она не несёт.
4. Изолента хороша тем, что всегда под рукой, дёшева, и прилипает сама к патрону.
5. Втулку любого вида из стали надо будет точить с плечиками, чтоб она опиралась на патрон, иначе она просто упадёт до дна стакана.

Пробовал сегодня, при вкряче второй стойки, натянуть шланг. Любой от системы охлаждения мал.
А других у меня нет под рукой.

Поэтому, немного разнообразил цвет обмотки патрона. На фотках видно.

И последняя фотка - как всегда, "на охоту ехать - собак кормить", решил подтянуть болтики стабилизатора к балке.
Ну и в пекин-балке тут же срезалась резьба. Приходится резать новую, М12.

Чуть не забыл.
Теперь надо привыкать к рулю. Раньше при выходе из поворота возвращался обратно сам, но вяло. С новыми опорами он стал лёгким и возвращается обратно настолько быстро, что надо придерживать.
И тишина. Сразу стал слышен вологодский передний ступичный подшипник, поставленный по недоразумению ввиду отсутствия времени на поиски нормального, гудит гад. Всего то 35 тыщ назад поставлен.
А завтра Тула. Продолжаю движение.

Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 25/10/2010, 21:38:42
Родные, вроде, тоже без натяга встают. В крайнем случае масла налить.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 25/10/2010, 21:58:27

Теперь надо привыкать к рулю. Раньше при выходе из поворота возвращался обратно сам, но вяло. С новыми опорами он стал лёгким и возвращается обратно настолько быстро, что надо придерживать.
И тишина.


Почти  то же самое было после установки газелевских подшипников, кроме тишины (рейка упорно не хочет вести себя тихо, несмотря на свежую смазку).
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/10/2010, 22:02:05
В тепло

Так и быть. Налью масла весной. Или летом.

Если они (патроны) доживут  :rofl:
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/10/2010, 00:36:59
Там вообще не подлезть.
Наверняка есть в природе специальный зубильный ключ.
Но если б знать...а так вроде и ничего себе ключик сварил.

Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 26/10/2010, 20:00:45
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 26/10/2010, 21:05:55
что значит - не работает? масло обнуляет параметр "теплопроводность" при попадании в корпус стойки и перестает передавать тепло? :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/10/2010, 21:09:29
по поводу изоленты))) мы делаем также  :P, а по поводу теплоотвода, лично я всегда добавляю чуть амортизаторной жидкости :)


По поводу изоленты : и низ амортизатора ей же центровать вроде неплохо, а? ::)
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 26/10/2010, 21:17:31
5. Втулку любого вида из стали надо будет точить с плечиками, чтоб она опиралась на патрон, иначе она просто упадёт до дна стакана.
Не-а! no Втулка во всю длину патрона никуда не денеццо!  :P
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/10/2010, 23:35:13
Даже до проверки : верх вкладыша - по центру стакана, а низ - неизвестно где (на кинутой на дно стакана шайбе). Добиться параллельности продольных осей патрона и стакана стойки - кое-что. :yes:.
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 27/10/2010, 18:05:36
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: nn_52 от 27/10/2010, 18:07:46
поставил себе сегодня  опору кпп от волги, сделал как у тебя---- все отлично кроме одного, не надо было отпиливать низ опоры по отверстия. опора от волги выше, и у у меня рычаг кпп прижало к днищу, подложил шайбы и на сегодня закончил с ней)))) завтра переделаю, за идею ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 27/10/2010, 21:34:33
что значит - не работает? масло обнуляет параметр "теплопроводность" при попадании в корпус стойки и перестает передавать тепло? :nono:
сорри за оффтоп.
от чего к чему передается тепло?
чем - уже решили = жидкость, не суть важна какая.
разберите любой амм. и убедитесь что заливка апсалютна бесполезна.
и насколько я помню, даже у "плазы" для особо пытливых умов есть приписка - "не лить ничего в патрон"
Я не знаю, что там у плазы и для каких умов... НО! При работе амортизатор нагревается. И чем интенсивнее работает,тем сильнее греется! Что не лучшим образом сказывается на его характеристиках. Вывод - тепло надо отводить. На вопрос, куда, естественно во внешнюю среду. Как можно догадаться воздушный зазор между корпусом стойки и патроном не способствует этому процессу ввиду низкой теплопроводности атмосферного воздуха. Значит зазор нужно заполнить чем-то, что проводит тепло лучше воздуха. Некоторые предпочитают масло, некоторые - антифриз. Про 
Цитировать
жидкость, не суть важна какая
- попробуй залей воды, можно даже дистиллированной! Возможно зимой тебя это особо порадует..!
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 27/10/2010, 22:55:55
Цитировать
и насколько я помню, даже у "плазы" для особо пытливых умов есть приписка - "не лить ничего в патрон"

не лоши - плаза хлам. не хлам плаза та что перевертыш монотрубник, и ПОЭТОМУ - масло туда действительно заливать нельзя ни в коем случае (у перевернутого газонаполненного монотрубника там гайка или какие то дренажные отверстия )! плюс у перевертыша смысла это не имеет - корпус амморта и так обдувается воздухом.

а при длительной езде по кочкам масло в аммортизаторе нагревается и теряет вязкость (там совсем не синтетика залита), снизить этот эффект и помогает заливка некоторого количества масла в полость! СНИЗИТЬ.
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 29/10/2010, 20:32:59
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/10/2010, 20:56:54
Если присутствующие не против, то вот отчёт о пробеге Смоленск - Новомосковск, туда, два дня мотания там и обратно.
Дороги совершенно разного качества и покрытия. От гладкой трассы М1 (170 км туда и столько же обратно) до ядрёной грунтовки с торчащими булыжниками и осколками бетонных плит (этой немного, км так 5 наберётся)
Всего пройдено приблизительно 1400 км.

На гладкой дороге ничего особенного, на тех же скоростях, шёл как обычно 140.
На стыке Смоленской и Калужской областей, после Климова завода, асфальт становится совсем неровный, попадаются ямы с буграми.
Пробоев не было, шло тихо мирно по тому участку 120 как обычно. Морда раскачивалась гораздо меньше.
Дальше Калуга, Тула, вот до Узловой 50 км - чистая гребёнка, порубленная поперёк дорога.
Трясло мало, практически на кузове ничего не было.

Интересная деталь - туда, во вторник, доехал эти 50 км быстро. Пристроился за чорным ниссаном, он идёт невзирая на знаки обгон запрещен тихонечко 130, а арвно с той же скоростью и в нас. пунктах. Очень быстро тандемчиком дошли, периодически меняясь местами, то я его обгоню, то он меня.
Обратно в таком режиме ехать не рискнул, ехал в общем потоке.
По той гребёнке не трясло ни туда ни оттуда.

Управляемость отлична. В крутых поворотах тоже не валится набок. Проседает чуть вбок, и в процессе самого поворота ещё можно рулить свободно. Главное, газ не сбросить...

На обратном пути, проехав Калугу и познакомившись с уважаемым Константином ака Скорпом, обнаружил что при открытии второй камеры возникает провал в наборе скорости. Выкрутил сбоку жиклёр переходной системы (Озон рулит) и вытащив из него какую то хрень, продолжил движение в обычном режиме.

Осмотрел по приезду опоры сверху. Резина цела, мягкая, видно что работает нормально.

К слову о полидряни, не к ночи будет помянута: она почему то трескалась уже через 1 (одну) тысячу пробега, будучи новой.

Пока я доволен установкой.

В магазине, при покупке этих амортизаторов, продавцы хором сказали, что я беру самые жёсткие, имея в виду, для зубилы.
Дескать, будете подвязывать челюсть...

Но, им ехидно было отвечено, что у меня АЗЛК, и ему они будут в общем даже и нормальны. За счёт продольного мотора со свесом за передние колеса, увеличенный вес. Пока они подбирали упавшие челюсти, я откланялся и ушол из магазина.
Прогноз оказался верным, для АЗЛК они самый раз.
Название: Re: U146
Отправлено: колосовский от 29/10/2010, 22:10:06
поставил себе сегодня  опору кпп от волги, сделал как у тебя---- все отлично кроме одного, не надо было отпиливать низ опоры по отверстия. опора от волги выше, и у у меня рычаг кпп прижало к днищу, подложил шайбы и на сегодня закончил с ней)))) завтра переделаю, за идею ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Напиши как надо отпиливать. Если можно фото.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/10/2010, 02:28:17
Сколько читаю про утыкание КПП в днище, не пойму. То ли опору н етакую как на фотках у меня вкрячил, то ли отпилил не с той стороны.
Потому, что, если опора точно такая же, то и пилить надо точно по низ отверстий.

Подчёркиваю ещё раз: вот мы смотрим на нашу арматуру от родной опоры, видим по длинной стороне 4 отверстия, в них вставлены стягивающие поперечные болты.
Отверстия диаметром 8 мм, отпиливать надо по нижний край отверстий, а не по верхний и не по центру...
Отпилили.
Вся арматура ставится на кусок железа 2 мм толщиной и обваривается.
То есть - кусок железа приварен снизу к арматуре, чтоб не увеличивать высоту.
Название: Re: U146
Отправлено: nn_52 от 30/10/2010, 10:18:34
опора стандартная от волги,  вчера переделал, ничего не отпиливал, приварил пластину и всё собрал, и всё стало ок. передачи стали нормально включатся, видно разные опоры продают))))
всё по месту нужно видно мерить
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 01/11/2010, 23:28:38
Заменено сцепление в сборе. Снята корзина ЛуК, и советский диск, в котором разболтались заклёпки от времени.

Поставлена корзина ЛуК и диск тоже ЛуК. Выжимной СКФ ставить не стал, на вид хреновый.
поставлен старый известный корам.

Залито масло 75W90 GL4/GL5 ЛиквиМоли - как обычно.

Завтра снова Узловая, а потом Бекасово, Мск обл.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 01/11/2010, 23:40:52
Заменено сцепление в сборе. Снята корзина ЛуК, и советский диск, в котором разболтались заклёпки от времени.

Поставлена корзина ЛуК и диск тоже ЛуК. Выжимной СКФ ставить не стал, на вид хреновый.
поставлен старый известный корам.

Залито масло 75W90 GL4/GL5 ЛиквиМоли - как обычно.

Завтра снова Узловая, а потом Бекасово, Мск обл.
Доброй дорожки :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/11/2010, 19:18:41
Доброй дорожки :)
Спасибо :)
Остановка в Новомосковске. По дороге был остановлен на всех стационарных постах, даже дыхнуть пришлось на одном. Начало месяца, а такая деятельность на постах кипит, надо же.

всё.
На сегодня гонки закончил. Ещё добавил на одометр 1300 км. Дома.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/11/2010, 17:42:36
Уже упоминал выше, о возможности работы родного РАРовского вольтметра в качестве указателя давления.

Тут упоминал: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg104903#msg104903

Сегодня руки дошли это сделать. Вольтметр теперь показывает давление.

Итак, исходные данные.
Срисована схема вольтметра, там, ниже есть схемы, она слева на рисунке.
На разные включения и пробы ушло много времени, остановлюсь подробней на посленем варианте.

Датчик давления представляет собой фактически проволочный резистор, по виткам которого елозит подвижный контакт, приводимый в елозинье давлением масла.
Точно как и в датчике бензина.

Сопротивление датчика без давления = 360 Ом (плюс/минус фигню у трёх экз. которые есть у меня)
Давлением это сопротивление уменьшается. Измерял на моторе, при пуске оно падает до 20 - 25 Ом.
То есть, вот такой диапазон.

Изменений в конструкцию вольтметра вносить не хочется, там всё красиво, лишних отверстий сверлить в приборке также не будем.

Используем свойство датчика - он подаёт массу, и включим его вместо минуса вольтметра.
Для измерения напряжения разницы нет, что менять - плюс или минус.

Так и сделал. Заработало. В качестве датчика использовал переменный резистор на 300 Ом.
Но ерундово, показания здорово меняются при изменении напряжения питания.
Особенно сильно при больших давлениях.

Нужно стабилизировать питание. Крен 8А стабилизировал его на 9 вольт железно.

Но оказался маловат диапазон движения стрелки. Поэтому был изъят родной стабилитрон 6,2 В
а взамен поставлен в два раза ниже - 3,3 вольта.

Движение стрелки стало шикарным, на всю шкалу.
Но чуть не доходит до конца красной зоны.
Поэтому, в разрыв массы стабилизатора был вставлен простой диод, этим самым стабилизатор выдал не 9 а 9,6 вольта.

И стрелка стала доходить куда нужно.

Родным подстроечным резистром на плате нужно установить максимальное отклонение стрелки.

И схема была собрана на плате приборки. Вместо массы на резтбовой вывод будет подключен датчик.

Дорожки разрезаны, пайки покрыты лаком.
Нагрев стабилизатора незаметен.
Осталось подогнать пробег под свой и можно ставить на авто.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/11/2010, 19:16:27
В последнюю поездку в Мск, у соклубня был приобретён комплект моновпрыска.
Будет установлен, пока осмысливаю что там и как.

И тут же, ещё по дороге в Мск, получил порцию недовольства от своего АЗЛыКа. Он учуял, что карб скоро будет снят.
Три года я не лазил в карб. И вот, последних три дня только и упражняюсь в его сборке/разборке.
Но сегодня победил. Была неисправна всего одна деталька...никогда б на неё не подумал.
Щас снова карб работает нормально.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/11/2010, 20:40:07
Хронология.
Озон - 2107, с клапаном ЭПХХ вверху, клапан включен все время.
При сбросе газа со скорости выше 140 мотор глох, загоралась лампа давления.
впереди Мск, пробки, старт/стоп, нужна исправность.
Тут же ночью, на обочине, продул карб насосом. Ноль эффекта.
Вторая остановка.
Заметил, что глохнет уже просто на ХХ, но системы нет. Когда сам захочет, тогда и глохнет.
Мультиметр всегда в кармане - меряю обмотку клапана - есть! - то обрыв то хрень какая то.
Выкидываю иглу клапана.
Становится лучше.
Но появилась цикличность - при 2000 обороты сами растут и падают.
Ехать при этих обортах решительно нельзя, рывки в трансмиссии дикие, и снова глохнет при сбросе газа.
Снова продул гада.
И выкрутив винты кол-ва и кач-ва в зверский режим обогащения - стало дастаточно приемлемо работать на ХХ и почти пропали рывки на 2000, ехать уже стало можно.

Но продолжив движение обнаружил что появился дикийй провал если резко дать газу. И рывок в коробке конечно. Но это уже мелочи, движение было продолжено.

По возвращении из Мск, карб был снят весь, отмыт снаружи и разобран.
Нижнюю часть забрал домой, там её всю субботу кипятил, мыл, травил кислотами, дымил в разные отверстия - в общем, упражнялся как мог.
Сегодня придя в гараж, вырубил новые прокладки средней/нижней части из электрокартона.
Старые не понравились чем то.
Остальное зашибись выглядит, собрал карб.
Устранил люфт в дросселе первой камеры пассатижами и молотком на наковальне.
Завел.
Хрен - ниже 3000 глохнет. Всё же прогрел.
Стал шаманствовать.
Стронул клапан ЭПХХ (он уже пустой внутри, иглы нет, тупо жиклёр) и чудо - при чуть отвёрнутом, появляется ХХ.

Дошло - обслюнявил торчащую папу и надул ртом внутрь - пузыри вот они.
Тут же заменил весь клапан на простую заглушку в жиклёром.
ХХ отличный!
Но вырос уровень, в окно видно.
И при заглушении растёт!
значит, меняю ещё и игольчатый клапан, за пару попыток попадаю в нормальный уровень.
Уровень с новой иглой железно держит!
Регулирую начисто винты и получаю таким образом нормальный карб снова.

При этом к моновпрыску ещё и не прикасался! Не даёт авто. Хотя мозги забрал домой, на исследование.
И начал сборку программатора для серии ППЗУ 27Сххх
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 15/11/2010, 23:02:17
Приборка поставлена. Пробег считает, значит втулка от шприца встала на своё новое место.
Светится красиво. Тахометр врёт, как и указатель температуры, впрочем, на устоявшемся моторе надо просто привыкнуть к новому положению стрелок.
Вольтметр - давление показывает нормально, хорошее словосочетание.

И чуть не забыл - в последний момент перед выносом из дома, на плате приборки разрезана дорожка плюса подсветки, и в разрыв впаян диод типа 1N4007. Зимой у меня в сети бывает и 16,5 вольт, лампы чернеют. Так им будет полегче.
Сегодня же в ночь большой круиз, начиная от Одинцово и закончится в Ожерелье - как всё это задрало...
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 15/11/2010, 23:12:01
Да уж... работа не из легких...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/11/2010, 01:30:12
+ 1400 км.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 20/11/2010, 03:43:02
Регулирую начисто винты и получаю таким образом нормальный карб снова.

А нельзя ли подробно описать процесс регулировки??? А то винт качества вывернут на 2.5 оборота. При холодном движке - выхлоп не пахнет практически ничем - пар. А вот после 100 км пробега, выхлоп становится вонюч, почти как у дизеля.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/11/2010, 16:52:57
Подробно расписано в мануалах к солексу и озону. По другому там никак не отрегулируешь, что толку перепечатывать.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/11/2010, 03:44:44
Хотя бы и установлен РР с термокомпенсацией, тем не менее, пришлось в ходе поездки, возле гостиницы "Центральная", что в городе Ступино, Мск. области, вкрячить реле, напрямую подающее плюс аккумулятора на катушку.
И дело даже не в плохой зарядке, она не может быть плохой, когда образцовое напряжение берется непосредственно с плюса аккумулятора, заряд шикарен все время - амперметр от паровоза рулит безоговорочно.

Причина вкряча реле - поворачиваю ключ на стартер, он вращает, но питание на катушке то ли сильно просаживается, то ли исчезает совсем - точно не могу сказать.
Пока крутит стартер, вспышек нет совсем!
Зато мотор схватывает и заводится, когда отпускаешь ключ!

Но тут лотерея - можно пересосать запросто на холодную...
Результат был хреновый - сидя в Жилёво, на ПЧ - 32, я с утра не смог завестись...стыд и позор!
Меня растолкали (шесть шагов) силами местных и завели.
Доехав до Ступино, прямо в номере гостиницы, распаял провода на реле и спустившись к авто, вкрячил реле.
Теперь плюс акк. напрямую подаётся на катушку пока включен стартер.
Полный колхоз, щупал фишки снизу ЧЯ, одна греется при работе. Надо рыть ЧЯ, но времени нет совсем.

Потому, после вкряча реле, движение было продолжено. Как и всегда.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/11/2010, 12:29:23
Всё бы ничего. Но из головы стартера вылезла втулка, упёрлась в колокол КПП, хоть не выпала и то хорошо.
Теперь побрякивает пока мотор работает, как колокольчик. Вот же зараза...
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 26/11/2010, 23:06:02

Пока крутит стартер, вспышек нет совсем!
Зато мотор схватывает и заводится, когда отпускаешь ключ!


Был такой фокус, когда менял другу контактное зажигание на БСЗ. Забыл лишний провод с катушки убрать. Кажется, от стартера.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/11/2010, 02:03:58
Как раз этот провод ничем не мешает. Его можно использовать вместо моего колхоза с реле.
Но у меня этот провод вырезан.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/12/2010, 01:01:10
Вот и второй поршень загремел в моторе.
Стук душераздирающий. Появился в процессе последней поездки в Калугу. Есть там левая заправка, после неё была детонация, а вскорости появился и знакомый по прошлому разу стук.

На всякий случай проверил клапана, всё цело. Снимать мотор ради одного поршня смысла не вижу, пусть добивается.
Тем временем надо ехать в Мск, последняя поездка в этом году.
А потом буду или ставить 2,0 или снимать и восстанавливать стучащий мотор.
Или - собрать новый 3313 или 3318, в новом блоке и с новыми коленвалом и головой...всё есть давно.
Но стук правда достаёт. Давит на психику. Но 130 оно идёт и пусть его.
Продолжаю движение.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 06/12/2010, 01:05:31
Экстремал, однако!  :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/12/2010, 01:16:27
Всё, ночью старт на Мск.
Чтот о мандраж бьёт. Лишь бы мотор протянул ещё 1500 км и кусок поршня не отпал...
Взял с собой поршень и кольца. Ежели что.
*уходит спать повторяя "не выше 100, не выше 100..."

7 декабря. Оно едет пока. Намотал 480 км. Щас в Солнечной. Стук - непонятно, вроде остался таким же.
120 с трудом. В горку падает до 90. Компрессия 6,0.
Завтра Подольск, потом куда то в Москву.

8 декабря. Дома. Пройдено со стуком чуть больше 1000 км. Под конец мотор разошёлся, стал тянуть и 140 км/ч.
Стук стал чуть сильнее. если стоять возле закрытого капота, на уши давит. Завтра снимаю болезного.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/12/2010, 21:14:36
Плотно второй день довожу до ума 248 мотор. Много непонятного.
Изношенные детали заменил на новые или нормальные, завтра его вкряч состоится при любой погоде.
Как то всё неправильно с ним - не нравится например маховик, какие то навары на привалочной плоскости коленвал/маховик. Калёные, напильник не берет...кто то постарался.

Михаилу ака МВХ ещё раз говорю спасибо за штифт. Забил его на своё место, с положенным натягом, маховик стал как влитой, все нормально.

Сильный чёрный нагар во впуске до клапанов.
Натяжитель родной цепь не в силах натянуть. Хрен знает. Прямая ветвь цепи натянута нормально, а ветвь через ролик - хреново совсем. Поставлю свой.
Посмотрю потом.

Сильнейший износ латунной шестерни привода трмблёра (при заявленном пробеге 30 тыщ???). Поставил свой запасной, нормальный, не тотти.
Сильнейший износ поверхности ссальника на шкиве коленвала. Канаву прорезало глубоко. Заказал бате купить по дороге новый шкив, он привёз - конечно Тотти.
Шкив фиг с ним, поставил. Метки совпадают, причём как то искуственно-идеально. Риска р/вала в точности становится в центр прилива головы. Странно.

Сняв шкив, увидел, что передняя крышка профрезерована шкивом выбрало довольно глубоко.
Ума не приложу что за хрень.

Поставил новую крышку от 412.
Маслонасос коенчно проверен, зазоры убраны, обратный коапан облужен, давление будет.

Под передней крышкой нашёл отлитые цифры модели блока, да это оно, отлито 248 - ххх. Можно надеяться что посадочное у гильз = 95 мм. Такие есть у меня на замену с поршнями в сборе.

Просверлил ту бобышку посередине между цилиндрами на блоке. Нарезал там резьбу М8, для датчика детонации.

Помпа новая фенокс с косой крыльчаткой. Крыльчатка стянута тазосъёмником до установки нужного небольшого зазора. Стандартная процедура.

Чуть не забыл. При провороте коленвала нет резкого ощущения компрессии. Как то однообразно и вяло сопротивляется.

И этого монстра наверно, нужно будет кормить 92 бензином? Пока обойдётся и 76. Будет выёживаться, поставлю октан - корректор, не все ещё раздал, есть один ещё.
Там посмотрю на его поведение.

Фотка проточенной крышки прилагаю. Никогда такого не видел.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/12/2010, 11:58:13
Пока плохо. Всё плохо. Позже. Щас снова воевать с ним. Это совсем другой двигатель.

Зверская детонация в начале разгона. При глушении долго не глохнет, работает на калильном.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 13/12/2010, 21:40:56
Действительно наверно придётся лить 92 +октан-корректор.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/12/2010, 22:42:29
Да, дела. Я за 21 год стажа ни разу не брал 92 бензин.

Промежуточный отчот.
В процессе вкряча мотора была снята родная его передняя крышка, упоминал выше.
В новую крышку запрессован новый сальник и облужен обратный клапан.

Но, как всегда, спешка сделала своё дело.
Во время установки крышки поддон не снимался. Крышка при надвигании, замяла переднюю часть прокладки поддона вглубь.
Мало этого, кусочек прокладки попал между плоскостями. Как раз там где дырка слива масла после клапана.
Это всё выяснилось потом.
Мотор был заведён, тут же потёк ручей масла на пол.
На следующий день, крышка была снята. Пркладку замяло и покоробило сильно.
Был ослаблен перед поддона, но уже поздно. При повторном надвигании крышки прокладка удерживалась всеми возможными способами от уползания вглубь.
Результат - потекло, но вяло каплями и то, через 15 минут после заводки мотора.

В процессе выкряча/вкряча крышки как то незаметно провернулся коленвал при ослабленной цепи.
После натяга выяснилось, что метки теперь не совпадают на целый зуб. Всё же мотор был собран до конца, в этом состоянии он и пребывает до сих пор - капает масло на землю и сбиты фазы.
Несчастливый день был - вкряч мотора проводил не у себя в гараже. Как раз в тот момент, когда потекло сильно первый раз, я ушол домой, а хозяйке понадобилось что то из овощей в подвале взять.
Видимо, она была не одна, увидев снятый старый мотор весь в масле, подвешенную к потолку лебёдку и мою авту над подвалом, подняла хай.
Тот с кем там она была, оказался продвинутым советкчиком - крыша там протекала и до меня. Нет - поскольку мотор весит 120 кг, это он сука, продавил крышу и она течет. К слову - крыша там - ж/б плита...над мотором проложен 200 - тый двутавр(!!! фактически рельс) - как 120 сраных кг ЭТО могут продавить непонятно...
С бабой спорить не моё, поэтому наскоро собрав мотор, я убрался оттуда к себе в железный гараж.
Сегодня температурил, завтра надо снимать поддон, менять прокладку. Буду пытаться на морозе поддомкратить мотор под КПП и сменить прокладку.
Потом сделаю фазы на место, это уже проще.

Октан корректора как выяснилось нет. Буду паять.

О моторе вообще.
Когда начальная детонация исчезает, непредаваемое вжатие в сиденье. Жаль лёд на дороге.
Дыма синего нет, прогретый до карлсона мотор имеет прекрасное давление масла.

Продолжение следует.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 13/12/2010, 23:40:05
"О моторе вообще..." - поедет без сомнений  :clapping:!
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 14/12/2010, 06:03:43
Для выправления замятой прокладки мне пришлось, поддомкратив силовой агрегат в районе сцепления  (для безопасности подставки под короба ближе к передним колёсам) отвернуть переднюю балку(два болта порвал) и не помню точно, но вроде бы отворачивал,но точно не снимал-стабилизатор (короче с 6 вечера до 10 утра, но летом ) :(.
Прокладка сцуко оказалась порванной, спас спрей очиститель карба и герметик.
Половина времени ушла на поиск альтернативы и ковыряние крючками.
Может ты найдёшь лучший вариант.
Хочется, чтобы тебе повезло.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 14/12/2010, 06:11:54
Между прочим, когда  так мучался,  мечтал о проточенной крышке.
Добавил бы к ней только 3-5 отверстий М4 и спец. шайбу(фланец) -любой токарь выточит за стакан.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/12/2010, 20:37:29
Окончание постановки мотора 2,0. Пуск, настройка и пробный круг почёта на 76 бензине.

Задомкратив авто слева, чтоб было повыше, залёг откручивать поддон. Решил отвернуть пока он не ляжет на балку. Но даже этого не понадобилось.
Вывернул совсем только передние болты. Остальные просто отпустил. по принципу - ближе к переду - больше отпускаю.
Зад только слегка открутил.
Образовалась щель, поддон сам отвис спереди. Масло не сливалось.
Величина отвиса напрямую зависит от двух болтиков, они как раз над балкой справа и слева.
Тот что слева ещё можно вывернуть и вставить обратно, но тяжко будет.
А правый если вывернуть совсем, да конечно поддон упадёт больше, но вставить потом болтик обратно займёт неопределённое время.
Поэтому правый болтик был отпущен на максимум, но чтоб ещё держался.
Щель полтора сантиметра.
Ножом режу прокладку слева (по ходу авто - слева) и вытаскиваю пинцетом прокладку на правую сторону.
Вот она высунута, висит, фотка. Куска уже нет, он отвалился при вытягивании.

Как видно, прокладка сильно замята. Здесь и текло масло.

Отрезаю прокладку по середину овальной впадины на блоке.
Беру новую прокладку. Совмещаю отверстия, режу ножом точно такой же кусок.

Мажу его с двух сторон герметиком. Тут же смочив тряпочку, и ухватив её пинцетом, более менее обезжириваю привалочные.

И заталкиваю слева направо. В середине она клинит, поэтому ухватив тем же пинцетом, он влезает в щель, протаскиваю прокладку всю.

Дальше ставлю снятые винты, защиту маховика, окончательно обтягиваю.

С этим всё.
Дальше быстренько восстановил фазы, переместив шестерню р/вала на один зуб.

Ещё дальше поставил тот трамблёр БСЗ, который был на этом моторе. Однако, вакумный регулятор переставил со своего трамблёра.

Выставив момент зажигания по св/диоду в коммутаторе, завёл мотор.

Масло больше не течет. На правильных метках мотор совсем не колышется.
Чуть в процессе прогрева довёл смесь ХХ.

Стробоскопом проверил момент зажигания - установил его 3°, поскольку 76 бензин.

И пробный выезд. Детонации нет в помине, разгон отличный. Заходил в повороты боком, лёд хороший.

Сгонял до магазина, забрал привезённые на заказ комплект колец для 248 мотора.

Тяга отличная, этот монстр свободно трогается со второй передачи. Даром что ГП 4,1.

Тазы как то резко отдаляются в зеркале заднего вида, к непогоде наверно.

Пока продолжу ездить на 76 бензине.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/12/2010, 21:15:01
Андрюха, жжёшшь!  :good: Впрочем, как обычно!  :yes: Вот только про замену прокладки по частям...  :unsure: Тебе-то простительно, а молодёжь плохому учишь! :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/12/2010, 21:34:38
а молодёжь плохому учишь! :)

Нет. Теперь молодёжь, если случится подобная течь, будет знать, что некто из Смоленска заменил неисправный кусок прокладки оттянув поддон всего на 1.5 см, и продолжил движение.
Незачем опускать весь поддон, если в мотор лезть не нужно.

Кстати, из инструмента понадобился гаечный ключ на 10, внимание - 12 гранный. Повернуть некоторые болтики реально негде, два из них поворачивал по чуть чуть совсем.
Ну и как всегда, трубчатый ключ, Г - образный на 10, длинный.
Пинцет чтоб продвинуть прокладку в щели. Герметик.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/12/2010, 21:43:44
Таки вы не снимали поддон на двигунах семейства МеМЗ-245, что на Ставриды разные ставились, я щаз на ЗАЗ Шанс! (Он же Ланос с мелитопольским дрыгателем) Там не то что двенадцатигранный ключ "на 10" трэба, там вообще грамотные ставридоводы специяльные хитровыепнутыесделанные ключики для энтого дела имели!  :D И как меня не убеждай - всё равно считаю, что замена элемента прокладки - временная и полумера! Да и не люблю я силиконовые герметики...
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 14/12/2010, 21:44:12
Молодец!!! У меня стояли не болты, а винты из-за этого и гемора было больше,тогда же винты заменил на болты.
Полгода разорванная прокладка на герметике,следов масла нет.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/12/2010, 21:54:25
О чём и речь - до самой смерти двигателя. Давления на прокладку нет, сдвига тоже.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/12/2010, 21:56:36
О чём и речь - до самой смерти двигателя.
Дай-то Бог...
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/12/2010, 22:11:56
Я вот после убитого 331.10 не нарадуюсь 3317, а вы про двухлитровых монстров....даже страшно представить, а ведь второй блок ждёт своего часа.
Если двухлитровая уфа - монстр, то что же тогда люди тут из нормальной машины сделали?
http://www.youtube.com/watch?v=vHpM0pb-CcE&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=vHpM0pb-CcE&feature=related)
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 15/12/2010, 09:38:29
Сорри за ОФФ (ну и немного для срача :crazy: )
..........У меня стояли не болты, а винты из-за этого и гемора было больше,тогда же винты заменил на болты..............

:unsure: а ф чём разница между болтом и винтом :shok: и есть ли она в конкретном изделии
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 15/12/2010, 09:52:31
Так же как Андрей со своим 1.5 имел секас.
Но прокладку не порвал, а предупреждённый, отвинчивал перед поддона.
Винты под шлиц над балкой откручивал чем придётся.
Когда ставил 1.7, то заменил эти винты на болты под ключ.
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 15/12/2010, 10:06:30
Разница в том, что винты ......................и отвертка
А болты...............откручиваются всем разнообразием ключей.
Винты под шлиц над балкой откручивал чем придётся.
..............винты на болты под ключ.
no  :crazy: какие исчо мнения будуть ;)
Через часик напишу правильный ответ если чо ;)
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 15/12/2010, 11:59:01
...............
Через часик напишу правильный ответ если чо ;)
Как меня учили в институте (КХТИ инженер механик) вся разница по ответной части  :crazy:
Т. е. винт (http://ru.wikipedia.org/wiki/Винт_(деталь)) завинчивается в корпус, а болт (http://ru.wikipedia.org/wiki/Болт) комплектуется гайкой. Т. е одна и та же деталь может быть и винтом и болтом. Ради интереса можете посмотреть Советские/Российские ГОСТы, так там есть и винты под ключ и болты под отвертку. Также можете посмотреть в тырнете объявления о продаже винтов/болтов, там так же продают винты (http://www.superbolt.ru/page/catalog_crepej_vint_912/) / болты (http://www.superbolt.ru/page/catalog_crepej_bolt_912/) с цилиндрической головкой и внутренними шестигранниками под ключ или вот пример Болт мебельный DIN 603 (http://krepiz.ru/catalog/element.php?IBLOCK_ID=3&SECTION_ID=32&ELEMENT_ID=227) он явно не под ключ ;)
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 15/12/2010, 13:06:31
..................Вот это разногласие про болты и винты из того же разряда. Суть не меняется впринципе.........................
А то щас будем в магазине спрашивать-винты ГБЦ ф3р только потому что они без гаек :D Продавцы и не поймут такой правильной фразы ::)
По ентому я и писал
Сорри за ОФФ (ну и немного для срача :crazy: )
:crazy:
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 15/12/2010, 14:26:07
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 15/12/2010, 15:20:10
...
 какая разница в ответной части?
Типа между гайкой (http://ru.wikipedia.org/wiki/Гайка) и корпусом изделия разницы не видим  :shok:

Винт (от нем. Gewinde — нарезка, резьба, через польск. gwint) — деталь машин и механизмов цилиндрической формы с головкой на одном конце и резьбой для ввинчивания в одну из соединяемых деталей на другом конце

.......отличие болта от винта в том, что в болтовом соединении на болт навинчивается гайка, а винт вворачивается непосредственно в деталь (то есть разницав применении).
Я же писал выше

Как меня учили в институте (КХТИ инженер механик) вся разница по ответной части  :crazy:
Т. е. винт (http://ru.wikipedia.org/wiki/Винт_(деталь)) завинчивается в корпус, а болт (http://ru.wikipedia.org/wiki/Болт) комплектуется гайкой. Т. е одна и та же деталь может быть и винтом и болтом.............


естесссссно
естественно
Сорри за ОФФ (ну и немного для срача :crazy: )
Название: Re: U146
Отправлено: KJIOYH от 15/12/2010, 17:38:03
Андрей, а можно узнать почему так плохо относитесь к приводу трамблёра тотти? Просто поставил себе такой за неимением латунного, чем может обернуться?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/12/2010, 04:06:13
Пробный заезд на 200 км по трассе показал что мотор 2,0...в общем, зашибись, давно так не ездил. С ним надо сдерживать нажим правой педальки, сугробы, нечищено, сорвал в занос на повороте (избыток скорости), до скольжения боком. Пришлось вытягивать газом как обычно.

Были пинки со стороны подсознания, залить всё таки 92 бензин. Но привычка сделала своё дело, залил как обычно 80 - го под пробку. Литров 15 сожрало на 200 км. Звяков детонации не было.
Продолжу лить 80 - й.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 20/12/2010, 12:44:54
Но привычка сделала своё дело, залил как обычно 80 - го под пробку. Литров 15 сожрало на 200 км. Звяков детонации не было.
Продолжу лить 80 - й.

Такого не может быть... Может и калильного зажигания не осталось???
Тогда рассказывай подробно, что и как делал!!! А то я уже устал со своим бороться. Уже на морозе нет-нет да и позвякивает, и при глушении может "бухнуть" разок-другой. А что на жаре будет?
*Задумался*: может пора снова мотор перебрать?
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 20/12/2010, 15:12:29
Андрей, а можно узнать почему так плохо относитесь к приводу трамблёра тотти? Просто поставил себе такой за неимением латунного, чем может обернуться?
Сколько проехал на тотти,вытащи,посмотри состояние шестерни(не сгрызена ли?)
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 20/12/2010, 16:39:23
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 20/12/2010, 17:11:38
если принять утверждение что гайка=деталь истина, что делать будем?
Гайка - ГОСТированное изделие (как и шайбы, винты, болты, подшипники....), и в спецификации указывается по ГОСТу и чертежей на её не нужно. А на деталь (какую бы ни было) необходим свой чертеж. 

естесссссно
естесссссно
естественно
Сорри за ОФФ (ну и немного для срача :crazy: )
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 20/12/2010, 19:50:03
Зоипали, чесслово  :fool:

А тема то, толковей шарошек! :rofl:

а раз заипали - выделил бы в отдельную тему - ну мировой вопрос же!!
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 20/12/2010, 19:54:27
Зоипали, чесслово  :fool:

А тема то, толковей шарошек! :rofl:
Эта пять!!!  :D
Название: Re: U146
Отправлено: Чиж от 21/12/2010, 09:30:00
Зоипали, чесслово  :fool:
Да снеси ;) Ни вапрос.... Чиста флудим же ;)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/12/2010, 20:34:26
Такого не может быть... Может и калильного зажигания не осталось???
Тогда рассказывай подробно, что и как делал!!!

Не осталось конечно. Его и не было. Делал как всегда - там измерил, тут продул, а местами молотком обстучал. И поставил.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/12/2010, 01:40:27
Да, кстати по теме.
мелкие чёрные точки, которые при попытке зачистить их или поковырять иголочкой оказывались сквозные
Ты подал идею. Посмотрю свои, как только вскрою бедолагу 3313.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 23/12/2010, 10:49:35
Да, кстати по теме.
Вчера убирал гараж после ремонта двигателя, и внимательно осмотрел свои старые поршни от 331 двигателя. Хотел было их оставить,те три что с виду якобы уцелели, но подвернулась мне под руку лупа, и начал я разглядывать днище. Увидел на них мелкие чёрные точки, которые при попытке зачистить их или поковырять иголочкой оказывались сквозные :shok:
Вот так-то. А ведь ничего не слышал, детонаций никаких не было, мотор неожиданно задымил, засапунил и приставился...
Так "жгёт" моторы "глухая" детонация(при работе длительное время на в этом режиме),мотор просто жёстче работает,на  скорости можно и не заметить даже опытному человеку.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/12/2010, 16:30:58
да.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 23/12/2010, 17:14:29
да.
...он на неё и расчитан
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 23/12/2010, 21:48:05
Если он, сука, работает (с обидой).
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 26/12/2010, 15:13:01
Продолжу лить 80 - й.

Если начальник транспортной инспекции г. Рославля на собрании шоферов не обманул, то лить его осталось совсем недолго.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 26/12/2010, 19:00:26
Интересно, что делать с парком старых газиков, уазиков, волг и прочих любителей 80-го, которых чем глубже в замкадье, тем больше.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/12/2010, 19:19:31
то лить его осталось совсем недолго.

Будем ставить канистры с 92 открытыми, пусть чуть выветрится. И продолжим заливать 80-й.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 26/12/2010, 21:54:36
У отца Волга под 76-й (4021), тоже что-то решать придётся. Он пока думает головку под 92 покупать. Да и мой Урал под 92 как-то не приучен.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 28/12/2010, 22:39:21
то лить его осталось совсем недолго.

Будем ставить канистры с 92 открытыми, пусть чуть выветрится. И продолжим заливать 80-й.

А запасные поршня на 2,0 есть?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/12/2010, 00:44:04
Поршни?
Конечно, и не одни а вместе с гильзами, пальцами, кольцами и прокладками головы...
Я не экономлю, пробеги большие, случись что - раз и поставил не думая.
Вот ещё взял новую поршневую для 3313, отличное качество.
Щас НГ наступит, делать нечего, буду разбирать снятый 3313.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 29/12/2010, 00:49:57
Поршни?
Конечно, и не одни а вместе с гильзами, пальцами, кольцами и прокладками головы...
Я не экономлю, пробеги большие, случись что - раз и поставил не думая.
Вот ещё взял новую поршневую для 3313, отличное качество.
Щас НГ наступит, делать нечего, буду разбирать снятый 3313.


Где взял, чьё производство и почем?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/12/2010, 01:43:44
Для 2,0 или 3313?
Для 2,0 узамская поршневая.
А для 3313 уже проверенная пробегом, конотопские гильзы, на этот раз без зарезов, с нормальными не болтающимися поршнями. 1800р. А, да, и пальцы вложены узамские, проверил, с усилением в середине.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 29/12/2010, 02:08:04
Для 2,0 или 3313?
Для 2,0 узамская поршневая.
А для 3313 уже проверенная пробегом, конотопские гильзы, на этот раз без зарезов, с нормальными не болтающимися поршнями. 1800р. А, да, и пальцы вложены узамские, проверил, с усилением в середине.

Понятно. Конотопские ребятки Узамовскую поршневую в 2 раза дороже продают, чем свою. Где только взяли, вот вопрос? А поршневая от Узама - косяков и несоответствий не обнаружил. Это я к тому, что не так давно проверял один комплект 1.7, но денег пожалел - не взял.
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 04/01/2011, 23:46:38
А как дело обстоит с вакуумником и гтц от 2108 если там усилия однаковые, а на 2141 60/40 это нерешаемо ведь!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/01/2011, 00:06:16
А как дело обстоит с вакуумником и гтц от 2108 если там усилия однаковые, а на 2141 60/40 это нерешаемо ведь!
Смысл текста непонятен.
Дело обстоит в каком смысле? Думаешь, я снял втихаря ВУ и ГТЦ 2108, поставил Лукас или не к ночи будет помянут (забыл уже) как его там, фенокс кажется? Приезжай, убедись - всё что описано, на своих местах уже год или чуть меньше, не помню точно, листать страницу в поисках долго.
Пробег этого вышеуказанного барахла от зубилы, перевалил за 70 тыщ. Колдуна никогда не было.

Усилия где одинаковые? Что нерешаемо?
Тормозит отлично. А что ещё надо лично тебе? Пофлудить?
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 05/01/2011, 00:25:52
Товарищ имел в виду различия в соотношениях объемов камер ГТЦ  :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/01/2011, 01:03:48
А что, есть точные измерения объёмов хотя бы в мензурку? Кто, когда, где?
Не даёт покоя разница объёмов? Если она есть, вычислить 10%, отмерить, укоротить, сварить. Делов то.

Для танкистов, ещё раз: реальный пробег этой пары гнедых, ВУ + ГТЦ 2108 перевалил за 70 тыщ.
Они спокойно перенесли и морозы прошлой зимы и жару прошлого лета.
Колдуна никогда никакого не было.
Если я начну перед каждым нажатием тормоза вычислять разницы объёмов, то поседею не как щас, на 1/2, а окончательно.

Неожиданно решил прокатиться до Белоруссии, так что завтра Витебск.
Заодно испытаю программу навитела называемую "содружество". Там все страны СНГ. Маршрут кладётся сквозь границы от и до.
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 05/01/2011, 11:41:26
извините, если выразился непонятно. Если я правильно понимаю, диаметр ГТЦ 2108 - 20мм, а 2141 - 21мм. Ход педали увеличится и снизится объем вытесняемой жидкости. Конечно, тормозить будет лучше, однако этого объема может не хватить для использования тормозов на одном контуре.
Отчего должны быть глюки при торможении, ведь это все работает на 2108-2110, я имел ввиду разные параметры тормозных цилиндров.
И еще я увидел у вас установленный термостат от шнивы, как он ведет себя? У меня стоит вернет для узам, что-то не очень. Доползает о белой зоны быстро, а дальше на толщину стрелки долго.
Спасибо за ответ!
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 05/01/2011, 15:49:26
Спасибо за ответ! Какие размеры у нивовского комплекта? Может он ближе по параметрам? Там и колеса побольше и вакуумник тоже
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 05/01/2011, 16:21:01
Ага, вот и я про то. А на новые нивы говорят устанавливаются от калины, там еще больше вакуум и диаметр ГТЦ вроде такой как у нас. Хорошо бы знать точные размеры разных ГТЦ, а то в инете что-то не найти
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 05/01/2011, 16:24:13
роде на Нивах он такой же, а передние суппорта на наши ну очень похожи, и такие же двухцилиндровые.

трех  :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 05/01/2011, 16:26:01
Если хочется большой жЫрный ВУ и ГТЦ - то логичнее всего взять от ауди 100.

Только под большой ГТЦ и тормоза надо соотвествующие - иначе смысл.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 05/01/2011, 16:26:39
Хорошо бы знать точные размеры разных ГТЦ, а то в инете что-то не найти

а каких надо то?
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 05/01/2011, 21:39:49
Шнива, Ладо-колино, приора, классика
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/01/2011, 22:15:37
Конечно.
Но она круглая! Как заворачивать? Продумай и больше нет проблем.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/01/2011, 22:35:54
Должно быть удобно. Поэтому был взят шестигранник. Доставать каждый раз газовый ключ не по мне.
Я достаю второй номер и 57 - ю трубу каждый раз только - затянуть/отпустить гайку амортизатора передней стойки.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/01/2011, 14:08:22
Выношу идею на обсуждение. Для тех кто иногда заглядывает сюда.

Идея собственно.
Допустим, установил я некое мпсз, трамблёр стал не нужен. Снял его.
Свято место...
Вынул затем привод, на простом наждаке ободрал зубы у латунной шестерни. Тем самым, вывел её из зацепления с коленвалом.

Затем взял некий электропривод. И неким образом состыковал его вал с пазом привода.

Получается привод маслонасоса с постоянной скоростью. Можно выставить давление хоть 5 атм. на ХХ.

А равно - осуществить холодный пуск при уже созданном давлении!

Что обязано продлить жизнь мотору! Которых больше не будет.

Детали: я тут подумал немного.

Привод в целях надёжности не должен быть на моторе постоянного тока. Значит - отпадают все болгарки, дрели, карлсоны и прочая хрень со щётками. Хотя карлсон - почему бы и нет? Долговечный и на подшипниках...

Применим там старый добрый асинхронник - два подшипника, болванка якоря. Гореть нечему.

Пусть он на 220, это тоже хорошо - схем преобразования 12 вольт в три фазы по 220 полно.

Первое условие: обороты обязаны зависеть от вязкости масла. Поэтому, завяжем в цепь регулирования какой нибудь датчик температуры масла, ввернув его вместо пробки в поддон.

Холодное - для поддержки скажем 4 атм нужна скорость 1000 оборотов валика насоса.
Прогрелось - нужно уже 2000 оборотов.
А совсем горячее - будем крутить и 3000 легко (больше не даст асинхронник)

Обсуждение приветствуется.

Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 06/01/2011, 14:47:12
Смущает необходимая мощность движка.
Пробовал как-то проворачивать маслонасос с минералкой зимой – получалось туговато.
Насколько знаю когда минералка для нас была единственным маслом летели и шлицы и зубья шестерни. Поэтому движок должен иметь  редуктор. С моей колокольни если заморачиваться, то надо ставить асинхронник (не обязательно трёхфазник) с преобразователем, частоту преобразователя сделать зависимой от давления.
Опять же с моей колокольни гемора многовато, хотя на «Запор», я в своё время ставил дополнительный маслонасос  с электроприводом, но это было от  избытка оборудоания и материалов и жуткого дюфсита родных запчастей.
Название: Re: U146
Отправлено: sergh от 06/01/2011, 18:59:37
  Я так думаю, что давление масла должно соответствовать оборотам двигателя, да  и согласен с Леонидом при – 15…20 будет тяжеловато прокрутить Эл. двигателем. Может движок сгореть.
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 06/01/2011, 19:24:41
Тема про привод электродвигателем масляного насоса интересна, однако необязательно асинхронный двигатель. Какая мощность двигателя необходима для создания нужного давления при различной вязкости масла?! Это необходимо считать воизбежание неточностей.
Далее про вакуум:
вернулся из магазина, есть вакуум от калины, самй большой вакуум, но размеров ГТЦ неизвестно, далее идет вакум от 10, и далее от 2108. Так вот восьмерочный самый маленький, по субъективным ощущениям. На калиновском ГТЦ всего 2 трубки и он короче чем остальные. Вот бы узнать диаметр. В магазине никакой инфы...
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 06/01/2011, 19:43:55
 22,23 мм
Название: Re: U146
Отправлено: KJIOYH от 06/01/2011, 19:56:02
В чём проблема, зачем вам огромные ВУ. Меня полностью устраивал и родной, если бы работал. Десятошный и девятошный как уже говорилось одинаковы по размеру, десяточный, имхо , поставить легче, потому что не надо ничего точить. Методика уже готова, так ездит куча народа, недовольных нету, этих тормозов Вам хватит за глаза). Если нет то берите вакуумник от УАЗа, он там огромный.
Про электромаслонасос, если будет создано готовое решение, непременно повторю. Бывает заведёшь в мороз, первые секунды лампа горит, даже чуть ли не стук появляет. Мотор действительно жалко.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 06/01/2011, 20:14:43
так ездит куча народа, недовольных нету, этих тормозов Вам хватит за глаза).

спасибо что объяснил, конечно

разреши поинтересоваться - на каких автомобилях и с какими тормозными системами ты ездил, в каких режимах. ну, раз связку москвичевских тормозов с зубилоВУ/ГТЦ считаешь за идеал, способный удовлетворить неизвестных тебе людей в плане торможения.

Мотор действительно жалко.

а масло позимней залить пробовал? ;)

Андрей, вечерком пороюсь в каталогах - посмотрю какую мощность имеют афтермаркет электромаслонасосы автомобильные.
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 06/01/2011, 21:14:25
Хотя карлсон - почему бы и нет? Долговечный и на подшипниках...

Отечественные ещё вскрывать не приходилось, а вот карлсон реномотора сзади точно на втулке.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/01/2011, 21:18:51
Наш тоже.
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 06/01/2011, 22:09:06
Ух ты! откуда взята инфа про размер?! 22,23 мм
Значит он больше нашего на 1 мм?! = короче ход педали будет.
На щниве тоже стоит калиновский вакуум.
Спасибо за ответ. И еще непонятно, как осуществляется дозировка жидкости 60/40 там ведь поршни через жидкость соединениы и ходят на одинаковую длину при одинаковом дм\иаметре. Как такие чудеса получаются?!
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 06/01/2011, 23:09:26
Да, на шниве и калине они одинаковые - и вакуумник и ГТЦ

ход обоих камер по 18мм
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 07/01/2011, 10:15:17
Значит калиновский предпочтительнее. Еще нужно знать объем жидкости в различных ГТЦ.
Так как все же реализуется схема 60/40?
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 07/01/2011, 10:17:24
Давление он держит 4,5 , но качает постоянно жиденький, незагустевающий бензин, а не масло, которое имеет немного другую вязкость, особенно зимой на холодном двигателе. Мне кажется, что не продавит или очень быстро развалится, пластмассовый все-таки.
Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 07/01/2011, 12:31:49
Выношу идею на обсуждение. Для тех кто иногда заглядывает сюда.

Идея собственно.
Допустим, установил я некое мпсз, трамблёр стал не нужен. Снял его.
Свято место...
Вынул затем привод, на простом наждаке ободрал зубы у латунной шестерни. Тем самым, вывел её из зацепления с коленвалом.

Затем взял некий электропривод. И неким образом состыковал его вал с пазом привода.

Получается привод маслонасоса с постоянной скоростью. Можно выставить давление хоть 5 атм. на ХХ.

Идея, доведенная до абсолютизма превращается в абсурд и бред. Но об это чуть позже.

На самом деле все вышесказанное я не просто слышал - мне довелось видеть работающую схему на двигателе М-412. Еще в середине 1980-х годов. :yes:  :P Знакомый авиамеханик пристроил электрический маслонасос В ПАРАЛЛЕЛЬ к основному и снабдил цепь включения стартера реле времени/давления. Включаешь зажигание - электрический маслонасос прокачивает систему и после этого можно включать стартер. После запуска двигателя основное давление в системе смазки обеспечивает штатный маслонасос, но при необходимости можно задействовать и электрический.

Так вот по поводу идеи, доведенной до абсолютизма: отказ от штатного механического привода маслонасоса есть абсурд. Габариты и масса дополнительного привода, а также необходимость слежения за оборотами движка для поддержания требуемого давления и расхода сведут на нет все положительные моменты. Я уже молчу о том каков будет КПД преобразователя и каковы будут требования к электрической части. И уж тем более не буду поднимать вопрос об общей надежности такой системы - надеюсь и так понятно чем грозит малейшая неисправность.

Резюмируя: в отличие от предложенной схемы с полной заменой привода система с параллельным включением электрического маслонасоса действительно повышает общую надежность системы. Так что рекомендую подумать в эту сторону - будет и проще и результативней.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/01/2011, 13:24:47
Согласен.
Тем более, в передней крышке узама как специально насверлено конических пробок, три штуки кажется, и все в масляных каналах. Нет проблем, есть куда вкрутить.
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 07/01/2011, 16:07:41
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: pal2 от 07/01/2011, 16:42:48
понял, спасибо! 60/40 обеспечивается только при повреждении одного контура, а так 50 на 50.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 07/01/2011, 18:01:37
О афтермаркет насосам:

(http://www.demon-tweeks.co.uk/images/product/product/moc_sliding-vane-pump.jpg)

Flow Rate - 0-8 Litres Per Minute
Pressure - 0-60 Psi (0-4 Bar)
Working Temperature - 150 Degrees C
Max Current Draw - 10 Amps
Dimensions - 65mm Diameter x 180mm L

Посмотрел еще несколько - 7-10 ампер ток. Но это насосы которые ставятся в параллель.

Производительность внешних маслонасосов (с ременным приводом, их ставят на спорт машины с "сухим картером") - начинается с 10л/мин на секцию нагнетания = 13 на всасывание при 1000об/мин вала насоса
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/01/2011, 02:03:02
Антон, если можно, дай ссылку на это.
Не смог найти. По разному вбивал запросы. Этого именно нет.
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 09/01/2011, 02:17:38
Который на картинке?

http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Oil_System/Oil_Pumps_&_Pressure_Accumulators/Mocal_Sliding_Vane_Electric_Oil_Pump/1682/0/38472
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/01/2011, 19:06:37
Первая длинная поездка на моторе 2,0. До Калуги, там по городу, и обратно.
Дорожные условия: 50 : 50 снежная каша/мерзлый асфальт. Снежная каша у нас в области оттепель, а в Калужкой и дальше был мороз 10°.
Учитываем что все колеса с шипами, сопротвление качению выше чем у летних.
Скорость выше 120 на 65% пути (170 + 170 км у нас по М1, и по Калужской области 70 + 70км)  на 35% так сяк до 110.
Пробег по одометру (приборка рар 200) составил 741 км.
Бензина А-80 истрачено 64 литра.
Стиль езды агрессивный, обгон при первой возможности.

Итак: 741 км - 64 литра
        100 км - х литров.

64 х 100
-------- = 8,636 литра на 100 км.
  741

Ожидал худшего. Пока ничего вроде, продолжаю движение.
Название: Re: U146
Отправлено: Alexandr2141 от 20/01/2011, 19:48:23
То есть около 9 литров на сотню.
Получается плохо!
Любые мерседесы, тойоты и мицубиси оставили по этому показателю нас далеко в жопе!
Опечален.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 20/01/2011, 20:00:12

Пробег по одометру (приборка рар 200) составил 741 км.
Бензина А-80 истрачено 64 литра.
Стиль езды агрессивный, обгон при первой возможности.

Объясни, почему так получается. И бензин 80-ый и мотор 2-х литровый, а жрет меньше 10л. И не звенит, видимо.
В чем секрет?
Какой карб? И МПСЗ, наверное вкрячил? В чем секрет настроек? Я устал уже на 1.7 настройки менять, но 10 литров в среднем выходит 92-го и уменьшаться расход не желает...

ЗЫ: Я ведь и в Смоленск не поленюсь приехать за правдой...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/01/2011, 20:13:18
Дык по городу я не мерял. Может и больше 10 жрёт. По трассе всегда меньше.
Карб - фото там выше есть. Советский чистейший 2107 без эпхх. мпсз нету.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 20/01/2011, 21:42:23
Мой 3320 с МПСЗ хавал 7-8 литров 92-го при движении по трассе. Стиль езды был весьма быстрый.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 20/01/2011, 21:45:38
Дык по городу я не мерял. Может и больше 10 жрёт. По трассе всегда меньше.
Карб - фото там выше есть. Советский чистейший 2107 без эпхх. мпсз нету.

А в чем секрет тогда??????????????????????????????????????
Зажигание в позднюю сторону завернул, чтобы звона не было на 80-ом или датчик детонации МД воткнул? Может зазор в свечах увеличил? Тогда не понятно, почему калилки после глушения нет... Ведь ЭПХХ ты, как и я, впрочем, выкинул...
Ну не понимаю в чем дело тут... Ведь и ГБЦ у тебя 412 с 85мм камерами... Все одинаково по сути...
В чем секрет??????????????????  :aggressive:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/01/2011, 22:24:01
И свечи перешли с 3313 по наследству. ВР6Е.
Позже завернул конечно. Но электронным способом, через октан корректор. Выставил угол для 92 (как положено 10°), теперь имею регулировку хоть для 92 (корректор выключен) хоть для 80 (корректор включен).
С 80 оно по определению должно больше жрать, педаль надо глубже утапливать.

На 92 поездил, корошо прёт. Денег маловато взял на эту поездку, так бы лил не глядя 92. А так, лив 80, глядишь, на новую оперативку сэкономил...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/01/2011, 22:37:52
Можно. Но нужно спаять блок. Схемы конечно есть. Те что продаются, меня не устраивают.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 21/01/2011, 03:03:15
Цитировать
А в чем секрет тогда??????????????????????????????????????
Зажигание в позднюю сторону завернул, чтобы звона не было на 80-ом или датчик детонации МД воткнул? Может зазор в свечах увеличил? Тогда не понятно, почему калилки после глушения нет... Ведь ЭПХХ ты, как и я, впрочем, выкинул...
Ну не понимаю в чем дело тут... Ведь и ГБЦ у тебя 412 с 85мм камерами... Все одинаково по сути...
В чем секрет??????????????????
Андрей, а почему не хочешь ЭПХХ восстановить?

Если вопрос ко мне, то я в карбюраторах не разбираюсь. Мне его сделал один Самоделкин (здесь его кое-кто знает, например, Леший), доработал более аккуратно потом Саша Тюрин - признанный карбюраторщик с завода АЗЛК. Его координаты есть в разделе "Частные мастера". Я не знаю что и как там переделано, но жиклеры стоят как и у Смоленского Андрюхи, ЭПХХ выброшен за ненадобностью, трубки и тройники почти все выброшены, а пневмоклапан забит спичкой.
В принципе, ЭПХХ восстановить можно (я интересовался), но у меня его нет и где его купить и как поставить - просто не в курсе.
Да и Тюрин сказал, что он нах не нужен. Так что вот и не знаю как поступить...
Вот Октан-корректор у меня есть. Но опять же не знаю как его воткнуть и как все потом настраивать. Но советы по этому поводу выслушаю с удовольствием.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/01/2011, 23:27:40
Корректор воткнуть просто.
Провод выхода ДХ (зеленый) режешь в удобном месте. Часть от ДХ отправляешь на вход ОК, часть от коммутатора на выход ОК.
Плюс - минус берется с катушки.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/01/2011, 11:30:08
Вид на ЧЯ до и после.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/01/2011, 16:54:57
Не обращаем внимания. Это так прежний владелец плюс на магнитолу протянул.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 27/01/2011, 17:34:43
Анрей, а ты только клеммы припаял или платы чистил и пропаивал тоже? Интересует чем их покрывал после этого. Я в свое время точно так же перепаял, а платы сами залил воском. Точно так же поступил и на 2104 зятя. Только не знаю поставил ли он ЧЯ или нет. Но я про существования ЧЯ в Москвиче тоже забыл.
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 27/01/2011, 17:48:35
Чем-чем. Надо Цапон-лаком.
А клеммы, если применялся агрессивный флюс - промыть обязательно спиртом, а то отвалится через год (как у меня)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/01/2011, 18:07:22
Сначала платы распаивались, (15 точек), мылись в гор. воде щеткой с мылом. Ничем не покрывал.
Активный флюс был - очиститель ржавчины, продаётся в хоз. магах. После пайки вторично промыл гор. водой и собрал.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 27/01/2011, 20:39:20
Чем-чем. Надо Цапон-лаком.
А клеммы, если применялся агрессивный флюс - промыть обязательно спиртом, а то отвалится через год (как у меня)
Цапон лак не влагостойкий, насколько мне известно. И облезает быстро. Совсем без защиты это ты зря, Андрюх. Дорожки плат с лаком-то цветут, а когда он облез — и подавно.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/01/2011, 23:07:16
Фиг с ним, цапонлаком.
Выкладываю две фотки левой иглы юникар. Она имеет вынимаемый наконечник. Четыре грани иглы.
Нормальная игла имеет три грани и навулканизированный наконечник, несъёмный. Его можно только разрушить.

После трех лет и 145 тыщ пробега трёхгранная игла стала нестабильно держать уровень. Поставил тоже на первый взгляд нормальную, тоже юникар.
Правда, в заднице у ней, мощнейшая пружина под шариком, усилие явно больше 20 грамм...

Хронология.

Поставив эту иглу что на фотках, получил непонятно отчего глохнущий мотор, совершенно без причин.
Глядя в окно карба, вижу что уровень нормальный.

Тем не менее, порой было невозможно запустить мотор с утра. Приходилось даже накачивать бенз педальЮ в карб, что ненормально.

Развязка наступила в одно утро, когда утренний пуск вообще не состоялся. В окно вижу сухую поплавковую камеру.

Стучал по крышке. Нифига не идёт бенз.

Снял крышку, вынул иглу, увидел высунутый наконечник. Он высунувшись, затыкал вход бенза.
Хорошо что всегда покупаю не по одной игле а сразу несколько, они обычно рассованы по всему авто. Нашёл нормальную трехгранную иглу юникар, поставил.

Не ставьте 4 гранную иглу.


Название: Re: U146
Отправлено: RoustRM от 28/01/2011, 13:54:56
понял, спасибо! 60/40 обеспечивается только при повреждении одного контура, а так 50 на 50.
Неа, совсем наоборот.
ЗЫ
Использование ГТЦ с 50/50 безпроблемно пока все цело, но когда какой нибудь ТЦ в колесах просочится сильно невозможно торможение одним надавливанием на педаль, докачивать придется 2й и тд раз - в экстренном случае "юзер может заклинить" .
Вот как достигается 60/40
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=37_3051
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=9_1007
в 41 пружинки разные в камерах и конусы
Название: Re: U146
Отправлено: RoustRM от 28/01/2011, 13:59:28
Про насос
в каких то, не помню  :), бывает ЭГУР,
масло в гур качает электродвигатель
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 28/01/2011, 15:01:57
Да много где - в опелях, например, с конца "прошлого века"

А на пежо мне понравилось вот что - насос объединен с бачком :rofl: красииииво
Название: Re: U146
Отправлено: Shigorin от 09/02/2011, 14:41:29
Ух ты! откуда взята инфа про размер?! 22,23 мм
Значит он больше нашего на 1 мм?! = короче ход педали будет.

на калиновакуумник после некоторой токарной доработки встает замечательно ГТЦ от опель вектры С, диаметром 25мм
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/02/2011, 09:03:09
Вот и сдох мой нафигатор.
JJ-320. Остался в полной внешней работоспособности, за исключением того, что перестал видеть спутники.
Последний раз он работал нормально 19 января. Тогда была Калуга.

И в этот раз выехав в Калугу, включил его сразу как встал на трассу М1. И 4 часа упражнялся на ходу, так и эдак, бесполезно.

Вычитал на просторах, что могла сдохнуть от статики усилительная м/схема в блоке антееного усилителя. И некто её менял аж дважды.
Вскрыл нафигатор, нашел её, надо пробовать менять.

А пока купил конечно новый.
JJ-2100wide. 4 круб.
Лицензия навитела. Сразу обновил до новых карт и программ, с сайта навитела.
Все работает, свои путевые точки перенес успешно.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2011, 20:04:04
Не за что. (это к посту Лёхи).

А теперь, исследую на практике ремонтный набор выхлопной трубы.

Сильно совсем начало сифонить из под днища, выхлоп прёт вбок, полез посмотреть.
Конечно, отгнил кронштейн глушителя, или сварка такая была. Уже и заржаветь всё успело.

И поскольку глушитель тяжёлый, болтается, то треснула промежуточная труба, на изгибе.
Трещина стала гигантская, видно на фотке.

Новая труба конечно есть, но нет глушителя, покупать его пока не на что, менять так сразу всё потом. А пока решил попробовать одно из средств.

Покупаю средство, ставлю авто на снежную яму и заползаю. Первым делом восстанавливаю крепление глушителя, поставив и развернув новый хомут. Обошёлся без сварки.

Забив кол под бензобак и глушитель, зафиксировав его ровно, заползаю и обстукуваю окалину около разрыва трубы. Обезжиривать не надо, там сухо.

Вот и само средство. Инструкция на русском налеплена кой какая. Отрезаю полосу, пальцами вымакиваю в клее, заползаю, обматываю. Полосы режу ещё и вдоль, они будут поуже, лучше обнимут трубу.

Положив 4 слоя, обматываю медной проволокой. Прогреваю, заведя моторчик. Пошёл пар.

Доматываю ещё два слоя, снова мотаю проволоку. Каждый новый слой захватывает больше площадь, всё как с изолентой...И решаю что хватит уже.

Проездив сегодня денек, был уверен что оно там вспучилось. Ничуть. Наоборот, лента закостенела, выглядит хорошо.

Посмотрю, насколько хватит такого ремонта.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 02/03/2011, 20:27:07
Круто. Сообщи обязательно сколько продержится.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 02/03/2011, 23:05:46
Такой хренью сосед в гаражах выпускной коллектор на хонде hr-v заматывал.
Уже больше года держится, даже забыл что коллектор имел две большие трещины.

P.S. На предпоследней фотке виден тюнинг троса ручника с левой стороны.
Грамотно. Впрочем, как всегда, в исполнении Андрея.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/03/2011, 23:20:09
P.S. На предпоследней фотке виден тюнинг троса ручника с левой стороны.

Поясню. Взял 16 - й металлорукав, отрезал по длине, и развил как пружину. В таком виде обвил вокруг троса, и свил его обратно заправив пазы рукава обратно как было.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2011, 10:28:34
Всё, порвало обмотку трубы. Да и понятно, там от диаметра оставалось меньше четверти, её и скрутило.
Простая дырочка, прогар, держалась бы долго.
А тут, проехался как обычно, не спеша на 200 км и обратно уже со спорт выхлопом ехал.
*уходит менять трубу*
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 08/03/2011, 15:07:42
Да, чудес не бывает. :nea:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2011, 22:23:53
Спорт-Москвичу- спортвыхлоп! :medsestra:
Нихт спирт-выхлоп. Проходил, как то в начале пути отпал глушитель, всего то проехал 170 км, а голова была чугунная от рёва.

Полтора часа и новая труба с глушителем вкрячены.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 06:56:33
Андрей (U146), насколько понял, ты хорошо разбираешься во всевозможной (в частности, автомобильной) электрике-электронике
(максимум моих не столь уж и обширных радиолюбительских знаний зáмер на уровне середины 80-ых :) )

Не мог бы ты высказать свои мнения-замечания по поводу следующих приблуд?

1) ООО фирма Астро
Микропроцессорный коммутатор 962.3734 с автоматическим октан-корректором
http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx
Устанавливается на легковые карбюраторные автомобили, оборудованные аналоговой бесконтактной системой зажигания.

Вопрос а)
По описанию - для аналоговой БСЗ, т.е. - с индуктивным датчиком? а с ДХ работать не будет? - но вроде ставят - в чём заковыка?
Вопрос б)
А будет ли от него ощутимая польза на БСЗ с ДХ (если с ней работает)?

2) Судя по всему, в комплекте БСЗ с ДХ идёт коммутатор 76.3734, и обычно пишут типа такого: запрещается на работающем двигателе снимать клемму с аккумулятора, разъем с распределителя зажигания и коммутатора, высоковольтные провода со свечей во избежание выхода коммутатора из строя
А в форумах информация, что винницкий VTN 0529.3734 всего этого не боится, посему народ меняет 76.3734 на VTN 0529.3734
http://www.vtnauto.com/ru/0529.html
Насколько это верно и за счёт чего, интересно?
Название: Re: U146
Отправлено: Olmer от 17/03/2011, 10:35:00
Можно мне. можно? :)

1). Вообще-то коммутатор для ДХ и рассчитан, при чём тут цифра и аналог? Ну, написали ради красного словца, что теперь, всему верить?
Судя по описанию, отличается от обычного коммутатора только введением ДД, что позволило манагерам от производства ввернуть фразу "автоматический октан-корректор".

2). А зачем при заведённом двигателе снимать клемму с аккумулятора, колпачки свечей и прочее? Вы же в импульсном БП ключевые транзисторы не выпаиваете на ходу? :)
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 10:57:18
1). Вообще-то коммутатор для ДХ и рассчитан, при чём тут цифра и аналог? Ну, написали ради красного словца, что теперь, всему верить?
Вот такой уж я доверчивый  :D

2). А зачем при заведённом двигателе снимать клемму с аккумулятора, колпачки свечей и прочее?
Мало ли - забывшись, искру на свече посмотреть "по привычке", или зацепишь провод - разъём выскочит
А по существу вопроса есть что сказать? :)
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 17/03/2011, 11:30:25
2). А зачем при заведённом двигателе снимать клемму с аккумулятора,
Прикуривание.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 17/03/2011, 11:56:39
Судя по всему, в комплекте БСЗ с ДХ идёт коммутатор 76.3734, и обычно пишут типа такого: запрещается на работающем двигателе снимать клемму с аккумулятора, разъем с распределителя зажигания и коммутатора, высоковольтные провода со свечей во избежание выхода коммутатора из строя
А в форумах информация, что винницкий VTN 0529.3734 всего этого не боится, посему народ меняет 76.3734 на VTN 0529.3734
http://www.vtnauto.com/ru/0529.html
Насколько это верно и за счёт чего, интересно?
Пишут много чего и много где. Очень много, интенсивно и долго пользовал и починял тазозубила и Ставриды. И там и там аналогичные БСЗ с ДХ. Далеко не однократно доводилось снимать на работающей машине и провода со свечей и клемму с аккумулятора. Без каких либо последствий. Фишки с трамблёра и коммутатора ещё попробуй сними, ежели фиксирующая металлическая скобка стоит, естественно.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 12:31:10
Пишут много чего и много где. Очень много, интенсивно и долго пользовал и починял тазозубила и Ставриды. И там и там аналогичные БСЗ с ДХ. Далеко не однократно доводилось снимать на работающей машине и провода со свечей и клемму с аккумулятора. Без каких либо последствий. Фишки с трамблёра и коммутатора ещё попробуй сними, ежели фиксирующая металлическая скобка стоит, естественно.
Так мне-то вообще не приходилось дела иметь с БСЗ - почему и спрашиваю, как говорится, "во избежание" :)
Тем не менее - многие пишут на родственных форумах, что сразу меняют 76.3734 на VTN 0529.3734 - "для страховки", "на всякий случай"
Вот и хочу понять-узнать, действительно ли и чем эти коммутаторы различаются в плане "защиты от дурака"? или у народа просто "поветрие-эпидемия" - один поменял, и прочие потянулись...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/03/2011, 12:36:36
Во народ, никакой выдержки.

По существу вопроса.
1. Деление систем зажигания на аналоговые и цифровые действительно есть. При этом, к аналоговым относят такие системы, в которых есть только один датчик, задающий момент искры. Это может быть как ДХ, так и индукционный, а равно и простые контакты прерывателя.

Сигнал такого датчика напрямую подан в коммутатор.

К цифровым относят такие системы, где для определения момента искры более одного датчика, но при этом такая система ещё низкого уровня развития, без обучения, бнз обратной связи по составу смеси, например родное МПСЗ для узамов.

В блоке мпсз уже имеется два мощных выходных транзистора для управления катушками.

И следующее поколение, это микропроцесорное зажигание. Это то что имеется на современных авто.

Поэтому, с ДХ такой коммутатор будет нормально работать.

2. Упомянутая фраза пишется в инструкции, для предупреждения о возможном выходе из строя коммутатора.

Вместе с тем, любой современный коммутатор имеет защиту ДХ. Это стандартный параметрический стабилизатор: резистор (обычно 100 Ом + стабилитрон на 18 вольт, могущий рассеять 1 ватт). Вскройте коммутатор и посмотрите.
Следовательно, любому коммутатору ничего не будет от перенапряжения. Излишек питания срежется до 18 вольт. Так что, преподносимые новые защиты в новых коммутаторах - рекламка...продолжайте нести им золотые яйца.

Но, однако, обратим внимание на разъёмы коммутатора и ДХ. Их штыри выполнены одинаковой длины.
Следовательно, при отключении на работающем оборудовании, неизбежен так называемый "дребезг" - многократное пропадание и появление контакта, возможен также случай кагда например, питание силовой части коммутатора пропадёт раньше, чем выходной сигнал. Так как через первичку катушки непрерывно идет плюс, то в данной ситуации, он забегает в схему не с того конца и хрен его знает что может случиться.
Поэтому, упреждая такие случаи, и пишут такую фразу.

Теперь, обратим внимание на разъём УСБ - крайние контакты (там питание) болше по длине чем средние, значит, питание появляется первым и пропадает последним, что и обеспечивает горячее правильное отключение флешки (к примеру).

При отключении аккумулятора, исчезает его ёмкостное, сглаживающее действие, при этом, на высоких оборотах мотора, весьма возможны выбросы напряжения с генератора, которые могут повредитьь приборы.

И о выбросах до 200 вольт, упомянутых в рекламе коммутатора.

Каждое глушение мотора приводит к таким выбросам, каждое отключение реле также приводит к таким выбросам. Причины - ЭДС самоиндукции.
То есть, это штатный режим работы электрооборудования авто. Нивно полагать, что изготовители новой модели коммутатора "открыли всем глаза" - это тоже рекламный трюк. В коммутаторах всегда предусматривается такая защита. Это нормально.

Поэтому, менять шило на мыло не нужно. Если только деньги карман не жгут...

 
 
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 12:47:00
Андрей, спасибо за разъяснения!
Но один вопрос всё же остался без ответа :)
ООО фирма Астро
Микропроцессорный коммутатор 962.3734 с автоматическим октан-корректором
http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx

Вопрос б)
А будет ли от него ощутимая польза на БСЗ с ДХ ?
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 14:12:23
И "вдогонку"
Повсюду жалуются, что в продаже только БСЗ от ВАЗ или ГАЗ (с окончанием номера трамблёра "-05")
Попалось тут
http://www.shtat-msk.com/show_cat22.php?cou=v&catid=&grid=23490&order=name&cen=r
"Бесконтактное зажигание Москвич АТЭ"
Позвонил узнать - комплект
Спросил, не Волговское ли - сказали нет, есть и те, и другие, и про "-05" на Волго-трамблёре упомянули
Но!
Сказали, номер Москвичёвского трамблёра 54.3706 -так это ж обычный, от КСЗ, а в БСЗ, по данным АТЭ, с ДХ - 5406.3706
Вот и берут сомнения
С одной стороны, 2800 - вроде как и нормальная цена (доставка бесплатная)
А с другой стороны - привезут, посмотришь - не то что нибудь, откажешься - будь добр курьеру "за ноги" 250 руб
И хочется, и колется :) - есть мнения?
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 17/03/2011, 15:52:17
Я не знаю как сейчас, давно в эту сторону не смотрел, но в ЮП раньше было много АТЭ-шных комплектов БСЗ. В том числе и на башкирмотор. Можно было понюхать, пощупать, в руках повертеть. Я б съездил туда, погулял, посмотрел.
А про Астро - вот тут обсуждалось
http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2820.0#post_2876 (http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2820.0#post_2876)
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 15:57:11
Я не знаю как сейчас, давно в эту сторону не смотрел, но в ЮП раньше было много АТЭ-шных комплектов БСЗ. В том числе и на башкирмотор. Можно было понюхать, пощупать, в руках повертеть. Я б съездил туда, погулял, посмотрел.
Да вот всё никак не соберусь :( , хотя и ехать недалеко, и самому и нужно, и интересно ("сто лет" там не был)

А про Астро - вот тут обсуждалось
http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2820.0#post_2876 (http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2820.0#post_2876)
Спасибо
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/03/2011, 17:54:22
Все мои три трамблёра имеют в конце цифры 05. Все они с ДХ.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 17/03/2011, 20:11:49
Все мои три трамблёра имеют в конце цифры 05. Все они с ДХ.
Тему всю читал, про настройку трамблёров - тоже
Хотелось бы минимизировать всевозможный "геморрой"
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/03/2011, 23:41:47
А какой геморрой?
Трамблёр от волги должен иметь всего одну выходную клемму, простой торчащий болт, нет там в его датчике дополнительно питания, он сам вырабатывает свой сигнал.

А трамблёр с ДХ будет иметь стандартный разъём на три контакта.

Без перенастойки пружин трамблёр более-менее годен только для 3317 и полторашки., довольно сильно забрасывает метку.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 18/03/2011, 00:00:28
Андрей, я как раз имел в виду именно настройку пружин ВР и ЦР - а не прочее

Без перенастойки пружин трамблёр более-менее годен только для 3317 и полторашки., довольно сильно забрасывает метку.
У меня 1,5
Думаю, с Москвичёвским будет меньше возни, чем с Волговским, если придётся подстраивать - возможно, заблуждаюсь?
Может, "родной" и вовсе не придётся настраивать, а уж Волговский - точно сразу в настройку, ибо изначально не соответствует
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/03/2011, 01:29:13
Волго-коммутаторы все лично мне, не нравятся своим внутренним устройством.

Хотя - м/схема та же что в зубильных, выходной транзистор тоже такой же, схема обвязки м/схемы похожа. Отличие только на входе, у волги нужно обработать синус датчика в прямоугольник понятный для коммутатора. Не знаю, это непередаваемая кривизна схемы.

Стабилизация на уровне 18 вольт в них есть, а горят.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 18/03/2011, 01:54:32
Вот и думаю всё же найти-купить по приемлимой цене Москвичёвский комплект
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/03/2011, 22:23:59
Первая ласточка, весна.
Выдавило при экстренном со 150 км/ч поршень зубило заднего цилиндра.
Но и износ колодки, на фото, в ноль. Упустил сам износ, надо было сменить колодки раньше.
Естественно, цилиндр не чинил, поставил новый зубильный АТЕ.

Сорри, забыл размер фоток. Снимал своим говно-телефоном, исправился :)

И зажим шланга, снова пригодился, с которым ездил пару дней, до замены цилиндра.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 19/03/2011, 00:55:16
И зажим шланга, снова пригодился, с которым ездил пару дней, до замены цилиндра.
Хорошо, что напомнил, читал о нём здесь, но подзабыл
Не забыть бы опять :) , обязательно нужно сделать, мéста практически не займёт, а может пригодиться-понадобиться в дороге
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/03/2011, 16:34:07
ЗЫ: а колодки уже были сильно изношены? Задние барабанные - они ведь вроде хрен знает сколько живут  :unsure:. Я на 40-й тысяче

Нравится мне такие вот посты комментировать.

1. Износ колодки указан стрелкой на фотке.
2. Установлены мои тазоцилиндры одновременно с новыми колодками. Осенью 2009 года. Конкретно - отчёт датирован 3 сентября 09 года.
Пробег непрерывный составил почти 80 тыщ. км. И вот оно выдавилось. Это нормальный пробег?
3. О выдавливании вообще, и о смайлике с дёргающимся от нервного тика глазом в частности - не всё так страшно.
Как видно из отчёта, носок колодки нужно отпиливать, иначе не налезает барабан. Исходя из диаметра своего барабана, принял решение отпилить тогда по 5 мм от каждой колодки.
Более точных данных нет нигде.
И после выдавливания, от новых колодок было отпилено также 5 мм. Движение продолжено.

Желающие могут отпилить и 4 мм, никто не запрещает.

В тоже время, крики о малом ходе цилиндров преувеличены.
Есть опыт такого же выдавливания поршня на наших родных ЗТЦ, и колодка также была сношена в ноль. Всё одинаково.

И да, колдунов никаких нет и не было. И не будет.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 21/03/2011, 18:01:23
И да, колдунов никаких нет и не было. И не будет.
Можно обосновать, для неискушённых, если не трудно - чем лучше-хуже с колдуном-без?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/03/2011, 18:22:43
За себя могу сказать, что без него мне нормально ездить. Каждый сам выбирает.
Тема много раз обсасывалась, в том числе и здесь. Пользуйся поиском. На этой страничке его не будет.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 21/03/2011, 18:34:30
За себя могу сказать, что без него мне нормально ездить. Каждый сам выбирает.
Чтобы выбрать, нужно пробовать - а чтобы пробовать, нужно хотя бы предварительно выяснить, стóит ли овчинка выделки, прежде, чем ковыряться

Тема много раз обсасывалась, в том числе и здесь. Пользуйся поиском. На этой страничке его не будет.
Уяснил
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 21/03/2011, 20:05:55
максимум 20 тыс. рваной московской езды... я так дююмаю  :)
Так что как-то рановато.
Ну да, где уж нам. Пробок мы бедные, не видим, тормозим на трассе святым духом.
Весной 10 года - полтора месяца в Мск и ближнем подмосковье + осенью того же года также полтора месяца (пол-ноября и весь декабрь) там же. Пробег = тыщ. 35 примерно, только в этом направлении. Осенью 09 года бог миловал от Мск и окрестностей, и то хорошо.
http://narod.ru/disk/8421781001/Tempner%20I.Yu.%2C%20Osherov%20V.E.%20Spravochnik%20radiolyubitelya.%20(polnyj%2C%201949).rar.html (http://narod.ru/disk/8421781001/Tempner%20I.Yu.%2C%20Osherov%20V.E.%20Spravochnik%20radiolyubitelya.%20(polnyj%2C%201949).rar.html)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/03/2011, 23:51:04
Не знаю, показывал или нет.

Процесс вкряча втулок стабилизатора. Т.н. "грибков".

Выжигаю из новых так называемых, заводских, внутренние втулки.
Укорачиваю простой пилой.
Беру втулки от задних тяг тазоклассики.
Раз и прессую.
Вот и готово.
Затягивать гайку стаба до соприкасания урезанных втулок.

Если сохранить фотки себе на комп, будет видна дата съёмки. Лето 06 года.
Они и стоят с тех пор, ничего не менялось.

Хрен там дату...выкидывает в сегодняшнее число. Перезалил два раза, все равно.
Название: Re: U146
Отправлено: demyan от 25/03/2011, 13:06:54
Андрей, Вы хотели установить ВАЗовские задние ремни, получилось?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/03/2011, 13:29:19
Ремни так и лежат. Пока не до них.
Название: Re: U146
Отправлено: fat_b от 29/03/2011, 11:42:22
Выжигаю из новых так называемых, заводских, внутренние втулки.
Укорачиваю...
Простите, я правильно понимаю, кастор в плюс завалится при этом? Или нет?
Очень интересно.
А что есть втулки задних тяг?
Это под 41е рычаги метода?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/03/2011, 22:25:32
Кастор никуда не завалится. "Задние втулки тяг тазоклассики" - выше написано, это втулки реактивных тяг тазоклассики. Подходят равно втулки амортизаторов ГаЗ - 52; 53.
Название: Re: U146
Отправлено: Maxs от 30/03/2011, 22:47:49
Доброго времени Андрей, давно слежу за вашей страницей, очень много полезной инфы, спасибо за подробные фотоотчеты.
По переделке грибков понятно, как поступаете с втулками стабилизатора (хватает на месяц каждодневной езды, примерно 50-70 км  в день), также по сайлентблокам (эти немного дольше, но все равно). По сайлентам есть мысли перейти на девяточный полиуретановый с/б путем замены 41-го рычага на рычаг святогора там посадочн. отв. 32, у 41 рычага 40 или 41-й рычаг завтулить. Думаю втулить будет дешевле, тем более мехучасток под личным руководством, также есть печка для ТО. Что думаете по данному вопросу?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/03/2011, 23:35:50
Втулки и скобы 2141 заменены на те же детали, но от СВх. Они шире, износа нет.
Сайленты у меня старые, сборные, хватает на год или полтора.
Пробовал прессовать сайленты СВх, не получилось.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 01/04/2011, 17:40:33
Андрей, поздравлять давно пора а ты всё никак повод не опишешь... :(
 :)
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 05/04/2011, 11:10:15
Андрей, вроде интересные фото.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/9481481-b04e.html
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/04/2011, 21:49:59
Андрей, вроде интересные фото.
Моновпрыск? У меня будет такой же, уже куплен в сборе. Спокойно, летом, поставлю. Опробую.
Надо будет приспособить прошивку под 2,0. Или сделать, как все делают - моновпрыск заведует бензином, а искрой будет заведовать МПСЗ. Самодельное. Мне проще, мпсз (секу-3) уже собрано.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/04/2011, 23:14:04
Одно - не выйдет. Я бы рад. Но никак. Я не программист. Имеющаяся прошивка в Опеле заточена под именно 1,7 (есть под 92 и 95 бенз).
А для 2,0 (3320) нужны меньшие углы железно. Даже по трамблёру видно. Мотор 3320 с тупо переставленным трамблёром для 1.7 звенит начиная с ХХ, аж реально жалко моторчик было.
Название: Re: U146
Отправлено: space_s от 07/04/2011, 14:14:26
Я летом доделаю программу для калибровки прошивок. Тогда можешь попробовать.
Где менять углы и их истинные значения я уже знаю. Не полностью ясны только значения отсчётов по координатным осям.
Но на это, тоже есть свои варианты. Нужно пробовать.
Есче начал писать табличный декомпилятор для "родного" москвичевского МПСЗ. Оттуда планирую брать карты зажигания.
Код уже написан, только таблици не совсем правильные на выходе получаются, похожие но не те.

Моновпрыск будет полностью укращён(ну почти польностью :)).
 
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/04/2011, 23:03:46
Еду недалеко, км за 30, на объект.
На полпути замечаю что давление масла стало низким. И как то температура движка вроде возросла.
Поскольку лампочка давления снова не работает, снова раздавило датчик на холодную, менять их задолбало уже, езжу по указателю.
Выбрал место, остановился. Масла - навалом в моторе, зашибенный уровень. Тосола тоже норма. Из трубы белого дыма нет. Всё как обычно.
Ремень гены расслаблен. Подтягиваю ремень, стучу по датчику указателя давления ключом на 32, на всякий случай.
Запустив мотор, вижу давление есть.
Но появился новый звук, зависящий только от оборотов мотора - как будто подшипники вращаются на сухую.

Продолжил движение.
Тут же вижу - заряда нет. По амперметру. Еле еле есть на ХХ, стоит дать оборотов, стрелка падает в разряд. Круто.
Налицо признаки ослабленного ремня. Но блин, он только что был натянут...

Промежуточный итог наблюдений: мотор не греется, карлсон срабатывает, давление есть, тосола вагон, белого дыма нет.
Нет только заряда. И есть звук трущихся подшипников.
Делаю вывод что подшипники генератора просятся на свалку - больно звук поганен.

Ж/д переезд. Пока закрыт, снова осматриваю под капотом. Замечаю что вал генератора при раскачке рукой, при натянутом ремне, как то нехорошо шатается.

Подъезжая к объекту (а это в/ч), звук стал прогрессировать как известная болезнь, и усиливаться на глазах. Заряд пропал даже на ХХ.
Проезжая через КПП, распугал служивых.
Внутренне готов к тому, что обратно я уже поеду без генератора. Обычное дело, но прискорбно.
Тем более, что мой РР является несгораемым, поэтому отсутствие заряда списываю на хрен-его-знает-почему-сломанные щетки. Вот так сразу рухнул генератор - полный развал всех его систем: подшипников и щёток. "Небось уже по статору шлифует" - с такими мыслями доехал до крана, цели езды.
Далее позже будет чуть. Пока ноу комментс...плиз.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 18/04/2011, 23:18:18
Ревнует  :).
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 18/04/2011, 23:40:01
Исключено. Они ещё не видели друг друга.

Черз пару часов, вымазавшись в солидоле в процессе починки крана, мимоходом интересуюсь у служивых (стоят четверо лбов, вокруг меня два часа, как в цирке, щёлкая сёмки в кулачки, ненавижу наблюдателей) - а нет ли тут у них бэушного дегенератора за бесценок, от уазика?
В ответ дружно мычание, означающее примерно "Х его знает, смотреть надо".

Для лучшей видимости передней части мотора, выламываю закостенелую уже защиту из картона, закрывающую всю облицовку на зиму.

Берусь за ремень и случайно тяну вдоль него, а он - он вращается свободно вместе со шкивами помпы и гены. И вместе со шкивом коленвала!
Но, храповик неподвижен!

Оторвало китайскую точечную сварку - шкив от ступицы. Круто.

Задача облегчается. Надо капнуть сваркой в двух точках, сварить шкив и ступицу заново, и можно продолжать движение.

Выясняется что сварка тут есть, в одном из боксов. С лязгом закатываюсь туда, служивые подтащили сварочные провода и всё, предложений сварить не поступает. Ждут неизвестно чего. Чтож, ребятки, обломитесь...
Свариваю сам и без маски. Обычная процедура.

Заведя мотор, наблюдаю зверский заряд на всю шкалу.

Но по дороге в гараж, купил все таки новый шкив Тотти. Такой же, с говённой сваркой.
После дополнительной проварки, в не менее чем в трёх точках, поставлю его.
Потому как сварка без маски не очень удалась, шкив стал восьмерить и бить вбок.

Движение продолжается.

Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 18/04/2011, 23:44:54
Им не надо видеть.... они чувствуют....
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 24/04/2011, 18:35:57
Андрей, а вы не планируете внедрить в асто фильтр салона? :) А то пыль (и иногда запах) задолбала, простых решений внедрения какого-нибудь тазо-фильтра не увидел.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/04/2011, 19:56:25
внедрить в асто
Если честно, не понял.
Название: Re: U146
Отправлено: KJIOYH от 24/04/2011, 19:57:39
Наверное "внедрить в авто"  :)
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 24/04/2011, 22:30:02
Наверное "внедрить в авто"  :)
Совершенно верно :) Очепятка))
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 26/04/2011, 18:30:11
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 18:56:49
Андрей, а вы не планируете внедрить в асто фильтр салона? :) А то пыль (и иногда запах) задолбала, простых решений внедрения какого-нибудь тазо-фильтра не увидел.
стесняюсь спросить.
а чем родные салонные фильтра не угодили?

Я такие никогда не видел, продавцы в наших магазинах никогда и не знали что такие есть)
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 19:16:18
Первая ласточка, весна.
Выдавило при экстренном со 150 км/ч поршень зубило заднего цилиндра.
Но и износ колодки, на фото, в ноль. Упустил сам износ, надо было сменить колодки раньше.
Вчера подрегулировал ручник, он появился, прям какой должен быть. Сначала выехал, обрадовался, тормоза лучше стали работать, т.к. задние включились в работу. Потом заметил такую фигню: педаль нажимаешь, тормозит, но нажимается дальше. Ну ладно, посмотрим что будет дальше. В итоге сегодня приехал на резервных тормозах. Колодки у меня еще 3мм, им ведь еще жить и жить?
[attach=#]
судя по фото, у меня левый поршенек двигался, а правый нет. Вот левый и выдвинулся совсем....
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 20:24:41
как вариант - посмотреть и купить можно тут
внедряется за 2 минуты :)
Интересно, сильно ли он производительность вентилятора похерит... Спасибо, буду иметь ввиду.

Продолжение насчет ЗТЦ.
[attach=#]
тот  что слева, вышел на свой максимальный вылет и на нем же остался. В пределах стопорного кольца перемещается  легко пальцами. Правый похоже тоже вышел на свой максимальный вылет, но оказался слабее левого и его выдавило нафиг - вон видно как сальник торчит.
Мораль - спиливайте с колодок КАК МОЖНО МЕНЬШЕ...
А мне похоже новый ЗТЦ проблему не решит, надо и колодки менять... и подпиливать их уже меньше...
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 26/04/2011, 20:25:17
как вариант - посмотреть и купить можно тут
http://avtopasker.ru/catalog/index.php?search=%F4%E8%EB%FC%F2%F0&group=2

внедряется за 2 минуты :)
А что, корпуса разваливаются? внутри, насколько понял, просто синтепон
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 20:41:11
как вариант - посмотреть и купить можно тут
http://avtopasker.ru/catalog/index.php?search=%F4%E8%EB%FC%F2%F0&group=2

внедряется за 2 минуты :)
А что, корпуса разваливаются? внутри, насколько понял, просто синтепон
Заказал 4шт угольных, посмотрим.
Синтепон кстати хороший теплоизолятор ( http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E8%ED%F2%E5%EF%EE%ED) , т.е. он шикарно задерживает воздух. С какого перепуга его в фильтры пихают?? У нас на работе тоже зачем-то так делают.
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 26/04/2011, 21:26:45
Синтепон кстати хороший теплоизолятор ( http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E8%ED%F2%E5%EF%EE%ED) , т.е. он шикарно задерживает воздух. С какого перепуга его в фильтры пихают?? У нас на работе тоже зачем-то так делают.

http://www.alfa777.ru/sintepon.htm
Цитировать
Синтепон - нетканый материал, используемый в швейном, мебельном производстве, изготовлении матрацев, может быть использован в качестве фильтров.
А также
http://www.google.ru/search?hl=ru&newwindow=1&client=safari&rls=en&q=синтепон+для+воздушного+фильтра&aq=f&aqi=&aql=&oq=

Нафлудили в чужой ветке
Андрей заругается ( и правильно сделает :) )
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/04/2011, 21:32:05
Колодки у меня еще 3мм, им ведь еще жить и жить?


С таким цилиндром? Да им сносу нет...
Сорри, Андрей  :).
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/04/2011, 21:48:23
Ничего ничего. Я щас нарыл нарывчик в фашисте. Пока кругами хожу. Но круги сужаются, сегодня вот примерялся подлезть болгаркой. Без разборки не получилось подлезть, кувалдой также бить как то нехорошо, хотя можно.
Тем не менее, диагнз поставил, надо резать. Если удастся вырваться из дома, по расчёту операция займёт весь день.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 22:14:23
Цитировать
Синтепон - нетканый материал, ... может быть использован в качестве фильтров.
А глянцевый журнал можно использовать в качесте, извините, туалетной бумаги. Попу конечно кое-как чистит, но царапается.

С таким цилиндром? Да им сносу нет...
Сорри, Андрей  :).
Нифига не понял. Цилиндры лукас совсем фиговые что ли? Или это про вылет поршеньков?
Так новые колодки какой толщины, кто-нибудь помнит? По-моему что-то около 5мм, поэтому если у них 3 мм то им еще жить и жить.
Поддержим личную страничку Андрея на уровне максимально емкой)
Андрей, что такого было найдено в Ауди, что аж болгарка и кувалда нужны?  :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/04/2011, 22:24:19
В общем мелочь. Левый сапог кривой. Колесо завалено внутрь, не то чтобы сильно, может быть даже в допуске. Но мой глаз всё время натыкается на этот неправильный угол.
Вывалить колесо наружу, штатными регулировками не получилось, шаманство по мелочи тоже неэффективно.
Пора новые покрышки брать, но с таким ввалом колеса, ставить их не хочется. А старые не жалко, на скорость этот угол не влияет.

Был на разборке конечно. Осмотрел там снятый сапог. Было заявлено 2500 денег, там подшипник не снят видишь ли.
Пока поборюсь за свою деталь. Осмотрел свою деталь, насколько можно - ну ровная ведь вроде.
ХЗ, 2500 отдать всегда успею, надо снять стойку и посмотреть.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/04/2011, 22:46:41


С таким цилиндром? Да им сносу нет...
Сорри, Андрей  :).
Нифига не понял. Цилиндры лукас совсем фиговые что ли? Или это про вылет поршеньков?
Так новые колодки какой толщины, кто-нибудь помнит? По-моему что-то около 5мм, поэтому если у них 3 мм то им еще жить и жить.


Цилиндр на фотке - конченный. А Лукас достойная замена. Разве на фотке он?
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 26/04/2011, 22:59:10
Цилиндр на фотке - конченный.
Спору нет, ясно как день. С конченым цилиндром естественно колодки не будут снашиваться)

А Лукас достойная замена. Разве на фотке он?
Ну вроде как стоил недешево и отлито на корпусе Lucas, качество обработки было вполне хорошее.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 26/04/2011, 23:49:59

А Лукас достойная замена. Разве на фотке он?
Ну вроде как стоил недешево и отлито на корпусе Lucas, качество обработки было вполне хорошее.


Тьфу... Разве на фотке в 688 Лукас???
Ещё одно сорри автору...
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 27/04/2011, 10:11:17
Тьфу... Разве на фотке в 688 Лукас???
Ещё одно сорри автору...
Еще одно сорри)
На обоих фотках один и тот же ЗТЦ. В первом случае он установлен на машине. Для второй фотки он был снят и положен на бумажке, вывернул пыльники, чтобы видно было поршни. Крупным планом, так сказать.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 27/04/2011, 12:38:41
В общем, можно было и обычные заказать. Всё подешевле  :D
Как придут - надо располовинить корпус, выкинуть начинку нах (ладно, шутка - надо сделать из неё каркасик с большими окнами (на фотке плохо, но видно), чтобы распирал сетку). Потом берём качественную москитную сетку и с двух сторон ея ставим (посередине - каркасик из остатков синтепона).
Блин, пораньше бы сказал :)
Ну ладно. Менеджер чего-то пока не звонил, пока ничего не оплачивал. Там заказ от 500 руб, так что 2  взять не получится, а 3 - ни рыба ни мясо. Пущай 4 будет.
Насчет этого фильтра- у него площадь фильтрующего элемента равна площади круга отверстия воздухозаборника. Ессно там от потока воздуха ничего не останется.
А как сделано на вазах и ино? Там бумага сложена много-много-много раз, таким образом площадь ФЭ во много раз больше чем отверстие воздухозаборника. Я поэтому и думал, возможно ли этот квадратный фильтр нам как нибудь впихнуть.
Я почему так фанатичен в вопросе фильтра - у меня на пыль аллергия, у мамы на пыльцу. Да и плюс аромат от камазов не очень приятен... Понимаю конечно что угольный не отобьет напрочь вонь, зато хоть чуточку меньше будет.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 27/04/2011, 22:03:42
Логическое завершение двух моих проблем.
Первая: установил новый ЗТЦ, такой же. Вот на фото видно, насколько ему надо выехать, чтобы дотронуться до колодки. Распорная планка в положении хорошо настроенного ручника, колодки симметрично относительно ЗТЦ.
[attach=#]
Опять же мораль - кто будет делать так, спиливайте поменьше... А я завтра попробую попасть в москвичевский магазин, купить колодки, аж 4шт.

Вторая: сегодня ответил менеджер из Автопаскера:
Цитировать
Здравствуйте Лев! К сожалению мы не сможем доставить Вам заказ в
связи с отсутствием этого товара на складе.
Так что предложение Андрею остается открытым :) :) :)
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 27/04/2011, 22:47:59
Тьфу... Разве на фотке в 688 Лукас???
Ещё одно сорри автору...
Еще одно сорри)
На обоих фотках один и тот же ЗТЦ. В первом случае он установлен на машине. Для второй фотки он был снят и положен на бумажке, вывернул пыльники, чтобы видно было поршни. Крупным планом, так сказать.

А дело-то оказывается в ракурсах фотканья. Да и грязноватость общая смутила  :blush2:...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/04/2011, 00:07:27
Так что предложение Андрею остается открытым :) :) :)
Упустил видимо. Какое?
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 28/04/2011, 04:43:07
Андрей, а вы не планируете внедрить в авто фильтр салона? :) А то пыль (и иногда запах) задолбала, простых решений внедрения какого-нибудь тазо-фильтра не увидел.

 :)
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 28/04/2011, 09:15:13
...
Так что предложение Андрею остается открытым :) :) :)
Побуду Андреем в теме Андрея. :)

Лёва, полностью аналогичная деталь (возд.фильтр) стоит в дэу-нексия, только он там адын.

P.S. По-нашебродски можно примерить банки от CD-болванок (непроверенная информация с тима).
Т.е. их можно надеть (и закрепить саморезом, впрочем и родные саморезом крепятся) на воздухозарники, и натолкать
туда любой понравившийся материал.

У мну стоят родные фильтры, привозили под заказ, но позже видел комплекты в Кэмпе, рядом с нэксиевскими.
Графит в них в виде москитных сеток в несколько слоёв, обложен с обеих сторон не толстым синтепонтом.
Ставить фильтры нужно, смирившись с уменьшением потока воздуха - в салоне становится заметно чище, при условии,
что окна держать закрытыми. Да, для нормальной вентиляции на низких скоростях включаю вертилятор печи.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 28/04/2011, 10:19:30
P.S. По-нашебродски ...
Я делал нечто подобное, УГ получается.
Все дело в площади фильтрующего элемента. Все-таки надо ставить сложенные мильен тыщ тыщ раз.
Попробую глянуть, что продается в магазинах вентиляции, вдруг есть переходник с круглого сечения в прямоугольное. Если найду будет круто, тогда можно будет подобрать фильтр. И таких будет аж два, с каждой стороны. Ну короче смотреть надо, штатные фильтры и  им подобные это затычка скорее.
Название: Re: U146
Отправлено: Рептилия от 28/04/2011, 21:22:58
 :nono:
Название: Re: U146
Отправлено: KS067126 от 28/04/2011, 22:59:34
На моих машинках там куски женских колготок висят. Листва с мухами не летит, притормаживания воздуха не заметно, материал очень доступный, особенно семейным людям. :D
Название: Re: U146
Отправлено: B548 от 02/05/2011, 10:28:50
Здравствуйте, может пригодится.(http://)
Название: Re: U146
Отправлено: B548 от 02/05/2011, 15:55:57
7лет без проблем, руль  стал  острым в управлении.
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 13/05/2011, 00:32:58

Тут ещё влияет двухрядный латунный радиатор от ИЖа 2126 с вертикальными трубками, с двумя датчиками карлсона
Андрей! А нет ли отчетика по установке радиатора от Оды???
Заинтересовало...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/05/2011, 00:53:12
Не, этого нет. Да там несложно. Впаять гайку М22 х 1,5 под датчик; впаять новые трубки для расширительного бачка.

Изготовить новый нижний кронштейн; а равно изготовить новый боковой кронштейн.
Также - подогнать крлсона вместе с его кожухом: приварить новые ухи к кожуху и заделать щели, чтоб не сосало мимо.
И кажется, он ставится вверх ногами...потому что пришлось впаивать перемычку для пароотводной трубки.

А больше ничего, ставишь, едешь.

Во, чуть не забыл - ещё краник для удобства впаял. Фотку даж нашёл.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/05/2011, 21:30:04
Был в хозяйственном магазине. Вижу, кто то покупает такую раздвижную телескопическую подпружиненную штангу для шторы в ванную.
Тут же возникла мысль использовать её для измерения схождения. Она должна быть удобна.
Почему то просто белая оказалась дешевле других, её и взял, цвет мне не важен.

И сегодня опробовал штангу в деле проверки схождения на фашист-мобиле.
Просто отлично. Удобно. Наглядно.
Развинтил её до упора между бортами покрышек сзади, перенес в таком виде вперед, всё видно.
Две рейки можно положить в костёр. Или забросить за гаражи гнить.
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 13/05/2011, 21:39:19
Вот этим и отличаются изобретатели от простых людей. Уже года полтора, при каждом мытье, стоя под душем я смотрю на эту штангу и соображаю, а не получится ли  ей измерить разность расстояний. Вот тугодум. Правда, небыло надобности.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/05/2011, 22:45:42
Прошёл ТО на фашист-мобиле. Ничего перед тем не проверял. Не горела лампочка габарита, как выяснилось. Более никаких неисправностей нет. Заменил её прямо по ходу жизни, и талон был выдан.
300р в кассу. И убитый световой день. Очередь занял - не было 7 утра. Был уже 14 по счёту.
Уехал в пять вечера.
Кошмар. Даже пива не хочется.
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 20/05/2011, 22:22:46
Очередь занял - не было 7 утра. Был уже 14 по счёту.
Уехал в пять вечера.
АХРЕНЕТЬ!!!!!!!!!!
Название: Re: U146
Отправлено: Toxa от 26/05/2011, 19:12:52
прочитал еще только 10 страниц этой темы, а уже восхищен и удивлен! есть еще кулибины в Русских поселениях!!! Андрей - низкий поклон))) очень много интересной и познавательной инфы, многое уже подчеркнул для себя и собираюсь повторить на своей москве)))

так же есть еще встречный вопрос по теме охлаждения: у меня узам переделан под 1,8. каждое лето борюсь с перегревом двигателя путем принудительного включения вентилятора через кнопку. судя из ваших тем установка ижевского радиатора может избавить меня от этой проблемы?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/05/2011, 01:31:13
Радиатор с вертикальными трубками конечно рулит. Какая никакая циркуляция в нём продолжается и после остановки мотора, пока закроется термостат. Карлсон также продолжает вращаться при заглушенном моторе (читай про перемычку в ЧЯ).

Но не только радиатор.

Исходя из своего опыта и круглогодичной езды по разным областям на моторах 1,8 и теперь уже 2,0 - вот наблюдения:
Зазор помпы - ставить в первую очередь, при этом с принудительной заменой родной помпы на фенокс с косой крыльчаткой.

Термостат - пробовал разные, и только последний, вернет от нивы, устоялся на моторе. Работает с 09 года.

Он открывается при 80°, а датчик карлсона ( у меня 82 - 87° написано) щёлкает при будем считать, 87.
То есть: чем выше забортная температура и/или нагрузка на мотор, тем чаще срабатывает карлсон.
Например, в жару карлсон у меня крутится каждую минуту. Тут нужна ещё уверенность в ЧЯ, каких либо лишних/левых/обходных реле у меня нет, используется штатное реле.
Точно также, зимой, даже на трассе карлсон включается. Реже чем летом конечно.

Карлсон - нужно закрыть боковые присосы через неплотное прилегание его кожуха к радиатору, обязательно. У меня пористая резина, по периметру.

Поездив на фашист-мобиле, появилась мысль повторить его схему включения карлсона и на УЗАМе. Вот она:
Пока зажигание включено, карлсон работает как обычно.
Но, как только выключается зажигание происходит вот что - пока датчик в радиаторе замкнут, карлсон так и продолжает работать в полную силу. Но вот датчик разомкнулся.

На моторе есть ещё один датчик! Он просто привинчен к железному уху в верху мотора. И замыкается при 110°. Так вот, чтобы избежать перегрева остановленного мотора, карлсон продолжает вращаться от этого датчика, но вполсилы! Как реализована полсилы ещё не знаю.
Температуру отпускания датчика точно не мерял, но она явно ниже закрытия термостата.
Потому, что - радиатор уже давно холодный, а карлсон все вращается. Таким образом, мотор обдувается уже холодным воздухом!
Чем не защита от паровых пробок насоса на УЗАМе?

Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 27/05/2011, 06:39:29
Поездив на фашист-мобиле, появилась мысль повторить его схему включения карлсона и на УЗАМе. Вот она:
Пока зажигание включено, карлсон работает как обычно.
Но, как только выключается зажигание происходит вот что - пока датчик в радиаторе замкнут, карлсон так и продолжает работать в полную силу. Но вот датчик разомкнулся.

На моторе есть ещё один датчик! Он просто привинчен к железному уху в верху мотора. И замыкается при 110°. Так вот, чтобы избежать перегрева остановленного мотора, карлсон продолжает вращаться от этого датчика, но вполсилы!

Для М-2141 с двигателями УМЗ и ВАЗ не вижу никакого практического смысла. Потому что:
- если температура ДВС выше 110°С то будет открыт термостат и какая-никакая циркуляция будет идти через радиатор с его датчиком;
- если термостат закрыт то смысла в работающем вентиляторе, обдувающем радиатор, нет хотя бы просто потому что поток воздуха идет МИМО двигателя.

Для справки:
в свое время проводил сравнительные замеры а) температуры и б) времени работы вентилятора после остановки двигателя. В качестве "образцов" были подпись и ВАЗ-2115. На подписи после остановки двигателя с работающим карлсоном (карлсон при этом штатно выключался) температура на выходе из ГБЦ в течение 1-2 минут поднималась на 5-7°С. На ВАЗ-2115 после остановки двигателя карлсон продолжал работать от 40сек до 2 мин (в зависимости от температуры воздуха) и при этом температура на выходе из ГБЦ так-же ПОВЫШАЛАСЬ на 5-7°С. Т.е. ничего кроме разряда АКБ не происходило, хотя внешне вроде все было красиво - карлсон жужжит и радиатор с мотором обдуваются. И все лишь потому что термостат быстренько перекрывал циркуляцию, а поверхность охлаждения блока и радиатора различаются. И различаются весьма существенно.
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 25/06/2011, 15:58:25
Андрей, помнится где-то была описана установка бензонасоса от зубилы, всей темы прочесть ниасилил... ткнёте ? )
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 25/06/2011, 18:31:40
Тут.
http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg98392#msg98392

Спустя много тыщ пробега, сообщаю следующее.

Сам насос хорош, действительно паровых пробок нет хоть в раскалёный день, зимой тем более.

Но - материал корпуса говно. То ли мягкий сильно, то ли отлит из отходов. Как результат, постоянно гнётся привалочная к мотору - в щель начинается выброс масла.

Винты крышки (с полукруглой шляпкой) - вывинчиваются сами. Ориентир: как завоняло бензином, лезь тяни. На резьбовой герметик не сажал.

Тот самый выходной штуцер.
Вроде и конструкция не такая как в пекаре, а спустя год, стало вонять бензом но крышка привинчена нормально. А воняет. И мокрость возле хомута выходного штуцера. Стал подтягивать хомут и увидел что штуцер шатается в корпусе.
Дело как обычно, в пути, вынул штуцер, намазал хол. сварки, вбил обратно, затвердело быстро и так и езжу.

Потом перекинул верхнюю крышку на пекарьский корпус. На том корпусе привалочную к мотору не ведёт, отшлифовал её напильником один раз и всё сухо и комфортно.

Не забудь, можно поставить любой насос начиная от таза 01, с любой верхней частью.
Направление потока бенза указано на корпусе стрелкой. При несовпадении с нашим, нужно перевернуть крышку.

Обратную установку крышки вести так: наложить крышку сверху, наживить винты и утопить диафрагму нажав на рычаг ручной подкачки.
Удерживая в таком положении, затянуть винты крышки. Отпустить рычаг.
Тогда диафрагма занимает нормальное положение: при ручной подкачке на воздухе должно яростно хрюкать клапанами.

Шлифовку привалочной плоскости к ГБЦ вести так:

Вынуть отверткой возвратную пружину рычага, рычаг падает внутрь корпуса и не мешает.
Далее по вкусу, два пути.
Можно прямо в таком положении пройтись по плоскости напильником (рычаг упал ниже).
Или - забить подходящую резинку расклинив рычаг ниже плоскости, тогда насос можно перевернуть (рычаг не выпадет) и вести шлифовку на плоскости наждачного круга.

По окончании шлифовки наполнить полость за рычагом бензином, взболтать и выплеснуть, смыв таким образом, стружку.

Установку возвратной пружины обратно удобнее всего вести т.называемыми "утконосами".
Название: Re: U146
Отправлено: alex-563 от 25/06/2011, 21:13:12
Спасибо за развёрнутый ответ ! :)
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 27/06/2011, 14:33:43
Андрей! где-то видел твои диалог с кем-то из клубней, в котором ты давал схемку подключения лампы резерва топлива в приборке. никак не могу найтить... ткни, пожалуйста, носом...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/06/2011, 16:42:15
Да вот она, проще заново нарисовать.
Масса подается замыкающим контактом датчика уровня.
Плюс поступает после включения зажигания.
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 28/06/2011, 01:10:18
Да вот она, проще заново нарисовать.
Масса подается замыкающим контактом датчика уровня.
Плюс поступает после включения зажигания.
спасибо
Название: Re: U146
Отправлено: Kot_begemot от 28/06/2011, 19:08:05
Андрей, хочется сказать огромное спасибо вам, ради этого даже на форуме зарегестрировался. Молва о ваших трудовых подвигах бродит по сети уже давно, блог читаю с интересом уже который год.
Особенно большая благодарность вам за понятный и четкие описания ваших усовершенствований.
Особенно за переходную пластину для вакуумника и ГТЦ от десятки. Всего за неделю после установки новые тормоза трижды удерживали меня от близкого знакомства с городскими кузовщиками :)
Ну, и раз уж пошли вопросы..
Установка главного и вакуума была проведена по вашей схеме, за исключением приварки болтов- сварки на тот момент не было, а ехать надо-  так что болты были зафиксировны гайками. В остальном- все по инструкции. Однако спустя некоторое время обнаружил потеки тормозной жидкости на рулевой рейке. Поначалу грешил на крышку- она трофейная- , но замена ничего не дала. По ощущениям, подтекает сам бачок в месте соединения с ГТЦ. Течь не особо сильная, просто за уровнем слежу периодически, но хотелось бы понять: сталкивались ли вы с чем-то подобным после установки или нет.
Еще раз спасибо и удачи на дорогах.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/06/2011, 19:28:33
Однако спустя некоторое время обнаружил потеки тормозной жидкости на рулевой рейке. Поначалу грешил на крышку- она трофейная- , но замена ничего не дала. По ощущениям, подтекает сам бачок в месте соединения с ГТЦ. Течь не особо сильная, просто за уровнем слежу периодически, но хотелось бы понять: сталкивались ли вы с чем-то подобным после установки или нет.
Еще раз спасибо и удачи на дорогах.

Мой также с новья сопливил как раз по стыку бачка и ГТЦ. Хотя бы, бачок и был установлен на смоченные ТЖ втулки, может не так вдавил, может не до конца вдавил, не могу сказать.
С наступлением тепла (ставил зимой в мороз), сопливенье практически пропало.
С тем и езжу. На работоспособность не влияет.
Спасибо за отзыв.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/07/2011, 01:25:21
Наконец то развеюсь, прокачусь до Карачева. Недалеко но всё таки.

Ну вот, разминка состоялась.
Название: Re: U146
Отправлено: александрДР от 15/07/2011, 13:50:26
Хочу поблагодарить за множество хороших идей , которыми вы регулярно с нами делитесь .
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 15/07/2011, 21:25:50
Наконец то развеюсь, прокачусь до Карачева. Недалеко но всё таки.

Ну вот, разминка состоялась.


Дык оглашай : чё, как, на чём? :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 15/07/2011, 22:58:59
Хочу поблагодарить за множество хороших идей , которыми вы регулярно с нами делитесь .
Всегда пожалуйста.

Дык оглашай : чё, как, на чём? :yes:

300 км примерно в одну сторону. Фашист - мобиль. Опробована новая (для меня) навигационная программа, в новом нафигаторе.
Скорость поддерживал около 110 - 120, в населенке 98. Расход 92 го бенза оказался невысок, хватило с запасом 1500р туда - сюда.
Брянская окружная всё также вне времени, всё также разбита. Но мост починили и то хорошо, нет пробки.
За 10 км до Карачева есть населенка на белом фоне, расслабился, и к концу придавил правую педальку. Вжик, скорость уже за 100, из под ёлки высовывается рука з камерой - обскурой. Фотографы чтоб их. Тормозил конечно но поздно.
Показали красивую фотку, морда фашист - мобиля и скорость - 101.
Шили сразу 1500р.
Сыграл на погрешности прибора, сумма упала за непристёгнутый ремень (500), ещё поболтали, и выписали протокол на 300.
Отпуская, расписали точно дорогу до в/ч в Карачеве, цели поездки. Там она и оказалась.

В в/ч строго, смогли запустить меня раздолбая только за первое кпп, кран сюда же выкатили. Но контрольных грузов не оказалось поблизости, одни обломки бетона, поэтому окончательно испытать кран не удалось, что удивительно - обещали радушный приём...
Ну да и хрен с ними.
Ничего примечательного в общем.
Фашист - мобиль едет тихо.
Рассчитываю скататься в Крым в последних числах августа/начале сентября.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 15/07/2011, 23:26:22
"Фашист-мобиль..."
А как же теперь Уфа-двушка?... Забросишь её?... :(
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 15/07/2011, 23:40:04
Ещё чего, забросить.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 16/07/2011, 21:29:48
Слава Богу... :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: AV от 24/07/2011, 22:16:21
Здравствуйте, Андрей!
Я встречал Ваше упоминание о резьбовой посадке напорного штуцера Пекаровского бензонасоса. Есть пара вопросов:
1. Какой штуцер искать на замену родного изогнутого?
2. Резьбу резать можно метрическую, или лучше трубную?
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 24/07/2011, 22:59:54
Ставьте люди ЭБН  :yes:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 24/07/2011, 23:20:23
Здравствуйте, Андрей!
Я встречал Ваше упоминание о резьбовой посадке напорного штуцера Пекаровского бензонасоса. Есть пара вопросов:
1. Какой штуцер искать на замену родного изогнутого?
2. Резьбу резать можно метрическую, или лучше трубную?

Порылся в недрах своих трёх ХДД, нашёл фотку. Добавил надписи. Должно быть понятно.

Забыл добавить: надо спилить простым напильником выступы на корпусе, в которые входят выступы родного штуцера. Дальше резать резьбу.
Название: Re: U146
Отправлено: AV от 24/07/2011, 23:30:25
О!
Огромное спасибо.
Касательно замечания Sem'ы: герметичность обеспечивается?
2DGrees: ЭБН вещь, конечно, хорошая, но не считая выпадающего штуцера, проблем Пекар мне не доставляет :pardon:
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 04/08/2011, 01:33:11
Разрешите "вставить" реплику? :)
уже много лет лечу данную проблему увеличением диаметра штуцера путём удара в торец через шарик, в основном от переднего ступичного подшипника. В принципе, диаметр шарика может быть подобран для обеспечения контакта по торцу внутренней поверхности штуцера под углом близким к 45гр.... пару-тройку не сильных ударов(попробовав на "закусывание") и штуцер из посадочного места уже не выдернуть, т.к. запрессовка происходит с упругой деформацией по узкому пояску штуцера.
Название: Re: U146
Отправлено: AV от 04/08/2011, 10:20:20
2 МВХ: А как это реализуется на практике? Там же к внутреннему торцу штуцера молотком не подлезешь, да и клапан выковыривать не хочется...

ПЫС: а какая резьба на входном штуцере? У меня где-то должен валяться старый Пекар, имеет ли смысл его разыскивать?
Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 04/08/2011, 12:04:44
Мне кажется, резьба там не пойдёт совершенно. Врядли обеспечится требуемая герметичность no

Для обеспечения герметичности существуют всякие-разные резьбовые герметики. А есть еще и герметики-фиксаторы. ;) Обмазал и ввернул - потом выворачивать замучаешься.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/08/2011, 12:37:30
А тема то оказывается бессмертная.
уже много лет лечу данную проблему

Зачемм же много лет, достаточно один раз нарезать резьбу.
2 МВХ: А как это реализуется на практике?

ПЫС: а какая резьба на входном штуцере? У меня где-то должен валяться старый Пекар, имеет ли смысл его разыскивать?

Реализация случая с шариком: выбить штуцер, стукнуть шариком, вбить обратно. Ждать пока снова выпадет.

Резьба на входном измеряется простым штангенциркулем, при желании что то сделать.

Обмазал и ввернул - потом выворачивать замучаешься.

То есть, сменил насос, снова ищи новый штуцер, режь резьбу. Для этого и ставится медная шайба в качестве уплотнения - сменил насос, и просто перекрутил туда этот же штуцер.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 04/08/2011, 23:05:52
Андрей, под многими лЕтами подразумевается  ремонт многим друзьям....... ремонт один раз и на всегда. Если штуцер "пополз", он легко извлекается из насоса пассатижами, насос даже снимать не нужно.... Поставил штуцер на "папа" на наковаленку, бамц... и готово, останется только "забить" в насос.
 Вынуть его уже не реально, специально упомянул о локальной упругой деформации .... если бы таковая была по всей длине штуцера, на заводе с таким натягом  его просто бы не смогли собрать :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/08/2011, 23:21:38
Однажды расшатавшийся штуцер, доверия лично у меня, при обратной такой же посадке, не вызывает.
Только резьба.
Тем более, что он кривой и создан небось для солекса, не к ночи который будет помянут.
Озон как раз удобно чтобы штуцер был прямой, не будет змеиного извива шланга.
Название: Re: U146
Отправлено: AV от 05/08/2011, 22:09:07
Резьба на входном измеряется простым штангенциркулем, при желании что то сделать.
В результате долгих поисков был найден старый Пекар. Итог: резьба на входном штуцере - М12 х 1. Нарезание М12 в выходном отверстии крышки, по-моему, нездоровая идея - слишком уж тонкие стенки останутся.
Помимо этого, наружный диаметр входного штуцера существенно меньше диаметра выходного - значит, нужно будет ещё какой-то нестандартный шланг подбирать, чтобы поплотнее садился на бензонасос и при этом не трескался на штуцере карба.
Короче говоря, вариант проблемный.

2 МВХ: при всём уважении, вариант с расчеканкой штуцера мне доверия не внушает.
Правда, если попробовать перед сборкой расчеканенный штуцер охладить в морозилке, а крышку бензонасоса нагреть на плите... :) Только как понять, насколько расчеканивать?..

2 U146: Прошу пардону за беззастенчивое использование Вашей личной странички в корыстных целях :D
Может, попросить вынести всё это обсуждение в одну из тем о бензонасосах? Вот в эту: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=5539.0 или в эту: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=6058.0 А?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/08/2011, 22:59:37
Да я совсем не против обсуждений.
Название: Re: U146
Отправлено: MBX от 06/08/2011, 00:10:52


2 МВХ: при всём уважении, вариант с расчеканкой штуцера мне доверия не внушает.
Правда, если попробовать перед сборкой расчеканенный штуцер охладить в морозилке, а крышку бензонасоса нагреть на плите... :) Только как понять, насколько расчеканивать?..



Без проблем,нет чувства натяга, лучше не браться
Название: Re: U146
Отправлено: Skaaraje от 05/10/2011, 06:37:31
Однако осмелюсь привести свой вариант решения проблемы штуцера пекар-а, что за пекар валялся в гараже я не представляю - но у него не было паза на выходном штуцере. Соответственно штуцер крутился как угодно и из под него даже гнало бензин. Просто протер спиртом штуцер и посадочное место и на эпоксидную смолу обратно вставил. Смола которая момент эпоксилин прозрачная в двойном шприце. Не хрупкая, застывает минут за 20-30. Работает с этой весны, с тепла, когда стандартный УЗАМ бензонасос начал застревать от паровых пробок. (Установка  ЭБН  отложена )
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/10/2011, 23:20:21
Кратко о прошедшем лете.
Совсем ничего особенного не происходит. Лето прошло в коротких и длинных поездках на Ауди. Перед Крымом сменил диск сцепления, снятый оказался ЛуК, с почему то изношенными только двумя из четырёх, окнами демпферных пружин.
Две пружины аж прогрызли окна наружу, две других никаких следов износа не имеют.

Вкрячен взамен снятого ЛуКа, купленный на ближайшей разборке родной, ваговский диск. Нормальный, с толстыми накладками. Также заодно сменен выжимной подшипник.
Проверен уровень масла в КПП.

Тогда же, перед Крымом, поставил наконец то на переднюю ось вторую пару из 4 новых покрышек. Старые исправны, но боковины не внушали доверия, лопнут ещё.
Более ничего, кроме смены масла и заливки воды в омыватель, делать не нужно.
Пройдено чуть больше 20 тыщ.

Расход топлива несколько поразил меня. От дома до шлакбаума при въезде на Крымский перешеек потратил 2 тысячи рублей. Примерно 6,5 л/100.

На этой неделе сменил магнитолу. Стоящая в авто, с покупки, Сони, могла только играть диски и радио.
Долго бродил возле витрин, решил что от добра добра не ищут, тем более, что уже привык к Сони. И взял Сони CDX - 450U. Играет кроме дисков и радио, ещё и с флешки. Управление и красная подсветка - идентично старой, только гораздо больше настроек.

Грядут наверное, разборки со стартером. Один раз при утреннем пуске было длинное вжик вместо кручения коленвала, бендикс барахлит.

Зимовать буду на Москвиче. На нём всё готово.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/10/2011, 00:02:12
Про диск.
Отдельно брать три детали: диск корзину и выжимной в данном случае неразумно, обойдётся дороже комплекта в сборе.
Но дело не в этом.
Так бывает, за пару дней до выдачи мне начальством, несчастных двух недель типа отпуска, появилась еле заметная вибрация в начале выжима сцепления. Называется "щекочет ногу".

Учитывая идентичность конструкций сцепления с Москвичом, я сделал вывод что перекосило несколько лапок, на которые давит подшипник. Фигня, ездить с этим можно.
Поэтому спокойно начали собираться в Крым. Но явление прогрессировало на глазах.

Отдельно диска в свободной продаже не было, как и корзины, как и всего комплекта. Только на заказ.

Ппрогрессировало - в смысле я в один момент унюхал ту специфическую вонь, которую издаёт изношенный диск. Разгон стал не таким резким.
Тут как раз у сына резко поднялась температура (зубы - с...) и выезд отложили. Я воспользовался паузой, на разборке всё оказалось в наличии.

Взял на всякий случай весь комплект, включая вилку выжимного.

На сервисе авто задрали к потолку, скинули КПП. По результатм осмотра снятого барахла, понадобился только диск и на всякий случай, выжимной.
Корзину я отвез обратно на разборку, вернули деньги.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 31/10/2011, 23:22:47
Вдруг перестали зажигаться фонари ЗХ.
Датчик на КПП исправен, плюс к нему есть.
Бросив "соплю" (длинный провод от контакта лапочки ЗХ до контакта к датчику на КПП) по земле, выяснил, что провод от датчика до ламп где то перебит.
Вскрыл обшивки порогов, ничего.
По схемам - это один прямой провод, без заходов куда либо. Используя ту же "соплю" протыкал иглой от шприца (щуп такой) изоляцию провода по его ходу, приближаясь таким образом постепенно к месту обрыва.

Нашёл разъём в левой нише багажника. Оказывается, в нём собран искомый пучок проводов в 5 дверь. До разъёма провод цел. Развлекаемся дальше.

Снял обшивки 5 двери. Пучок увязан так плотно, запаса нет совершенно.

И только сняв гофру, увидел то, что на фотке. Оборвано почти всё, целы только 2 провода.
Там помимо ламп протянуто на всякие микрики, тоненьких, куча.

Паяльник, нарастил, запаял, на ветерке, как обычно.

Кроме света ЗХ сразу появился обогрев стекла.

А после недавней замены термостата на исправный, температура мотора жёстко держится 90° на любой скорости, печь жарит отлично.

Снятый термостат, был открыт уже при 40°.

Название: Re: U146
Отправлено: richie от 01/11/2011, 00:23:01
Ой как всё это знакомо. Я же в июне разбирал под покраску автомобиль, и этот пучок решил вообще извлечь! Дело оказалось не из простых, опять же этот самый натяг, да и с проводами этими сам чорт ногу сломит.
Вот уже авто покрашено, а провода эти подключил только к основной светотехнике, обогрев стекла, салонный свет и прочие радости жизни ещё не подсоедниял.  Куплю гофр да уложу всю  проводку машины по-нормальному. Не только X9..
Ну какбы это не наш пучок, а гансовский. :)
У нас там проводов-то в стоке раз, два и обчелся.
Гофра от 2108 Г-образная большая стоит рублей 20...40.
Кстати, чтобы не иметь геммороя привык при вытягивании провода из полости прокладывать вместо него "маячок". :)
Моток контровки для этих целей всегда под рукой.
Название: Re: U146
Отправлено: Serdgio970 от 01/11/2011, 10:24:06
Точно такая же хрень со жгутом пятой двери была у брата на Фольцшаране 96 года. Провода от времени задеревенели и лопались тока в путь.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 01/11/2011, 10:46:13
+1 на Опеле Омеге В. Было перебито 90% проводов.
Ну не могут эти фашисты провода делать.  :nea:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/11/2011, 17:10:21
На 5 дверь идут две гофры. В одной проводов немеряно, починены. Интересно что в другой окажется. Если пустая будет, переудлиню туда провода из починенной.

Ипанутость: оказывается - горит только левый противотуманный фонарь в 5 двери, это так задумано!
Ибо - в правом фонаре там куда вставляется лампочка, отлита заглушка в рассеиватель, её и не выдерненшь (отливка заодно) и пазы патрона отсутствуют. Как и патрон с проводами.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 05/11/2011, 17:45:01

Ипанутость: оказывается - горит только левый противотуманный фонарь в 5 двери, это так задумано!
Ибо - в правом фонаре там куда вставляется лампочка, отлита заглушка в рассеиватель, её и не выдерненшь (отливка заодно) и пазы патрона отсутствуют. Как и патрон с проводами.


Добрый старый европейский мобиль  :yes:. И у меня то же самое.

В другой гофре тоже провода и трубка на форсунку омывателя 5-й двери. Я помнится долго умилялся производительности насоса этого омывателя ( ну в смысле бесился от расхода жыжы в его бачке, особенно зимой)... :)  Потом подумал снять эту гофру и всё-же глянуть на трубку в этом месте... С той поры расход жижи стал 2 литра на полгода  :).
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/11/2011, 21:31:17
Точно, там же и дворник есть. Совсем забыл. Кстати, алгоритм его работы я пока не вычислил. И нигде не описывается.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 06/11/2011, 08:25:18
Точно, там же и дворник есть. Совсем забыл. Кстати, алгоритм его работы я пока не вычислил. И нигде не описывается.

Давай гляну как эта хрень работает на "Пассате", может как-то подобно. :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 06/11/2011, 11:18:01
Рычажок в том же месте где и у Москвича. Управление дворниками такое же. С передними проблем нет.
Задний:
- нельзя включить без омывателя, рычаг от себя, машет с обмывом. В дождь, например, обмыв не нужен.
- если долго ехать в дожль, работают передние непрерывно, стоит один раз запустить задний - он так и будет махать по сухому, с паузой, пока не вырубишь зажигание.
- единожды запущенный, с прерывистым режимом передних, будет запускаться сам, без всякой причины. Датчика дождя я в упор не вижу...
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 06/11/2011, 11:23:37
У меня на МЛ-ке было так:
- рычажок "от себя" - включился задний дворник и работает постоянно, пока включен рычажок.
- рычаг "еще дальше от себя" - включается омыватель заднего дворника + 3 взмаха дворников.
- если включены передние дворники в любой режим и ты включаешь задних ход, то принудительно включается задний дворник на то время, пока включен задний ход.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 06/11/2011, 12:12:37
Цитата: bumbox link=topic=3282.msg133344#msg133344
- если включены передние дворники в любой режим и ты включаешь задних ход, то принудительно включается задний дворник на то время, пока включен задний ход.


... и в том же режиме (прерывистый, быстрый...) Это правильно и понятно :yes:
А вот ВАГ-семейство чего-то тут не додумало.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/12/2011, 02:00:00
Ничего не происходит. Чорная полоса какая до.
Последнюю неделю ежедневно мотаюсь за 105 км дуда и 105 оддуда, делаю сразу два крана на свежем воздухе.
Сразу после будет ещё три крана, но эди за 180 км, чудь значит, подальше.
Авто сегодня чудом уцелело.
Ровно в середине упомянудых 105 км, развёрнуто строительсдво, расширение дороги.
Грязища, еду за фурой, обгон запрещён, да и куда там лездь обгонядь - узкая дорога с перепадами высод. Поэдому, автопилод (ежедневно одно и тоже т.н. "день сурка"), и тащусь за фурой.
За мной далеко чего до едет.
Фура тормозид, я тоже. Впереди очередной камаз манёвры совершаед для разгрузки щебня.

Авопилод. Рассеянно наблюдаю в зеркало, как сзади едущее чудо и не думаед дормозидь.
Заснул он дам что ли?
Единственная мысль была "прощай задница". И фура не едед, дак бы рванул вперёд.

Это чудо сзади всё ж даки затормозило!
Но - вывернув на всречку, и его морда сдала на уровне моей двери!

Так, хорошо, моя задница вне опасносди, но ему в морду из за ширмы фуры, в кадр, вплывает зубилка. Но успевает отормозиься без касания (эдо всё длидся секунду и на уровне моей двери, сбоку).

Я тупо взираю на эдо сборище слева од меня, они дупо взирают друг на друга. Никдо никому не идёд ничего бидь.
Также молча, чудо чдо за мной, сдаёд назад, всасываедся за мной, зубила проезжаед мимо.

Тихо-мирно наконец, начинаем движение.
Марка чуда сзади: гарри - портер. Грузовчок мелкий, лупоглазенький дакой.

ЗЫ: куплю новую клаву, обязадельно.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 09/12/2011, 09:50:10
Ничего не происходит.


Чёрная полоса это когда то, что происходит, сплошь негативное и происходит раз за разом.
Так-не? :)
Название: Re: U146
Отправлено: DuGLaS от 09/12/2011, 12:19:53
ЗЫ: куплю новую клаву, обязадельно.
а я-то думаю :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 10/12/2011, 00:57:31
Так-не? :)

Образно: прорыли траншею, бежишь по ней, выпрыгнуть в сторону невозможно. Только вперёд.
Завод, где краны, с тотальной слежкой. Я с 89 года не знаю что такое проходная.
А тут - каждый день новый разовый пропуск, вход и выход с сопровождающим, отметка точного времени прихода/ухода. На своей авте не пускают внутрь, поэтому детали кранов и сварку с дрелями + ниипических размеров крепеж таскаю как верблюд на себе. Тьху!
Вышел за вертушку, тут же тихо сдают моему начальству, "вышел вот только что"...разнеси натрое эту сотовую связь...

ЗЫ: клава та же, но прокипячёная с мылом в разобранном виде. Кажется новая не понадобится.

Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 10/12/2011, 04:12:00
ЗЫ: Перебранная клава — почти не жилец. Смазки в кнопках уже нет. Не знаю, что там за родная смазка с завода, но сколько клав ни перебирал с мытьем, в итоге хрень скрипучая, хоть и чистая. Может, силиконовую смазку туда надо, хрен его знает.
Название: Re: U146
Отправлено: DuGLaS от 10/12/2011, 12:44:35
мы как-то просто под струёй воды помыли клаву и ниче, работает ::)
Название: Re: U146
Отправлено: Paulson от 10/12/2011, 15:09:03
Клавиатура разбирается и полоскается в тёплой мыльной воде, или с жидкостью для мойки посуды - но никак не кипятится
Клавиши - щёточкой-жёсткой кисточкой
Мыл и полноразмерные, и съёмные от ноутов
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 10/12/2011, 20:32:45
Так-не? :)

Образно: прорыли траншею, бежишь по ней, выпрыгнуть в сторону невозможно. Только вперёд.


Невесело конечно...
Но стимул быстрей их починить и гори эвтот завод синим пламенем вместе с энтими кранами, чтоб им ввек не сломаться... :)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/12/2011, 02:45:06

Но стимул быстрей их починить и гори эвтот завод синим пламенем вместе с энтими кранами, чтоб им ввек не сломаться... :)
Завтра сдаю там второй кран. Первый пошёл позавчера, надо сказать, окончательная привязка приборов к крану прошла как то слишком просто. Крановщику дали новую игрушку, как ребенок, радуется, жмёт кнопки...

Корявая фотка первого прилагается, второй виден позади, с ковшом.

Первый признак хорошо сделанной работы - это когда заказчик на прощание жмёт руку.

Сращённый методом пайки, тот жгут проводов пятой двери, недолго мучился. При включении обогрева стекла стрелка вольтметра валится к 10 вльтам, из генератора раздается душеразрирающий вой короткозамкнутого статора. Где то снова провода сели на массу.

Странно, но предохранитель не выгорает. Мощная система, живучая, даже мотор не сбивается в этот момент. На ходу можно ничего не заметить.
Замыкание "плавающее", стоит открыть/закрыть пятую дверь, и можно включать обогрев стекла безбоязненно.
Кнопка без фиксации, отключение происходит автоматически, через 15 минут. Или выключением зажигания. Или вторым нажатием.

Столько этот обогрев и нужен, всё равно зад тонирован наглушняк. Но днём видно кое что, конечно.

Учитывая количество проводов в 5 двери, жёсткость резинок на холоде, полезу смотреть чего там замкнуло весной.

Страховку продлил. Текущая кончается в конце марта, сразу начнётся новая, сделанная недавно. Таким образом, застрахован по конец марта 2013 года.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 28/12/2011, 09:59:08
Так ему, заказчику, и надо :).
А фотка-то меж тем очень интересная, где-то ещё сохранились ручные стрелки, паровозный кран. Редкие нынче штуки  :)
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 28/12/2011, 13:07:02
Ручных стрелок и у нас в городе навалом. А вот кран дааа. Уже давно тока в музеях такие наблюдаю.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 28/12/2011, 18:19:53
Ручных стрелок и у нас в городе навалом. А вот кран дааа. Уже давно тока в музеях такие наблюдаю.
+2141!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/12/2011, 02:13:42
Вот ещё например, местечко. Пустили на ночь, погреться. Это другое ж/д предприятие, но в той же местности.
Как видим, паровозы действительно стоят законсервированные на случай войны. Красивые и большие.

В теме про штатное МПСЗ что то про подпись не понял, если честно.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/12/2011, 20:33:31
А с чего взяли что забыл? Вовсе нет. Кому, кроме меня, он может понадобиться? Он не продажный.
Подпись была длинная, в настоящий момент времени авто не эксплуатируется.
Подпись про фашист-мобиль не соответствует тематике форума, понимаю. Все непрерывно ездят исключительно на Москвичах.
Пусть тогда ничего не будет в подписи.
Название: Re: U146
Отправлено: Alexandr от 05/01/2012, 00:18:05
Андрей, а подпись удалили зря. Я когда первый раз эту вашу тему увидел, подумал, что рано еще Москвич списывать, раз такие рукастые люди есть, способные любую имеющуюся нормальную запчасть в него вкрячить. Пробую ваши наработки, по мере возможности. Ибо болезни примерно те же. Москвич - для дущи, для практики могут быть любые другие авто. Одно другому не мешает.
Название: Re: U146
Отправлено: Oleg69 от 11/01/2012, 02:02:20
Эксплуатируется ГТЦ+ВУ  2108 с 2009г.  Как я понимаю полет нормальный?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/01/2012, 00:04:11
Нормальный.
Название: Re: U146
Отправлено: Oleg69 от 12/01/2012, 21:43:15
Очень интересует ход педали. Он после установки ГТЦ+ВУ с 2108 стал меньше или больше? Если помните сколько был и сколько стал?
Дело в том, что у меня ход педали 8-9 см. Камасутра успокаевает не более 100 мм. Но для нормальной езды это очень много.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/01/2012, 23:35:03
Ход специально на измерял, но он невелик. 5 - 7 см примерно, дальше педаль твёрдая.
Ищи воздух.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 13/01/2012, 17:34:59
Страховку продлил. Текущая кончается в конце марта, сразу начнётся новая, сделанная недавно. Таким образом, застрахован по конец марта 2013 года.

А это... ценник на страховку такой же остался, или подороже чуть-чуть?
А то я перед НГ решил тоже страховочку приобрести. Застраховали только в одной страховой (очень большой и известной), но дороже чем обычно. Вместо 3960, взяли 4150. Так что застрахован по май 2013. Всё официально, хотя и не совсем законно, как я понимаю, ибо другие страховые не хотели так страховать (без ТО).
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/01/2012, 18:11:03
2200 где то, точнее не помню, надо рыть бумаги. Это за Ауди со 115 силами.
Название: Re: U146
Отправлено: IgorV от 13/01/2012, 21:16:55
Страховку продлил. Текущая кончается в конце марта, сразу начнётся новая, сделанная недавно. Таким образом, застрахован по конец марта 2013 года.

А это... ценник на страховку такой же остался, или подороже чуть-чуть?
А то я перед НГ решил тоже страховочку приобрести. Застраховали только в одной страховой (очень большой и известной), но дороже чем обычно. Вместо 3960, взяли 4150. Так что застрахован по май 2013. Всё официально, хотя и не совсем законно, как я понимаю, ибо другие страховые не хотели так страховать (без ТО).
Аж пивом поперхнулся...Ты себе Рено установи, что тебе такую цену за страховку выписали?
У меня на Шанс (86 л.с) ~ 2700 руб. страховка обошлась. Москвич в ноября страховал на 3 месяц 1310 руб. вышло но там другой коэффициент. На год вышло бы как и на Шанс.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 13/01/2012, 21:44:41
Я тоже в прошлом уже году хотел застраховать вперёд и Москвич и Сааб. Хорошие люди сказали - "да не вопрос, только учти, что если происходит страховой случай, то страховая компания на законных основаниях - отсутствие талона ГТО - отказывает в выплате". Страховщикам это даже выгодно - за ОСАГО денежку получат, а выплачивать, случись что, не надо!
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 13/01/2012, 21:46:47
У меня 28 декабря было ДТП. Гаишники не спрашивали ничего про талон ТО.
Какое основание спрашивать про него страховой? Где это можно почитать?
На скорую руку нашел вот такой ответ - http://otvet.mail.ru/question/60851318/
А вот вообще разъяснение РСА по этому вопросу - http://aspolis.ru/osago/informazionnii-obzpr-rsa#g2
Цитирую
 2. По вопросу правомерности отказа Страховщика в осуществлении страховой выплаты Потерпевшему при отсутствии у Потерпевшего договора обязательного страхования, водительского удостоверения, талона государственного технического осмотра и иных документов, подтверждающих правомерность управления транспортным средством
Перечень документов, необходимых для предоставления Страховщику Потерпевшим, при причинении вреда имуществу Потерпевшего, установлен пунктами 44, 51, 53-56, 61 Правил ОСАГО.

Предоставление Страховщику Потерпевшим своего договора обязательного страхования, водительского удостоверения, талона государственного технического осмотра и иных документов, подтверждающих правомерность управления транспортным средством, Правилами ОСАГО не предусмотрено.

Таким образом, отказ Страховщика от возмещения Потерпевшему причиненного его жизни, здоровью или имуществу ущерба, по причине отсутствия у Потерпевшего договора обязательного страхования, водительского удостоверения, талона государственного технического осмотра и иных документов, подтверждающих правомерность управления транспортным средством, является необоснованным
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 14/01/2012, 00:51:37
Аж пивом поперхнулся...Ты себе Рено установи, что тебе такую цену за страховку выписали?
У меня на Шанс (86 л.с) ~ 2700 руб. страховка обошлась. Москвич в ноября страховал на 3 месяц 1310 руб. вышло но там другой коэффициент. На год вышло бы как и на Шанс.

???????????? Не понял... 85 л.с. на Уфе. 3960 с коэффициентом 1 в Москве официально. А вот как у тебя 2700 страховка стоит - это вопрос.
Нужны разъяснения!!! Юристы-страховщики, где вы?  :shok: 
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/01/2012, 01:06:14
Предоставление Страховщику Потерпевшим своего договора обязательного страхования, водительского удостоверения, талона государственного технического осмотра и иных документов, подтверждающих правомерность управления транспортным средством, Правилами ОСАГО не предусмотрено.
Выделено мной.
Я те про другое - с потерпевшего взятки гладки, а с виновника ДТП спрос по полной. И отсутствие у виновника талона ГТО - повод отказать в выплате денег потерпевшему. И тогда он по полной с виновника отсудить имеет полное право!
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 14/01/2012, 01:11:03
А при чем тут виновник? Виновник не будет по страховым мотаться. Он распишется в том, что он виноват и уедет. И все.
Кстати у той дамочки, что въехала в меня также не спрашивали талон ТО.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 14/01/2012, 01:15:27
Ну в общем я и не настаиваю. Можнт всё и хорошо будет. Не исключаю. Но не исключаю и обратного...
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 14/01/2012, 02:06:00
Все очевидно. В Смоленске региональный коэффициент много ниже чем в Москве.

PS: А агент, все же, ближе к ночи по e-mail спросила про номер талона ТО, тип им нужно куда-то его вписать.... Так что....
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 31/01/2012, 04:28:53
Сижу, подвожу итоги для отчота на работе - "куда ездил последний месяц". нововведение такое.
Не помню напрочь, куда. Думал, тут что найду, вдруг отписывал. Конец того года есть, а январь нету.

Из автомобильного: просто так вдруг треснуло лобовое. После Вязьмы, точно помню, в двадцатых числах.
Несильно, с левого верхнего угла, за пределы синей полосы поверху не выходило.
Тем не менее, предвидя итог такой трещины, поехал в стеклосервис, узнать как её можно остановить.
На всякий случай заготовил дремель с алмазными сверлами, чтоб послать сервис подальше если: заломят цену/будет очередь/не понравится что либо ещё. Просверлить надо один верхний слой в конце трещины, тогда она дальше не идёт.

Сервис. Вышел молодой человек, осмотрел, сказал что просверлят верхний слой и зальют какой то гадостью типа клея. Но гарантий нет. 200р.
на таких условиях я согласен, тут же меня запустили в бокс.
Быстро, минут 20 может, в конце светили на трещину УФ лампой, отверждали клей.

Сфоткал, дома увеличил, действительно, в конце есть сверление.
С тех пор она не растёт.

ЕДК1000/2 и Сокол80М начало, а то забуду...
Название: Re: U146
Отправлено: Alexandr от 03/02/2012, 17:34:03
Андрей, успехов вам с отчетом. Если будет время и не затруднит, посмотрите длину штока для двойного натяжителя цепи. Еще лучше конечно был бы чертеж.
Название: Re: U146
Отправлено: andre165 от 01/03/2012, 19:11:13
Добрый день! По поводу "треснуло лобовое  -- не с того не с сего"   ----- у меня у  товарища была такая же ситуация, только заднее на  авто 21099. Он поменял, через мес -- опять треснуло, думали брак, потом один сварщик сказал что это гдето треснул кузов,искали искали в 2 х  мастерских ничего никто найти не мог, в одной мастерской ему всю жопу разбирали. Так он так и ездил. потом когда начал продавать ---- а брал машину перекупщик, на вопрос "почему трещина" сосед честно признался от чего трещина  на стекле, так перекупщик  полез под машину и показал откуда ноги растут, потратил ровно 5 мин....сказал что это такая болячка, варить на пол часа, даже за цену торговаться не стал. Треснул лонжерон и кузов чуть чуть игранул. P.S. Меня сразу настораживает когда происходит в машине --- "не с того не с сего".
Название: Re: Установка ГТЦ от 2108 и ВУ от 2110.
Отправлено: Bolivar от 10/03/2012, 14:42:00

Ставлю на синюю снятые с у146 детали, быстро прокачиваю систему через штуцер в крышке бачка. Тормоза появились. Уже легче.
Здравствуйте, Андрей. Не могли бы вы рассказать по подробнее про прокачку тормозов через штуцер в крышке бачка? Облазил  всё поиском, не даёт ни каких результатов.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 10/03/2012, 15:03:51
Сверли в крышке отверстие как в диске колеса, ставь штуцер для бескамерных шин, подключай насос и вперед.
Главное следить, чтобы всю жижу из бачка не выдуло.
 А то придётся всё по новой начинать.
Чтобы не портить родную, нашёл крышку от какой-то канистры, подходящую по резьбе.

P.S. Андрей прошу прощения, что ответил за Вас.
Название: Re: U146
Отправлено: Bolivar от 10/03/2012, 15:40:34
Спасибо за ответ, а то всё время приходится искать помощника.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/04/2012, 04:17:25
Сокол 80М почти окончание. Оказалось, не та прошивка в новых приборах. Испытания были не закончены.
http://video.yandex.ru/users/and13th/view/3/ (http://video.yandex.ru/users/and13th/view/3/)
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 09/04/2012, 08:24:53
Красава как и всё, что на гусеницах  :good:
Название: Re: U146
Отправлено: Yani от 09/04/2012, 09:41:36
Значит не только мы с прошивками мучаемся ::)
Подождал я и решил -надо виллема делать, смотрю вот уже, новая версия вышла.
http://msevm.com/main/willem.htm

Блин. Он же LPT!!! почему не USB?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 11/04/2012, 04:07:56
Эта "новая" версия программатора мной собрана больше года назад.
Какой 98 виндовс? всё пашет от хр.

Фактически это был первый сход крана с платформы. его привезли аж с Сахалина.
как раз, когда польша недолетела, приехал миниср мчс, выяснилось что растаскивать обломки нечем-с, болото-с, краны тонут нахрен.
вот. на будущее так сказать, прислали это чудо на базе танка.
так гласит легенда.
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 11/04/2012, 08:00:45

как раз, когда польша недолетела...
вот. на будущее так сказать...
так гласит легенда.


 :good:
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 11/04/2012, 10:22:58
Андрею, и тем кто по его придумкам поставил подушки двигателя от Газели. Как ощущения? Сейчас надумал повторить, но подушки показались жестковатыми, потому еще думаю, благо есть на чем ездить....А как на авто? Может кто еще что интересное придумал?
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 11/04/2012, 10:25:32
Я придумал. Я ставлю старые подушки, произведенные в 90-х и ранее годах :)
Хрен оторвешь...
Этого добра (по секрету) можно набрать много на любой разборке...
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 11/04/2012, 10:47:59
А у тебя в запасниках не завалялось?
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 11/04/2012, 12:03:02
Андрею, и тем кто по его придумкам поставил подушки двигателя от Газели. Как ощущения? Сейчас надумал повторить, но подушки показались жестковатыми, потому еще думаю, благо есть на чем ездить....А как на авто? Может кто еще что интересное придумал?

А чего придумывать-то еще? От добра добра не ищут. Если подушки показались жесткими, просверли сбоку пару дырок и все будет нормально. Здесь кто-то даже фото выкладывал с просверленными газелевскими подушками. Я себе тоже просверлил, поставил и забыл что такое подушки. Надо, кстати посмотреть, как они там... То же самое подушки КПП от Шнивы - поставили их на 3-х вокзалах несколько лет назад и больше туде не залезаю - вечные, блин.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 11/04/2012, 15:15:41
А у тебя в запасниках не завалялось?

Тебе надо? Найду.
А куда ты их ставить собрался, если ты на Матизке ездишь?
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 12/04/2012, 00:28:22
насчет дырок - мысля хорошая, однако...
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 12/04/2012, 08:21:20
насчет дырок - мысля хорошая, однако...

Все бы тебе сомневаться... Я изготовил подушки - получились "как из магазина". Хуже чем со штатными не стало, лучше - вполне возможно, но это все субъективно. Сверлил перьевым сверлом на 16 или 18 мм, т.к. под Дмитровым купил жесткую подушку х.з. какого производителя. В Руси есть Ярославские газелевские - у них резина помягче. Впрочем, где-то тема эта есть - там все это уже написали.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/04/2012, 12:05:27
на моей подушки от волги. высота как у родных. И задняя опора КПП также от волги.
Название: Re: U146
Отправлено: Andrey394 от 12/04/2012, 13:12:51
на моей подушки от волги. высота как у родных. И задняя опора КПП также от волги.

В "Руси" целая витрина с разнообразными Волговскими подушками - есть поменьше, есть побольше, а высота у всех одинаковая. Ярославские покошернее будут - резина мягче ощутимо там.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 12/04/2012, 19:09:48
А у меня до сих пор родные подушки - живы, здорОвы... Это ненормально?
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 12/04/2012, 19:15:01
А у меня до сих пор родные подушки - живы, здорОвы... Это ненормально?

+1
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 12/04/2012, 20:45:36
Подушки 98 года. Пробег 217 тыс. Мало?
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 12/04/2012, 21:20:17
Тоже 98-ой год. Пробег поменьше - около 180 тыс.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 12/04/2012, 23:07:55
Я не люблю рацпредложения.... Ну никак не люблю.
Поэтому я выбираю пусть старые, но годные запчасти.
Колхозить чтото из чего то - не хочу.
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 12/04/2012, 23:47:22
Всем огроменное спасибо за реально толковые советы....
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/04/2012, 00:16:45
Чтоб снова не забыть.
Завтра. уже сегодня, испытания вот этого крана.
Общий вид и табличка.
Название: Re: U146
Отправлено: ООН99 от 13/04/2012, 00:23:38
ГДРовский! :yes: Здоровый, сцобако! ::)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/04/2012, 01:43:14
это средний. неудобен в работе несколько.
самый здоровый это ЕДК 2000, берет запросто 250 тонн, испытывается при 315. Удобен в работе до жути.
Таких уже 4 было. Два воронежских(Отрожка и Лиски), один тамбовский (фотки в этой теме есть выше), и один наш местный, вяземский.

Тысячник закончен.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 26/05/2012, 03:48:19
Началось снова разъезды.
С понедельника, в Мск, смотреть краны. Центр и если успею, север и юго-восток. Их там доифга...
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 26/05/2012, 12:06:16
Началось снова разъезды.
С понедельника, в Мск, смотреть краны. Центр и если успею, север и юго-восток. Их там доифга...

Заезжай в гости - кофием напою.
Название: Re: U146
Отправлено: Alexandr от 27/05/2012, 23:40:25
Поставил заднюю опору КПП Волги (мей би, Газель - ХЗ). И одна опора движка - левая  - тоже Газель. Правая, новая, скорее всего полидрянь. Стало пожестче. Правую полидрянь тоже поменяю на ГАЗовскую.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/06/2012, 02:37:15
Спасибо за приглашение.
Но не получилось. Осмотрел все краны (34 штуки), проскочил быстро, включая ближнее Подмосковье.
Следеющее: Ожерелье, Воскресенск, Рязань, Ряжск и Сасово.

Дома вот потек не так давно установленный счетчик холодной воды.
гарантийный конечно.

потек из под счетного узла, который согласно описаниям интернета "исключает протекания вообще".

Можно отнести в ремонт.
Но №1: его снять/поставить это снова плати водоканалу за пломбирование.
Но №2: давно хочется что нибудь разобрать.

Описания его начинки не нашел, поэтому вот, сам процесс.
Ничего оказывается, сложного. Резиновое кольцо можно потом новое подыскать в магазине гидравлики кранов.



Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 03/06/2012, 08:34:31
Усё понятно. Если таперича поднести к счётчику достаточно сильный магнит, по видимому он несколько изменит показания счётчика. :D
Название: Re: U146
Отправлено: Cheetah_41 от 03/06/2012, 16:12:43
У нас в домах, где проживает много человек (большая семья), счётчики уже снимают и выкидывают нафих. Так-как оплата по нормам расхода на человека выходит выгоднее :shok:

Ну тут ты не совсем прав - выгоднее только если в квартире прописано народу мало, а фактически живет много. ;)
Если же прописано столько же, сколько фактически проживает - счетчик рулит. Норма в 3 кубометра на человека - явный перебор, фактически нормальное потребление редко выходит больше чем 2 куба в месяц на человека (даже если набирать дома воду в гараж для мытья машины ;), а вот если поливать огород - да, нормы рулят %) ).
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 03/06/2012, 21:24:16
Усё понятно. Если таперича поднести к счётчику достаточно сильный магнит, по видимому он несколько изменит показания счётчика. :D
Только магнит надо к нужному месту подносить. Счетчик встает наглухо.
Название: Re: U146
Отправлено: DDT513 от 03/06/2012, 21:44:51
 Дело даже не в этом. Расход воды и электричества относительно невысок, на этом не разбогатеешь. А то, что я чудил со счетчиками, так, ребячество. (Правда, с газовым бы еще почудить...)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 11/06/2012, 03:54:23
Приобрёл УФ лампу. На пробу стер пару микросхем. Ну и кварцевать помещения можно.
Выяснил заодно, что солнечные очки у меня дерьмо (зажигал лампу в них), не задерживают УФиолет, глаза болят как после сварки.
Хотя лампа всего 15 ватт. Стандартная схема включения.
Название: Re: U146
Отправлено: Скорп от 11/06/2012, 10:43:02
15 Ватт — это не «всего». Обычной лампой дневного света такой же мощности можно неплохо освещать небольшое помещение.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 12/06/2012, 03:36:00
Сегодня с утра (уже вчера), выяснилось, что зря я помимо дерьмовых очков, зажигал лампу ещё и в майке, надо было накинуть сверху что то.
5 минут в общей сумме возле лампы.
В Крыму так не обгоришь, это точно. Майка отпечаталась. Зашибись.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 13/06/2012, 01:09:04
Блин, глаза то как????.
Новокаин в помошь.
Название: Re: U146
Отправлено: Князь AMD от 13/06/2012, 13:06:01
есть такая лампа, сдуру когда включил не знал что это, потом глаза болели...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/06/2012, 23:36:40
Спасибо за добрые слова.

Снова глаза в песке.

Сегодня нарыл ещё 6 штук микросхем. И все 2764. При выпаивании повредил две, они и не стерлись лампой до конца, по всем адресам одно и тоже осталось. И программатор их не шьёт, выкидвает ошибку сразу. Стирал их лампой раз 6 по 5 минут, с промежуточными проверками.
А 4 штуки исправны.

Название: Re: U146
Отправлено: ABM от 16/06/2012, 00:26:58
Очень терзает один вопрос: зачем возиться со заводской МПСЗ, если есть современные аналоги, которые гораздо проще в настройке? УФ-лампы, программаторы, горсть микрух с прошивками...
Зачем?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 16/06/2012, 03:40:12
если есть современные аналоги, которые гораздо проще в настройке?
например?
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 16/06/2012, 12:09:07
SECU-3 ?
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 16/06/2012, 23:51:41
Андрей! Влезу немного не в тему. Сделал по Вашему примеру рулевые наконечники. Показал одному кулибину, а он сказал что наконечник сваркой ослабили и при ударе наконечник может лопнуть... Оторваться как бы головка от стержня... Я думаю это бред. А как Вы думаете? Хотя Вы с такими наконечниками с 2003 года ездите.
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 17/06/2012, 00:57:13
Спасибо за ответ! Я так и думал. Завтра (вернее сегодня) пойду ставить со спокойной душой!
Название: Re: U146
Отправлено: ABM от 19/06/2012, 22:14:12
если есть современные аналоги, которые гораздо проще в настройке?
например?
МАЙЯ (http://maya-auto.com/). Сейчас купил бы её, не сочтите за рекламу. Когда покупал мпсз-zh - она была сыровата.

Езжу на мпсз-zh, вариант ДХ+1 катушка. Можно и его упомянуть, но вроде уже не делают.

Купил, поставил, езжу. 4000 руб, полдня на установку, пара часов на настройку. СОМ порт, переходник на USB, ноут - всё можно крутить он-лайн. Можно хранить в памяти 16 прошивок, переключение на ходу.
За полтора года - ни одной проблемы, трижды тьфу)

У знакомого была заводская МПСЗ, он возил пару ПЗУ в бардачке, ибо случалось того, помирали... Отсюда и вопрос.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/06/2012, 22:58:21
Майю отслеживаю с 09 года. Зареген там ещё на старом сайте. Есть и готовое устройсво. прошитое.
но валяется в столе без дела.

Задачу вижу в убирании карбюраттора. Даже настроенный, а все равно жрёт, в чем убедился за многие десятки тысяч км поездок.

Вот и остается, либо январь, либо ф3р. Но ф3р мне не нравится, хотя наверно оно и едет получше узама.

ЗЫ. Микросхемы стирал/прошивал не себе. А Семену. Они уже переданы ему.
Название: Re: U146
Отправлено: GrosserSchlange от 27/09/2012, 10:57:31
Вслух цитирую строку из книги по ремонту М-407 "...после завершения ремонта бескамерной шины, движение можно продолжать немедленно!"
не понял, а что на 407 были бескамерные шины?!

Инфа 146% :)
У нас в семье 407 появился на полгода раньше меня, и по красочному альбому (уж не знаю, шел ли он в комплекте или батя отдельно покупал) я постигал устройство автомобиля. И там были описаны все эти грибки для ремонта.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/09/2012, 01:56:06
не понял, а что на 407 были бескамерные шины?!

Вот скрин. Эта книжка у меня есть в бумажном виде. Название её вверху, оно же название файла.
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 28/09/2012, 12:26:33
Такой наборчик для ремонта и у меня есть, выручал много раз и не только меня! Правда стоил 350 рэ, в комплекте 5 чёрных жгутов+активатор и 5 рыжих жгутов, ну и инструмент (шарошка, протяжка и лезвие)!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2012, 01:58:02
Имею дома счетчик меркурий 200, двухтарифный.
Не дает покоя вот это, из инструкции. Интересный текст.


2.4.6 В счётчике функционирует  импульсный выход  основного передающего устрой-
ства. При переключении счётчика в режим поверки этот выход функционирует как повероч-
ный. Переключение телеметрия/поверка осуществляться по команде от интерфейса. 

2.4.6.1 Постоянная (передаточное число) счётчика: 
–  в режиме телеметрии – 5000 имп/кВт?ч;
–  в режиме поверки – 10000 имп/кВт?ч.

То есть - щелчок мышей, и он считает вдвое медленнее.
Начал изготовление устройства, которое даст понять счетчику что щелчок мышей уже состоялся.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 28/10/2012, 11:58:45
...
Начал изготовление устройства, которое даст понять счетчику что щелчок мышей уже состоялся.

CAN или PLC?

Если CAN, то нужен только преобразователь USB-CAN, например Марафоновский и описание протокола обмена.

По теме обмана электросчетчиков можно глянуть тут: http://radio.cybernet.name/scotcik/
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2012, 12:53:23

CAN или PLC?

По теме обмана электросчетчиков можно глянуть тут: http://radio.cybernet.name/scotcik/
CAN & PLC.
В новых ограничителях кранов применен CAN. Уже есть кой-какой опыт починки этих приборов.
Цель сборки переходника: использование его ещё и для крановых приборов: есть схема заводского стендика для наладки, есть даже схема переходника. Но переходник без прошивки - ничто.
Далее.
В переходнике, да и в самих приборах применен MSP430F149.

Но ввиду отсутствия прошивки...Андрей, вот я тут немножко порылся, нарыл открытый проект на АтМеге:_http://www.mictronics.de/projects/usb-can-bus/
Посмотри на досуге. Потому как цена подобных переходников непомерна.

Ещё нарыл переходник на ПИК-контроллере, также есть схемы и прошивки.

Пока непонятно, поймут ли крановые приборы его протокол, но делать что то надо однозначно.

ЗЫ: Секу-3 помнишь? Там АтМега 16-16. В переходнике АтМега 162 - 16. Пойдёт ли 16-16, у меня как раз пара осталась бесхозных?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2012, 13:08:17
Посмотрел Марафоновский. 6 крублей.
_http://products.marathon.ru/page/konvertory/CAN-USB
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 28/10/2012, 13:39:05
Когда я на работе работал на заводе с программированием счётчиков, пользовался девайсами этой конторы: http://gprs-modem.ru/ (телеофис)
Бюджетнее намного.
Суть вся в том что по ком-порту передаются разные пакеты. Прога от счётчика знает какие. Прогу для счётчиков можно спокойно скачать на сайте производителя, я так делал для счётчиков Меркурий и ПСЧ. Там же есть подробные инструкции, как счётчик перевести в режим поверки. Но, емнип, это связано с нарушением каких-то доп. пломб.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 28/10/2012, 14:01:17
Посмотрел Марафоновский. 6 крублей.
_http://products.marathon.ru/page/konvertory/CAN-USB

Из имеющихся на нашем рынке он самый доступный, надежный и проверенный.

В декабре-январе цену тупо умножили на два.
Год назад он стоил 3500. :(

У него огромное преимущество - удобные утилиты для использования.

С точки зрения электроники USB-CAN преобразователь простая штука (на любом камне с CAN разводится).
А вот с точки зрения ПО...
Для решения конкретной задачи - CAN - ОЧЕНЬ простое решение, но в универсальных преобразователях
задача заранее не известна и требуется гибкость во всех членах.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2012, 14:02:18
Когда я на работе работал на заводе с программированием счётчиков, пользовался девайсами этой конторы: http://gprs-modem.ru/ (телеофис)
Бюджетнее намного.
Суть вся в том что по ком-порту передаются разные пакеты. Прога от счётчика знает какие. Прогу для счётчиков можно спокойно скачать на сайте производителя, я так делал для счётчиков Меркурий и ПСЧ. Там же есть подробные инструкции, как счётчик перевести в режим поверки. Но, емнип, это связано с нарушением каких-то доп. пломб.

К меркуриям уже давно нарыл их фирменный образ компакт-диска. 560 мегабайт.

Доп. пломб - да, вычитал, что прочесть настройки можно. Но, чтобы их нельзя было изменить, на плате снята перемычка. Только поставив её, можно изменить настройки счетчика. А это вскрытие корпуса. + ещё может быть ведь электронная пломба.

На гаражах у меня в том году принудительно заставили купить новый счетчик и тоже меркурий, типа наши дисковые классом точности не вышли. Я его ещё не ставил, а забрал вот домой и расковыриваю. Там тоже в обычном режиме 1 кВт за 3200 импульсов накручивает, но есть режим 6400 импульсов.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 28/10/2012, 14:16:31
...Андрей, вот я тут немножко порылся, нарыл открытый проект на АтМеге:_http://www.mictronics.de/projects/usb-can-bus/
Посмотри на досуге. Потому как цена подобных переходников непомерна.

ЗЫ: Секу-3 помнишь? Там АтМега 16-16. В переходнике АтМега 162 - 16. Пойдёт ли 16-16, у меня как раз пара осталась бесхозных?
Глянул одним глазом.
Связка FTDI-AVR-SJA.
На месте AVR может быть что угодно, хоть 16, хоть 162.
Нужно только проанализировтаь отличия распиновки и внутренней аппаратуры 162 и 16.
В ближайшее время мне некогда это сделать. :(

Мне кажется, что применение камня , у которого USB и CAN на борту  проще и дешевле.

...
Пока непонятно, поймут ли крановые приборы его протокол, но делать что то надо однозначно.
Про универсальность сказал в предыдущем посту, значит подойти должен.

P.S. Андрей, в твоём случае я бы крутил работодателя на покупку Марафоновского.
И его юзал бы в любых целях. Цена в 6 тыров не аховая. Для затравки сперва бы подсунул другие
модели, стоимостью от 15 килорублей, а потом этот предложил к покупке.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2012, 23:16:20
Распиновка у 16 и 162 одинакова.
Про работодателя, не все так просто. Клубок запутанный, в общем, долго рассказывать. Да и не тут. Поэтому, переходник соберу сам.

Про камень.
Этот MSP430, имеет кажись 64 ноги. Тонюсенькие, как волоски. АтМега16 против него как слон, выводы видны почти невооруженным глазом. А у меня зрение садится, старый стал на год.
К тому же, есть у меня АтМега16 в дип корпусе. Фотка есть в теме про Секу. Зверские размеры.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 29/10/2012, 10:28:36
Распиновка у 16 и 162 одинакова.
...

Изучил немного проект usb-can-bus.
Кароче, в виду того, что как раз сейчас пишу программу девайса, в котором применена связка ATmega16 с SJA1000
(до запуска в "железе" доберусь через неделю-две), то смело перерабатывай проект под себя, т.е. под 16-ю.

Для связывания меги16 и SJA могу поделиться схемой.
После запуска в "железе" и завершения активной фазы своего проекта, могу перелопатить тот проект, благо,
половина его исходного кода - драйвер SJA, который заменю на свой.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/10/2012, 23:46:07
Андрей, это я удачно заговорил про CAN. Спасибо.
Пора значит плату травить.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 30/10/2012, 00:43:12
Андрей, это я удачно заговорил про CAN. Спасибо.
Пора значит плату травить.
Можно.
У меня, "типа макетка" есть, в виде прототипа устройства с мегой и сджой.
ФТД только на ней нет. Постараюсь не повредить в текстах всё что с ней связано.

В общем, считаю, что для дома- для семьи мне тоже такой девайс полезен будет.
Нужно будет заказать FTDIку этой модели.

По поводу схемы.
Параллельной  шиной меги для SJA сделай как в оригинале - целиком Port.A.
Сигналы обслуживания SJA (ресет, прерывание, чип-селект, аллё, рид, врайт)
оставь по возможности там же, где они и есть.

Лирика по поводу CAN.
Из опыта - крайне глюкавая вещь в плане работы самих микросхем драйверов.
Какой-то особой борьбы с зависаниями, которые частенько случаются (даже на
хваленом мною Марафоне), в тексте не обнаружил. Возможно, для изделия,
которое можно беспроблемно юзать придется колдовать. Но думаю, что на
программируемом сейчас изделии отлажусь.

Прогу с сайта не смотрел.
За неё отвечать не могу. Какая есть, такая и останется. Боюсь, что её до чего-то
другого допились не смогу.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 01/11/2012, 22:54:01
Вот и он, открытый проект, уже продают вовсю.

Плату и детали видно? _http://www.soft-car.ru/news_07_09.html

А это цены: 3800р _http://www.soft-car.ru/price.html

Значится, оно работает...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/11/2012, 03:17:50
Попутно.
Нарыл форум, там ребята упростили схему. FT245BL сменили на *RL. Сразу: кварц 6 МГц, выносная память и сопутствующие детали идут в сад.
В *RL встроенный гена и тот же мозг.
Схема там есть.
У меня есть считыватель кранов с КАН. Инфракрасный. Контора купила. Там внутри FT245BL, то есть та же схема что в начальном немецком проекте.

А. еще вот: вот эту PCA82C250 намерен сменить на TJA1050, благо их у меня много, на ремонт приборов заказал в свое время. По даташитам они одинаковы почти.

Детали заказал. Пора заводить пусковой рукояткой протеус.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 04/11/2012, 17:07:36
Угу. Понял.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 15/11/2012, 23:35:24
Пришлось таки заводить протеус. Имеющиеся рисунки плат открывал в специально поставленных ПиКаде и ещё в чём то другую, не помню. Снёс уже всё это.
Распечатать оттуда нифига не вышло, выводятся сразу два слоя платы...и не факт, что мне пришлют микросхемы в тех корпусах, что надо.
Но в протеусе нет моделей ft245rl b sja1000, впрочем как и sja1050.
245rl dxthf yfhbcjdfk, чорт, вчера нарисовал. Щас сел плотно за sja 1000 b 1050. На казус.ру в отделении протеуса этих моделей также нету.
Протеус кстати версии 7.10 у меня.

Упомянутую тряску нового регистратора вчера же решил. Но не балансировкой колес а исследованием его кронштейна. Добавил пару шайб, кажись тряска уйдёт.
Название: Re: U146
Отправлено: richie от 16/11/2012, 10:14:20
sja1000 должна быть, другие варианты - шаг в неизвестность.
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 28/02/2013, 00:55:10
Андрей! Доброго здоровья!
Кажется, в Вашем авторстве, где-то натыкался на информацию об использовании автомобильного генератора для сварочных работ.
можете ткнуть носом в пост?
Хотя, могу и ошибаться в авторстве.
Заранее спасибо
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 28/02/2013, 21:28:35
Спасибо и Андрею и Sema
Название: Re: U146
Отправлено: Ботаник от 01/03/2013, 02:12:38
Ну вот, снова стало скучно. Только хотел клавиши побить.
за что ж их бить то...
Название: Re: U146
Отправлено: Макис от 05/03/2013, 22:38:26

Этим шланг только пережать можно. А если трубка сломалась или треснула в дороге?

На этот случай, из того же багажника берётся штуцер с торчащим куском заплющенной трубки. И вворачивается как заглушка. Текущая магистраль выкручивается из тройника или сигнального устройства, её отверстие глушится. Движение продолжается.


Не знаю, может, если свежую трубку заплющить, то и не будет перепускать... Специально таких устройств не делал. Был эпизод, когда после подобного резкого торможения потекла  ржавоватенькая магистраль , так я ее плющил-плющил, сгибал-перегибал, все одно, нажатие на педаль, и тормозуха сочится... Тогда добился ее заглушения набив хвост воском, расплющив, загнув и оплавив... но это тоже мало надежно... Самый надежный способ - по внутреннему диаметру штуцера вырезаешь пятачок из подходящей алюминевой или медной жестянки, хоть из пивной банки, выкручиваешь штуцер - кладешь пятачок - заворачиваешь штуцер взад... вот это будет держать.  Можно и другие материалы подложить, хоть кусочек ластика... главное плотно прижать, и чтобы тормозуха не могла размочить или прорвать.
И еще....Даже если ГТЦ глотнул воздуха, волосы на голове рвать не надо...- для коленочного ремонта достаточно  просто залить в него тормозухи и дать ей заполнить поврежденную магистраль, хоть самотеком, пока чистая тормозуха не потечет, а уже потом ее глушить. В неповрежденные части много воздуха все одно не попадет. Тормоза, чтобы не торопясь доехать, останутся...
[/quote
А может взять резиновую заглушку ,какие в новых тормозных цилиндрах дырдочки затыкают, и срезать с неё верхнюю половину. И как было предложено ,под штуцер её ::) Я по такому принципу делал шайбочку ,чтобы не текло, на время,а оказалось продержалась пол года :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: Макис от 10/03/2013, 16:10:05
О, Брянск, совсем рядом.
Ага, ага!! Бывал в Смоленске, красивейший город! Просто брал друзей, приезжали в Смоленск, бросали машины на вокзале и гуляли по городу весь день- масса впечатлений! Это было года 3 назад, а до сих пор приятные воспоминания. Надо повторить, только авто до ума доведу...
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 10/03/2013, 19:20:22
Для того, чтобы заглушить тормозную магистраль достаточно возить с собой болтик М2 с потайной головкой под крест, или заклёпку таких же размеров.
Болтик вставляешь в вывернутую трубку и заворачиваешь все на место - можешь кататься хоть 100лет. 
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/06/2013, 14:29:14
12 июня выбрались в РБ. Витебск.
Особо и рассказать/показать нечего, мелочи. Детские вещи там взяли за копейки фактически, жене кой чего, она этим заведует, говорит, дешевле нашего вдвое, втрое.
Из продуктов дешевле нашего только извиняюсь - водка и сигареты, первая приличная ненамного меньше нашей, а вот сигареты с учётом последних указов нашего правительства - как будто машина времени, и попадаешь в доуказные времена, сраный винстон из дорогих там на прилавке, по 25р. То есть, травись сколько влезет.
Остальные продукты там брать ну его, у меня базар в 150 метрах от дома, там тоже самое но без страховок и бензина.
Милиция - драконы.
Обратно превысил скорость в населенке, поздно начал тормозить, 82 км/ч намеряли. Перавый раз вот пришлось общаться с местной гаи. Официально 200 тыщ штраф. Изымают права, дают времянку, она действует у нас (соглашение есть межгосударственное, это вам не украинская времянка, годная только в мусорку).

Неприступны как скала. Менял тактику прямо по ходу, неа. После украиских дайцов, берущих всё, и в любой валюте, это нечто.
Пришлось бить челом, покаяться, смягчились, взяли штраф на месте, выписав квитанцию!
Не знаю точно, что это было, но отдал 100тыщ (430р в переводе).

Трактор типа Беларусь, милицейский, раскрашеный и с красно-синей мигалкой действительно видел в Витебске. Даже сфоткал. Он тащил методом частичной погрузки сломанный милицейский же уазик.

Видео, дорожный инцидент возле площади Победы. Звук не слушал, только вырезал нужный кусок, так что если местами нецензурные восклицания, прошу извинить.

http://video.yandex.ru/users/and13th/view/14/#hq

Продолжаем движение.
Название: Re: U146
Отправлено: DGrees от 13/06/2013, 16:29:07
Регик класс)
Название: Re: U146
Отправлено: Р846 от 17/06/2013, 23:17:17
Ролик тоже по межгосударственному соглашению удалён? :shok:
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/07/2013, 14:54:55
Долез до выпускного коллектора. Не нравилась одна из четырёх прокладок между ним и головой, просекала.
При обратной затяжке сломалась одна шпилька, как обычно по законам подлости, 4 цилиндр, места до брызговика стойки немного. По обломку видно, что уже был надлом когда то, держало только полоской металла в средней части. Света в гаражах нет и не было, аккумуляторной дрели не нашёл, ручную где то посеял.
Рядом стоянка, через дорогу, метров 100, удлинитель я сварганю, провода навалом. Не дают включать, даже за дэньги на 15 минут...
Кусок шпильки не торчит, оторвало вместе с нерезьбовой частью.
Не хочется голову снимать, а видно прийдётся. Как в узаме устройство, снимается вместе с распредвалом не нарушая ничего более. 10 болтов с внутренней звёздочкой. Потом новые покупать надо наверно. Уродство.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 19/07/2013, 15:01:44
Ох как я тебя понимаю... :(
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 19/07/2013, 15:03:52
Жесть!!! Я думал только на наших машинах шпильки ломаются.. :(
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 19/07/2013, 15:16:43
Жесть!!! Я думал только на наших машинах шпильки ломаются.. :(
Была надломана уже, ключ у меня нормальный, звонко щёлкнуло и всё. Откуда знать было, двухчасовая работа длится уже второй день.
Я туда от того же узама закручу потом шпильку, они одинаковой длины.

Впускной коллектор снимается быстро кстати, он сухой, без тосола внутри, ничего сливать не надо. Впуск снимается по причине нависания над выпуском, как в тазомоторе, мешает просто.
Прокладки новые есть через дорогу в магазине.
Шпилька вот только подосрала.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 20/07/2013, 00:01:20
Я бы  поискал шуруповерт аккумуляторный или дрель.
Может стоит купить, что-то недорогое.
Часто продают за бесценок такие вещи в мастерских по ремонту.
Тебе можно взять 12вольтовую ваще без аккумулятора.
У меня и 18 вольтовая неплохо работала от автомобильного.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 20/07/2013, 00:33:32
Кстати можно присобачить патрон или цангу на москвичёвский моторчик дворников.
На худой конец сгодится и простой переходник с диаметра вала моторчика на диаметр сверла.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/07/2013, 00:34:54
Очень точно попал в центр. 3 кернения глядя в зеркальце...Углы сверления выставил верно.

Против старинных свёрл фашист-шпилька не устояла, только стружка сыпалась. Длинная зараза, прошёл всю, пока алюминий не посыпался.
Отковырял глядя в зеркальце, почти все остатки, миллиметра три осталось выковырять. Может, даже родную резьбу оставлю целой, в случае чего - в соседнем тазомагазине есть ремонтные шпильки, ступенькой 8 - 10 мм. Уж в алюминии, нарезать резьбу М10 несложно.

Выковыривал битой Т40 (подошла) из своего набора джонсвэй. Забивал биту и проворачивал воротком. Отверстие в обломке 6,7 мм. Шпилька калёная, крошится и так несколько раз подбил-прокрутил.

Жаль, бита короткая, вся ушла уже внутрь, надо с утра подлиннее поискать поблизости.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 20/07/2013, 00:38:07
Нашёл слава богу чем просверлить.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 20/07/2013, 00:54:50
Бензогенератор. Часа два запускал китаёзу. Тяжёлый гад. Сверлил обычной дрелью.

Фотки вот. Ещё родная несломана. 4 цилиндр, нижняя. Фотка высверленной не получилась, пересвечена.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 20/07/2013, 01:02:50
Ну, что сказать.
Ничего нового - руки золотые, это факт.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 20/07/2013, 01:11:59
Я обычно не выбрасываю цилиндрические части обломков свёрел.
Для таких целей обтачиваю болгаркой с одной стороны под конусной квадрат с другой стороны под вороток.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/07/2013, 12:22:43
Окончание. Фотки ужал.

Наутро тонким заточенным жалом отвёртки отбиваю в глубине сверления остатки старой шпильки. Глядя в зеркало и светя в сверление одновременно фонариком, несколько неудобно.
Постепенно наружу подтягивается большой кусок обломка, последний.

[attach=1]

Вспоминаю о магнитной указке. Заодно чистится магнитом отверстие от стружки.

[attach=2]

Родная резьба сохранена! Прогоняю её метчиком.

[attach=3]

И двумя гайками вкручиваю найденную подходящую по длине узамошпильку. Будет в этом месте резьба шаг 1.

[attach=4]

[attach=5]

Вон, видно, шпилька выше отсутствует, она выкрутилась с гайкой. Хотел и её сменить, но под рукой не оказалось плашки поправить резьбу на ещё одной узамошпильке. Пришлось ввернуть обратно родную с приржавевшей гайкой.

Ставлю быстро снятые детали обратно, запускаю моторчик. Графитка на новых прокладках отгорает, всё нормально, звук выхлопа стал тихий.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 22/07/2013, 15:03:17
Теперь в Ауди есть деталь от Москвича :D
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/07/2013, 23:04:36
Да ещё недавно сменил м/с колпачки, а то, стало попыхивать синим при стартах.
Съёмник для сжатия пружин клапанов был сделан из полуфабриката от тазо-16-клапанника.
У него нажимная тарелка диаметром чуть меньше верхней упорной шайбы клапана, поэтому не пришлось городить никакую защиту от повреждений колодцев гидриков.
Под клапан подкладывал пруток припоя 10 мм толщиной, через свечное отверстие.

Зодно рассеял свои догадки о "загнёт/не загнёт клапана при обрыве ремня ГРМ" - в некоторых источниках - не загнёт, в некоторых - загнёт однозначно.
При поршне в ВМТ, клапан в конце хода всё же упирается в поршень. Но я не сличал этот ход с величиной выступа кулачка р/вала.
Надо всё же сменить ремень, а то уже 90 тыщ крутится только у меня.
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2013, 00:00:37
Андрей! От всей души поздравляю Вас с днём рождения! Желаю успехов, здоровья и удачи!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/12/2013, 00:22:15
Чего только на дороге не валяется. Наехал в темноте не понятно даже на что. Переднее колесо переехало непонятную хрень без последствий, видимо, хрень при этом развернуло хреновой стороной и разодрало заднее колесо.
В шиномнтаже покрышку приговорили к выбросу, даже плавно указали направление и траекторию. Жаль, не изношенная совсем.
Надо брать пару новых. Потому, как такую модель, как разодранная, не найти уже.

(http://img-fotki.yandex.ru/get/9509/17191156.1/0_89868_5c5e6a3b_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/and13th/view/563304/)
http://fotki.yandex.ru/users/and13th/view/563304/ (http://fotki.yandex.ru/users/and13th/view/563304/)
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 07/12/2013, 00:53:30
Я один раз костыль железнодорожный схватил, на МКАДе в левом ряду!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/12/2013, 00:53:41
Умершая покрышка Бридж Айс круизёр 5000.
Надо брать тоже самое, но модель с индексом 7000, чтоб похоже было. Брать 2 штуки. Тогда одна запаска образуется модели 5000.
А то, щас вкрячил летнюю лысую запаску, в принципе ездить можно. Но хочется чтоб не так заносило.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 07/12/2013, 22:58:41
А вот в другом монтаже, покрышку взялись починить. Завтра забирать. Посмотрю что получится.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/12/2013, 18:37:23
Слегка выступает над наружной поверхностью. 1000р. Вроде нормально.
Посмотрю, завтра старт.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 08/12/2013, 20:01:01
Да чего смотреть для запаски нормалёк.
А для постоянной езды…….корд пробит, и не одна нить, естественно их никто не сшивал.
На большой скорости небольшая ямка..........
Если хороший ангел хранитель, то просто кувет рано или поздно.
Блин, тьфу,тьфу, тьфу, что бы не сглазить.

Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 08/12/2013, 20:05:59
Далан. Назад пойдет.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 08/12/2013, 20:11:43
Далан. Назад пойдет.
Блин, надо тебе подарить, даже не пробитое есть, а просто с пузырьком, не больше, чем заплатка на этом колесе.
Возьмёшь?
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 08/12/2013, 20:19:24
Такие как я на таких колёсах имеют право кататься.
А у тебя сын ещё совсем маленький.
Название: Re: U146
Отправлено: space_s от 08/12/2013, 20:20:58
У меня тоже был подобный случай, но покрышку пощястливилось найти (забрал последнюю).
Дурацкая мода производителей покрышек на ежегодное изменение протектора и моделей шин -
всего лишь хитрый маркетинговый ход с выгодой для понятно какой стороны.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/12/2013, 23:03:51
Сзади оно и поставлено. Пересматривал видео момента пробития, нифига не видно на что наехал. Надо менять регистратор.

В общем и целом, некоторый опыт езды с "грыжами" имеется (начало 90-х), навыки шиномонтажа в пути тоже.
На 2141 на скорости 120 после въезда в рваную асфальтовую яму, выкинул оба правых колеса. Переднее тут же спустило в замятый до ступицы диск, а вот сзади были вставлены камеры! И камера вылезла пузырём в разрыв, и позволила доехать до дома.
Жаль фотика тогда не было.

Если оно всё же лопнет, тогда возьму два новых.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/06/2014, 00:37:49
Пока ничего не происходит значительного по автотематике.

Съездили пару раз в национальный парк "Смоленское поозерье", испытал новый объектив 18 - 135 stm, вроде нормально.

Фото сделал кликабельными, путём изменения вручную ссылок. Получилось.


(http://img-fotki.yandex.ru/get/6707/17191156.1/0_8fda9_48d6c2d3_M.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/6707/17191156.1/0_8fda9_48d6c2d3_orig.jpg)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/9834/17191156.1/0_8febb_12516577_M.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/9834/17191156.1/0_8febb_12516577_orig)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/9824/17191156.1/0_8feba_bb081f02_M.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/9824/17191156.1/0_8feba_bb081f02_orig)
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 23/06/2014, 02:01:49
Вспомнил.
Автотематика.

Последние пару лет мне не давал покоя чтуь увеличенный крен кузова, а именно левая задняя сторона. Иногда обходил вокруг авто, наскоро измеряя зазор от арки до верха покрышки, кладя на последнюю пальцы ребром. И справа и слева лезет три пальца одинаково, но неуловимая глазу, просадка левой задней пружины, прекрасно ощущалась вестибулярным аппаратом при езде.
Но едет же! Когда один еду, совсем гут. Иногда, смотрел цены на пружины в экзисте. Но едет же!
После крайней зимы просадка уже стала видна, всё те же три пальца слева уже лезли с трением. Стал чаще заглядывать в экзист. Но едет же!

Так прошла весна. Едет и едет. Никакой жабы задавливать не нужно, решил купить новые пружины. Но всё едет и едет. Нет, чтобы хрясь и пополам.
Начало лета. Одно время решил окончательно брать новую каябу, по примеру Семёна.

 
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/06/2014, 02:54:51
Чтобы закончить уже.

Были взяты два новых (по цене одного, это отдельная история), задних амортизатора марки Бильштаин.
В комплекте прилагалась нижняя опорная чашка пружины, пластиковая накидка на верх амортизатора и гайка штока М10 шаг 1.

На новые пружины решено забить, поскольку к правой пружине преиензий нет, брать две новых смысла не вижу.
Была посещена разборка, их тут много. А пружины одинаковы начиная с "селёдки", с 44 кузова. Их там, на разборке, навалом. Выбрал практически новую, снятую со стойки уже.
700р.

Пружину и амортизатор, включая верхнюю опору амортизатора, с немножко ипанутой конструкцией, сменил.
Кузов выровнялся.

Но с весны также начал прослушиваться шум заднего же левого подшипника.
Конструкция ступицы точь в точь как на 412 (2140) спереди: два роликовых подшипника, выставляется зазор, шплинтуется.

Шум нарастал, прогрессировал как известная болезнь, уже даже стало слышно что именно разрушилось - сепаратор, скорее всего внутреннего подшипника, опыт не пропьёшь.

Запасной комплект подшипников заготовлен заранее. Их продают комплектами.
2 подшипника, гайка, стопорная 12 гранная шайба, шплинт, наружный колпачок и новый сальник. 480р, что то французское марки SNR.

Замечу, что, самая важная деталька, а именно упорная шайба достаточной толщины и степени калёности, имеющая мало того, ещё и стопорный выступ - в комплект не входит!
Причём не только в этот. Один подшипник также купить нельзя, ну вот, нахрена мне новая гайка и шплинт?

И была снята ступица. Прежний владелец обмолвился, что менял именно в левой ступице подшипники.

Смазки он пожалел. Оба подшипника вращались за счёт качества изготовления. Хреновые не повращались бы в слое ржавчины.

В общем, вот фото сразу после снятия ступицы - сепаратор внутреннего подшипника налицо.

Новые подшипники запрессованы, смазка набита, ступица отрегулирована по памяти и на слух.
Сегодня прокатился минут пять на расчётной скорости, остановился накатом без торможения, нагрев ступицы есть, разница нагрева с правой незначительна.
Значит, помнят руки, как выставлять зазор; последний раз регулировал ступицы на красном аж в 2000 году.
Название: Re: U146
Отправлено: Леонид от 30/06/2014, 09:08:20
На ступице шлицы,это вероятно для датчика движения?
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2014, 13:56:53
Андрей! С днём рождения! Удачи Вам!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/10/2014, 23:57:26
Спасибо!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/11/2014, 22:35:29
Небольшой отчёт.

Стал замечать что стартер всё труднее крутит коленвал при первом пуске.
Аккумулятор установлен корейский, называется Атлас, 62 а/часа, куплен новым в 09 году, и тогда же после покупки был установлен на Азлык.
В 11 году переставлен на фашист-мобиль.
Что либо с системой зарядки фашиста не делал, всё родное. Таблетка выдаёт на ХХ свои железные 14,0 вольт, в любое время года. Генератор родной, бош на 90 Ампер.

Зарядил аккумулятор для начала, стабильным током. Он полностью необслуживаемый, есть только глазок в средней банке, когда глазлк зелёный, то всё нормально.
Заряжал как обычно, до достижения 16,2 вольт на клеммах, измеряется при включённом зарядном.
Вернул аккумулятор на авто.
Через пару суток стартер снова стал лениво вращать коленвал.

Так как с момента покупки фашиста ничего не делал с его электросхемой, не считая мелкого восстановления изоляции и то, в одном месте, то заподозрил появившегося лишнего потребителя энергии в ждущем режиме.
Аакумулятор не отключается никогда, в ждущем режиме постоянно под током всего три потребителя, а именно:
- часы,
- сигналка,
- магнитола.

Далее стандартные действия.
В разрыв плюса был включён амперметр и измерено потребление тока ждущего режима.
Ток огромен, почти 400мА. Мало того, в момент касания клеммы щупом амперметра (подаче плюса в бортсеть) явно слышен щелчок реле. Ага, вычислил!
В авто три чёрных ящика, плюс релюшки под рулевым. Релюшки всюду в обшем.

Но тем не менее, нашёл эту релюшку. Сверился со схемой, это реле поворотов. И оно после срабатывания сразу отпускает, но беззвучно. Значит, тупик.

Потом сообразил, что такой ток может давать магнитола со сброшенными настройками после отключения питания. Настроил, ток ждущего режима сразу упал до 45 мА. Это немного.
Значит, бортсеть авто ни при чём.
Затащил акк. домой, устроил ему циклы заряд-разряд. Зарядное самодельное, пороги переключения отслеживает само. Заряд до 14,4 вольт и разряд до 10,2.
Лампа разряда пристроена сверху, акк. был установлен на балклне, поэтому свет от лампы разряда виден в окно.
К полуночи заметил, что включилась лампа разряда. Как то быстро, ещё подумал.

Утром, аккумулятор стал трупом. Напряжение в покое стабильно 10 вольт, напряжение на клеммах не поднимается выше 13,5 даже после многочасового держания под током.
Налицо замыкание в одной банке.
Жаль, почти пять лет отработал.

На смену ему вкрячен акк. типа варта, 62 а/ч, снятый с у146 в 06 году и с тех пор не заряжавшийся.

8 лет покоя а однако, он крутит колневал бодро.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/11/2014, 00:50:08
Конкретно у меня магнитола типа Сони 450U, кажись.
С настройками по умолчанию, там включен постоянно т.н. демо-режим, когда панель всё время показывает то время, то тип входа, то перечисляет бегущей строкой свои навороты.
Подозреваю, что вдобавок ещё сидит в жрущем режиме CD-привод, в готовности принять/выплюнуть диск.
Эта вся хрень даёт жор тока неслабый.

Настраивается время отключения после выключения, например через 30 сек., экран гаснет совсем. Выставляется запрет демо-режима. И ток потребления в покое уже резко падает до 10 мА, что совсем фигня.

Снятая просто панель, уменьшит ток на величину жора самой панели, но не до минимума!

Проверить легко.
На магнитолу подаётся питание через амперметр, с пределом до 1 ампера. Пекин-мультиметр.
И смотрится ток. Настраивается, сравнивается с тем сколько было.

До текущей сони, была почти такая же, но без усб-входа. Вот это образец потребления в покое - всего 2 (два) мА.

Да, точно, 450U. Брал собственно из за цвета подсветки, красной. Остальное было неважно.
Не реклама.
http://www.auto-magnitola.ru/auto/model.php?mode=CDX-GT450U
Название: Re: U146
Отправлено: Астраханец от 30/11/2014, 11:34:37
А на магнитоле желтый и красный провода подключены оба к постоянному "+" ?, положении АСС замка зажигания не используется?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/11/2014, 22:33:53
Да, оба к постоянному плюсу.
Название: Re: U146
Отправлено: Астраханец от 01/12/2014, 11:48:43
Зря, для этого и придумали провод на магнитоле подключаемый к АСС, чтоб аккум не садился.
Название: Re: U146
Отправлено: space_s от 29/12/2014, 23:40:41
Я тоже так попал со свое Соней, аккумулятор садился очень быстро.
В ждущем режиме ток был порядка 250 мА при надетой панели. Просто стал откидывать панель.

Слушай а какой у тебя фотоаппарат, такие живие фото?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/12/2014, 00:34:26
Канон 600d.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/01/2015, 13:05:48
Вот, например, Гелиос 44 - 2 снятый с лежащего без дела много лет Зенита_Е, на упомянутом Каноне, через одуванчик. Диафрагма 2,0.
Фон кручёный, как и положено Гелиосу.
Картинка увеличивается, код поправил.


(https://img-fotki.yandex.ru/get/15522/17191156.2/0_952a4_f7d4136f_L.jpg) (https://img-fotki.yandex.ru/get/15522/17191156.2/0_952a4_f7d4136f_orig.jpg)
Название: Re: U146
Отправлено: space_s от 19/02/2015, 00:23:54
Красота. Мне цвета нравятся - очень реалистичные!
Мой любительский Nikon P300 и рядом не валялся.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 15/09/2015, 22:14:19
Таз модели 21074, светло-синего цвета въехал правым передним своим углом, моему авто в водительскую дверь.

Вышибло дверную ручку, вогнуло широкий наружный молдинг, он в общем то и спас от больших повреждений - распределив давление удара на большую площадь.
Внутри - усилитель, дюралевый брус, сечением двутавр (рельс), его тоже вогнуло; он отвинчивается но вынуть его не смог, длинный он.

Странная вещь, прошло несколько дней после удара и молдинг сам почти выровнялся. Осталась пошлифовать на нём задиры и покрасить.
Дверь сегодня подправил, остался хлопун, даже два: на один нажмёшь, второй по соседству выпирает; и так поочерёдно. Думаю как убирать. Пока ничего не придумывается.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 16/09/2015, 11:15:33
С хлопунами борются нагревом,но как это сделать лучше посоветоваться с профессиональным жестянщиком.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 17/09/2015, 21:16:34
Совета спрашивать тут на месте, не у кого. Потому, сам себе режиссёр.

Выплатили мне за повреждения 19300р. Росгосстрах. Достаточно оперативно, считаю.
Учли две двери, не одну. На задней буквально чуть пошкрябан край центрального молдинга, однако учли как ремнт всей двери. Естественно, что либо делать с задней дверью не буду.

Собираю потихоньку, в свободное от работы время, материалы для ремонта и окраски.
Заказал литр Мобихелла цвета 456, придираться к оттенкам нечего. Завтра привезут. Растворитель тоже поллитра этой же марки. Хотели мне продать обычный 650, я оказался, сказав что, для промывки пистолета окрасочного куплю  в другом месте.
Шпклёвка. Без неё не обойдётся, сведу слой к возможно тонкому, фик с ней.

Литра краски на дверку многовато, поэтому заодно покрашу задний бампер, там два скола: один от старого владельца, второй уже мой - не заметил сзади бревно.

И заказал новый комплект молдингов по низу дверей, 8 штук с пистонами крепления, это вся музыка в одном как говорится, флаконе, цена 1800р.
РОдные резинки по низу дверей имеют в себе стальной каркас, который банально ржавееет, резинка теряет форму и отслаивается от креплений. На фото выше это видно: оттопыренный угол резинки.
Заказанный комплект, конечно прям скажу не родной, скорей всего это Тайвань будет, не важно, лишь бы подошло по длине и месту.
Это приедет к вторнику.

В целом, дверь, в возрасте почти 21 год, изнутри не имеет никаких следов коррозии, износа, все механизмы включая микропереключатели, срабатывают, щелкают и греют (личина с подогревом оказывается). Нашел только - динамики не родные, вкрячены погано и наспех, но двухкомпонентники; правильно смонтировать, будут играть.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/10/2015, 08:38:42
Хлопун убрал. Получилось его выбивать изнутри, без нагрева, правда, вмятины неглубокие остались местами. Железо уже не хлопает как пузырь, разница в жесткости с неповрежденной частью той же двери невелика.
Зашпклюю, и нормально.
Снаружи родную краску в местах выдавливаний изнутри, повспучило, отлетела. Но цинк цел, пока ржаветь не будет.
Нижние резиновые молдинги на все двери приехали, оказалось в комплекте не 4, которые только на двери а 8 штук: + 4 ещё и на кузов. + клипсы крепления ещё там, 25 штук. 1800р комплект. Не в экзисте.

Наружная ручка открывания двери, тоже получилось так вставить детали, что нормально и без люфтов держится и работает.

Внутренний усилитель не выправил, надо ещё разок разобрать и тогда выправлю.
Снимается вся рамка двери вместе со стеклом, на кузове остается привинчен только наружний *кожух*, как кабриолет, доступ великолепен изнутри.
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2015, 17:52:40
Андрей! С днём рождения! Крепкого здоровья и всего наилучшего)))
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 27/10/2015, 18:16:01
У Андрея сегодня день рождения? А почему мы не в курсе?
  :unsure:
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 27/10/2015, 19:38:26
Судя по тому, что Андрей заходил, но не воразил, полагаю, что правда. Мои поздравления.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/10/2015, 19:42:49
Спасибо!  :)
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 27/10/2015, 19:46:44
Я тогда тоже присоединюсь к поздравлениям. С днем рождения, Андрей. Спасибо что ты с нами.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/10/2015, 22:45:32
Спасибо!
Как то затёрлась дата, причём на всех сайтах. Постарел ещё на год, такие дела.
Дети растут, старшему скоро 6 лет, младшему уже 8 месяцев.
Текущее.
Жена получила сертификат матер. капитала., даже два - к федеральному, который всем даётся, ещё и областной. Наша область оказывается, входит в пятёрку областей, где он (областной) выдаётся местными властями. 5 областей на всю страну, а? Курская точно помню, тоже входит.
Поскольку сертификат, это для нас бумажка, реальных денег не дадут на руки, решили купить некий домик в деревне, укладывающийся в сумму федерального. Сложная схема, но проходимая. Если задаться целью. На областном - замок пока дитё не достигнет 3 лет...без вариантов.
Подобрали вариант без посредников, вроде щас сбор бумажек заканчивается.
около 62 км от города домик. с 35 сотками земли. Достаточно удачное, южное направление от Смоленска в сторону Брянска, 4 полосная дорога - топи себе 130 в левом ряду. Река рядом, естественно, леса. Тот район я хорошо знаю с детства.
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 27/10/2015, 23:54:52
Великолепный вариант с домом!

 Даже не верится, что от твоего первенца прошло уже 6 лет.
Название: Re: U146
Отправлено: Бородатый от 30/10/2015, 19:05:31
С прошедшим! Крепкого здоровья и счастья всей твоей семье!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 22/11/2015, 00:48:04
Промежуточный финиш с домом. Дом наш, свидетельства регистрации выписаны. На мне повисла ипотека, не очень приятно, но терпимо, это часть сценария.
Пенсионному фонду запрос выдан, ожидаем заказное письмо по почте через примерно месяц. А через два месяца, если всё получится - досрочное гашение ипотеки и этот камень свалится с меня.
Обратная сторона медали: дом, оплаченный маткапиталом, нельзя продавать до достижении дитём (младшим!) 18 лет. Такая фича.
Вообще, много, очень много т.н. подводных камней в процессе. Только договор купли продажи прошёл 4 оедактирования, + местечковая ипанутость в регпалате, которая также притормозила процесс на пару часов. Нервов в общем ушло немало.
Но оно того стоило.
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 22/11/2015, 09:23:57
Мои поздравления и пожелания удачи.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2016, 01:12:27
Недавний катастрофический отказ опишу.

Сразу после покупки авто, в 11 году, увидел треснутый правый передний тормозной шланг. Наружная резина треснула возле металлической обжимки, тот конец шланга, что возле суппорта.
Это единственное подозрительное место.
Тогда же вскорости, купил новый шланг фирмы TRW. Не вникая в детали, положил новый шланг в карман правой передней двери, про запас.

Прошло почти 5 лет.
Около 2 недель назад, правый передний шланг всё таки лопнул. Как и положено, на 12% спуске, прям напротив нашего собора. Тормозов не стало, воспользовался ручником, и плавно вывалившись из потока, мягко приткнулся к памятнику Кутузову.
Осмотрел все колеса снизу, ничего, потёков нет.
Значит, он, старый шланг. Домкрачу. Так и есть.
Зажимаю шланг наглухо, двумя пластинами. Продолжаю движение.
Без одного колеса, конечно, хреново, так и норовит развернуть. Но если резко не тормозить, нормально.
Пока приступил к ремонту, так проездил пару дней. Замочил в керосине на это время штуцера.
Конструкция узла: шланг обеими концами ввёрнут в трубки. Со стороны суппорта - она короткая , 15 см, и завита кольцо. Со стороны кузова - трубка уходит в блок АБС.

Приступаю.  Ключ штуцеров нужен на 11. Попробовал самодельным, сделанным тут же из головки, не получилось. Сорвал грани на штуцере.

Иду в магазин, беру там ключ фирмы Джонсвей, другого не было. Ключ что  надо. Но грани уже попорчены, не помогло.
Режу короткую завитую в кольцо трубку со стороны шланга. Из суппорта она вывернулась нормально.
Пробую заодно отвернуть прокачной штуцер, тоже на 11. Нормально!

Иду снова в магазин. Естественно, родной трубки нет, но есть простые медные, со штуцерами на 11. Немецкая резьба М10 х 1. (Тазорезьба М10 х 1,25 - не подходит)
Покупаю прямую медную трубку, длиной 25 см, самую короткую. 95р.
Иду в гараж, завиваю её дважды на черенке от лопаты, внутренний диаметр кольца 40 мм.
И она становится как родная! С одним концом шланга справился.

Второй конец старого шланга, на кузове. Ничего ржавого снаружи нет. Выглядит как вчера собран. Штуцер легко страгивается ключом!

Хрен там: вращается вместе с трубкой. Начинаю ритуал обстукивания, смачивания ВД40, а также раскаляю паяло на 100 ватт и прикладываю к штуцеру. И так упражняюсь пару часиков, хочется обойтись без замены длинной трубки до блока АБС.
Штуцеру пофиг.
В магазине видел медные же трубки, но метра 2 длиной. Цену не спросил тогда.
Сворачиваю *шею* родной трубке, выворачивая штуцер.

Отслеживаю её до блока АБС. Вот засада! Там штуцер на 12 и резьба М12 х 1.

Иду в магазин. Продавец спрашивает, помня что я брал короткую трубку: *не подошло?* - *Всё подошло, спасибо, нужна теперь метра 2 длиной.*

Есть такая, 470р. Штуцера на 11. Забираю.

Прийдя в гараж, режу новую трубку в полуметре от предполагаемого конца который будет в блоке АБС. Выворачиваю из блока АБС, и режу родную трубку, снимаю с неё штуцер на 12.
Переставляю штуцер на 12 вместо штуцера на 11 на новую трубку.
Вставив концы разреза новой трубки в отрезок медной же трубки внутренним диаметром 5 мм, и длиной 6 см ( по 3 см стык) паяю стык припоем.
Изгибаю новую трубку по месту на кузове, как раз 2 метра хватило. Старую родную трубку, пока оставил на месте, пластиковые крепления надо разъединять как потеплеет.

Далее прокачка, только правого переднего колеса было достаточно. Блок АБС не пустил воздух в другие места.

Ещё открытие попутное: после сворачивания *шеи* родной трубке, хотел к ней припаять новый кончик с развальцовкой, тогда бы не понадобилось ставить трубку всю новую.
Но засада! Трубки по кузову алюминиевые! На суппортах уже стальные.

За кач-во фото извиняюсь. В мнгострадальном Порнослонике FZ8, которым они делались, сдохла вспышка. Я чинил его раза 4, но вспышку пока не смог починить. Баланс белого ни в какие ворота, это энергосберегающая лампа, которой освещалось место ремонта, такой эксклюзиф выдаёт.

На смену ему купил в ближайшем ломбарде FZ5 за 700р - древний как пёс, но при некоторой тормознутости, полностью рабочий.

Первое фото - родная кольцеобразная трубка суппорта. И второе фото - медь вместо неё.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 08/03/2016, 23:23:14
Адаптер ваг ком, не проблема, набери в поиске али=экспресс, *ваг ком* и готово. 360р на данный момент, самый дешовый.
Будет сразу с УСБ выходом, я свой переходник паял, он под обычный КОМ-порт.


Кстати, об развальцовке трубок.
Вскорости после замены шланга, на работе попался мне набор Джонсвей, для развальцовки разных трубок, как раз *грибком*.
Попробовал развальцевать трубку 6 мм наружным диаметром. Отлично.


Как обычно, счастье полным не бывает. Именно для развальцовки трубки 5 мм, в наборе не было переходника, утерян.


Но раз есть образцы и вон он рядом - токарный станок, надо выточить.
Но никому дела нет, взялся сам. Нашёл палец от крана, вроде сталь хорошая, и после 3 попыток, выточил таки переходник.
Станок бьёт, потому не сразу приноровился к нему.


На пробу тут же развальцевал стальную трубку тазоклассики, сравнил с заводским. Одинаково выглядит. И затягивается качественно.
Был бы такой переходник у меня, после среза родной трубки на кузове, прям на кузове и развальцевал по новой. Тем боле там алюминий, вальцуется за один нажим.
Выточенный переходник забрал домой, раз никому дела нет. Пригодится ещё.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 09/03/2016, 00:13:00
Выше фото добавил, выточенного переходника. Рядом - фирменный, для 6 мм трубки. Мой конечно, корявый получился, но рабочий.

Почитай форумы по твоему авто, диагностика несложна. Как пример, вот как на моём моторе выставлять начальный угол:
Присоединить адаптер, запустить ваг ком. Соединиться с мозгами мотора. Связь есть, отлично. Запускаю мотор, вот побежали параметры в окне ваг кома.
Налюбовавшись, жму кнопку *базовые установки*.
В этот момент, мозги перестают воспринимать сигналы лямбды, РХХ, ДПДЗ, детонацию. Мотор работает чисто на датчике Холла. Тряска и вибрация пошли на кузов.
Зашибись. Значит вошли в режим установки начального угла.

Далее, направляю луч стробоскопа в окно колокола сцепления и вижу там край маховика. Увеличиваю обороты до 2000 и держу так. Смотрю в окно на маховик. На нём есть риска, она должна быть в этом режиме возле нижнего края окна.
Если риска не там где надо, то поворачиваю корпус трамблёра, отпустив гайку, как на тазоклассике, только с неудобствами расположения трамблёра сзади мотора.
Риску подогнал куда надо, фиксирую трамблёр.  Проверяю риску напоследок и выхожу из окна *базовые установки*. Мотор вновь работает плавно, мозги видят все датчики.
Закрываю программу ваг ком. Всё.

Попытки выставить угол без компа бесполезны. Пробовал. Не едет как надо.
Но связаться у себя с блоком АБС или той же приборкой, пока не получается.
На приборке после пуска некоторое время моргает напоминальник пройти ТО-2, а убрать не могу.

Надо купить всё таки китайский адаптер, 360р немного, может увижу приборку через него.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 04/05/2016, 00:27:26
Окончание взятого кредита на дом.

После того, как пенсионный фонд перевёл часть маткапитала в оплату кредита, ежемесячные платежи резко стали около 100р. Но даже тут, незаметно идет рост. Напрмер, был *рекомендованный платёж*,  107р, после очередного списания вдруг стал 186р. Первый раз, после даты платежа, даже сползал до отдэлэния банка, спросил - почему при фиксированном (в договоре) платеже, он растёт сам по себе? Так ничего вразумительного и не узнал, твердят одно: *это проценты*. Нехило.
Решили долго не тянуть, а погашать крупными частями. После первого такого погашения, сумма ежемесячного взноса стала вообще 30р. Подошла дата платежа, её успешно списали. И тут же назначили на следующую дату уже увеличенную до 80р сумму. Я понимаю, что ничего не понимаю.

И вот, погасили остаток кредита одним платежом.
Успешно. Кредит вооще исчез из моего сбербанка-онлайн! Теперь после щелчка по вкладке *кредиты* вижу вывеску *пока (пока блеадь!!) у вас нет кредитов*.

Накануне погашения, был звонок из Мск. Кто то там что то проипал, и мой кредитынй договор оказывается без нужного Москве штампа. *Вам возможно начисление пени* - ахрененть. Штамп не поставили а платить за это мне?
Из телефона мне пообещали позвонить ещё раз после 9 мая, узнать о предпринятых мной шагах, для избежания пени. Теперь пусть звонят, будут посланы.

Сегодня сползал до отдэлэния банка, взял справку о задолженности. Задолженность - нули.
Справка нужна для регпалаты, переделать свидетельства о регистрации прав, в них щас есть запись, что недвижимость находится в залоге у банка.

Но, оказывается, чтоб убрать эту запись, простой справки недостаточно, надо ещё тащить в регпалату закладную. Для получения закладной, пишется заявление, и с месяц её ждать. Месяц!
Естественно, месяц. Я банку более не интересен, можно и помурыжить месяц-другой.
Пос лучаю окончания ипотеки, извиняюсь, пил водку. Много.
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 04/05/2016, 02:01:47
Мои поздравления!!! Но пить,- это ты зря.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 05/05/2016, 06:39:04
Алкоголь - это не зло, если его употребление не приводит к проблемам здоровья и не действует на нервы окружающим.
Я тоже кстати стал пить реже и в основном без намешивания различных напитков.
С окончанием кредитного гемора Андрея поздравляю однозначно. У самого 5-летний гемор на шее висит теперь...
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 05/05/2016, 21:39:13
Побеседовал сегодня с народом на работе, по поводу того звонка из Мск с обещаниями начислить пени.
Пришли к выводу, хотя бы кредита уже и нет, теоретически могут впаять регрессный иск и взыскать пени по суду, причём без моего участия. И снять деньги с моего любого счёта, также без моего участия. Хорошо в общем живём.
Посмотрим что будет.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 30/06/2016, 20:30:35
Кратко.

Пока тихо. Закладную забрал.

В кадастровом паспорте на участок, есть запись: *границы участка не определялись*. То есть, в 92 году, местная администрация, отвела 35 соток под участок ЛПХ, не указав его границ и формы.
Поэтому, если я захочу, например, протащить в дом газ, благо, магистральная труба проходит рядом, вдоль дороги, газовики с меня потребуют межевой план с указанными границами.
В случае когда границы не определялись, контора, которая занимается межеванием, выехав на место съёмки углов моего участка, определяет границы по факту землепользования, например, по установленному забору или иным меткам.
Забор на участке есть, но поставленный по довольно прихотливой, ломаной линии, к тому же, поставлен очень близко к дому и фактически, огораживает только очень малую часть участка. Остальные постройки, ничем не огорожены.

Было принято решение, установить новый забор, обозначив таким образом всю сторону участка, прилегающую к подъездной дороге. Некоторое время решали, сколько метров эта сторона будет. Измерения на местности, привели к длине 60 метров. При площади 3500 кв. метров, сторона перепендикулярная дороге, я её называю *в поле* получится чуть меньше 60 метров, приемрно 57 метров. То есть, участок будет почти квадратной формы. Никто не помешает мне прирезать недостающие 3 метра, соседей нет ни с какой стороны: с двух сторон участок будет прилегать к дорогам, и ещё с двух сторон - просто заросшее бурьяном, пустое поле. После установки забора, при составдении договора на межевание, я укажу этот забор начальными точками - 2 угла участка есть на местности, оставшиеся два угла определят сами съёмщики своим высокоточным оборудованием.
Обзвонил наши, городские конторы, узнать цены межевания в кризисное время.

Минимум - 8 тыщ, максимум - 12. При этом, выяснил одну детальку: мне нужно будет самому скататься к главе местного сельского поселения, чтобы он убедился, что я не претендую отнять например, общественный коровник, и поставил на договоре свой штамп, с резолюцией *нет возражений*.

Пришла здравая мысль позвонить в контору, которая находится в райцентре, недалеко от  участка. 12 км. всего.
Озвучено 6 тыщ. Месяц срока - *накопятся заказы по вашему району - выедем на замеры* - меня устраивает и это, но!! выясняется ещё, что сам глава того поселения, сам!! заезжает к ним пару раз в неделю и ставит свои подписи. То есть, мне самому ехать к нему и делать *ку* не нужно. Меня совсем всё устраивает :-)

Осталось совершить чисто физическую работу и установить забор длиной 60 метров.
Я никогда не устанавливал заборы. Но справился. Он уже готов. Две недели отпуска взял на работе.
Продолжу чуть позже. 
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2016, 22:20:50
С днём рождения, Андрей!!!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 27/10/2016, 23:03:19
Спасибо! 48 уже.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 02/06/2017, 21:21:51
Немецкие моторы тоже ломаются.
Недели две назад, открыв капот первый раз с прошлой осени, заметил в расширительном бачке на поверхности тосола какие то коричневые пятнышки. Списал их на старый тосол, долил нового до уровня и вскорости ушёл в отпуск. Вчера приехал из деревни, поставил авто в гараж, сегодня утром завёл, выкатил её и что то зашёл взять вглубь гаража.
А на полу свежайшие потеки моторного масла. Никогда под этим авто не было даже капелек. Ну, думаю, поддон пробил.
ОТкрыв капот, увидел всюду сухой мотор. А потёки масла из горловины расширительного. Очень хорошо, просто зашибись. Прокладка ГБЦ. Вспомнил коричневые пятнышки которые видел недавно. Видно, пробило совсем.
Звоню жене, отменяю сегодняшний выезд.
Загоняю обратно авто, и через часика полтора ГБЦ готова к съёму. Самое неудобное, что нет слива тосола из блока, пришлось отпустить нижний хомут системы и грубо слить тосол забив между шлангом и патрубком простую отвёртку.
Из краника радиатора лилась коричневая эмульсия - смесь тосола и масла.
При этом, на масляном щупе масла мало, естественно, но следов тосола нет. Повезло.
В 2013 году случайно купил прокладку ГБЦ, она одинакова на моторах 1,8 и моим. Вообще, она от Фольсвагена, там такие же моторы. Главное, она есть!

Снятие ГБЦ в точности как на тазомоторе, оба коллектора здесь также на одну сторону, и точно те же 4 гайки *штанов* выхлопа.
Поэтому, вскоре ГБЦ вместе с коллекторами в сборе лежит возле авто. Много отсоединять впрысковой мелочи.
Болты ГБЦ с внутренним 12 гранной звёздочкой. Прекрасно открутились 6 гранной звёздочкой Джонсвей.
Ставлю новую прокладку ГБЦ, закидываю обратно ГБЦ в сборе, НИКАКИХ!!! направляющих или чего то подобного!!!, она крутится как хочет!!! но не на того напали, наживляю пару болтов в углы.
Вникаю в прилагаемое описание установки. 4 степени затяжки болтов. Прокладка Элринг, описание даже не по-английски. Очков нет с собой.
1 раз усилие 40 Н/м
2 раз усилие 60 Н/м
3 раз доворот на 90°
4 раз снова такой же доворот.
Разыскиваю свой динамометрический ключ. Тяну как указано. В общем, получилось конечное усилие по ключу 150 Н/м. Дальше тянуть не рискнул.
Ушёл домой, пусть осядет. Завтра дособираю.

Резьба в блоке глухая, вымакивал масло из отверстий досуха.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 02/06/2017, 22:37:35
Ломаются ломаются. Еще как ломаются. И немецкие и французские и американские.
Я вот в последнее время прям каким то "мотористом" стал. Хотя работаю в гараже очень мало.
Причину то установил? Что показала старая прокладка?
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 03/06/2017, 09:15:24
Особенного ничего. Надеюсь, обойдётся заменой. Плоскости мотора нормальные.
Про трещину пока не думаю. Пойду, надо собрать и запускать.
Название: Re: А6 С4 масло в охлаждении
Отправлено: U146 от 12/06/2017, 23:43:57
Почти окончание.
После замены прокладки, залил раствор стирпорошка, пару раз промыл систему.
И кажется, что всё прошло. Не тут то было.
Несколько дней не ездил быстро. Контролировал уровень масла, нормальный.

А сегодня проехал почти на нормальной скорости, 160 - 180 примерно 25 км. И перед поставкой в гараж посмотрел масло, а его половина по щупу, куда то ушла.
И снова эта жижа в расширительном.

Тут увидел деталь, которая называется *охладитель масла*, это проставка между блоком и масляным фильтром. Алюминиевая, к ней подведены два шланга тосола, а посередине где то по каналам проходит давление масла.
То есть, тут ещё одно место встречи масло/тосол.
Отключаю этот охладитель от тосола, вот остались просто пустые патрубки этого охладителя. Всё прекрасно видно - завожу мотор, вот из патрубков показались потеки чистейшего масла!

Кажется, внутри собрано что то типа радиатора, только вместо воздуха масло греется/охлаждается тосолом. Ремонт может быть нецелесообразен, тем более алюминий.

Цена этой детали новой от 1000р. Посмотрю на разборке. Зря только менял прокладку ГБЦ.

Просто на заметку: эта деталь одинакова от старых *бочек* до моделей прмерно 2004 годов. Менялось только расположение патрубков и их углы. Моторы 4 или 6 цилиндров.
Картинку нашёл небольшую.

(http://image.etov.ua/storage/640x640/b/e/5/a/be5ace45af9a01f58ba2904c260e5e77.jpg)
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 13/06/2017, 10:09:22
В старых Опелях тоже есть подобная хреновина. Только там до нее добраться бывает мега-сложно, ибо она под впускным коллектором и соответственно инжектором. Полмотора надо разобрать.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 13/06/2017, 18:25:06
Свою сегодня в обед снял минуты за три, доступ свободный. Одна гайка на 27 и пара несильных ударов черенком от лопаты, чтоб отбить прикипевшую прокладку.
Засел искать замену.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 14/06/2017, 20:15:47
Все доставки новой детали минимум три дня. На Экзисте новые правила и новый сайт, я не смог там заказать, всё время меня отфутболивали в Москву. Давно там не заказывал, видимо придётся забросить Экзист.

Автодок - новый офис от меня близко открыт, сроки доставки при заказе онлайн 2 дня, а в офисе выдали - три и не меньше. Перестраховка.
А мне край к пятнице надо.

И ещё прям вот, в квартале неспешной прогулки, есть магазин и там в наличии!! и есть 5% скидка по крте. Но 1400 с лишним цена минимум. И далее от 2500 и выше. Заменителей ведь навалом. Но этот магазин - запасной вариант.

Поэтому, разборка. Тоже близко, взял на работе тазоклассику 4 модели и на ней скатал.
Показал деталь, взятую с собой. А, - сказали - понятно, бывает. Есть исправные.
Прям при мне, сняли деталь с мотора какого то Фолькса. Так что, 1 условие выполнено - я не видел в момент отсоединения патрубков потеков масла из охлаждения. (Деталь не вынули из сраки и не отмывали перед продажей)
Не факт, что новый Китай оказался бы герметичным.
2 условие было - не более 1000р за новую. Именно столько мне объявили за снятую деталь.

На работе, отмыл деталь в уайт-спирте, масло в том Фольксе было чернющщим и старым.
Остаток дня сушил деталь под лампой 100 ватт. Испарял из неё уайт-спирт.
Также подобрал новую прокладку *деталь - блок цилиндров*, на форумах ставят просто б/у кольцо от масляного фильтра.
Но у меня на работе краны с их мощной гидравликой. Поэтому, одна стена увешана уплотнительными кольцами гидросистемы, на любой выбор. Выбрал парочку. Толстые, круглые в сечении - б/у от фильтра до них далеко.

После работы, в гараже, спокойно прикрутил деталь и масляный фильтр.
Патрубки охлаждения не подключал, чтоб увидеть протечку масла в них.
Запустил мотор. Прогрел до карлсона. Масло из патрубков не потекло.

Завтра доеду до работы, промою систему окончательно.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 14/06/2017, 20:34:13
Вместо Эксиста теперь ISNEXT. Я перерегистрировался по старой учетной записи и у меня сохранена вся история. Тот же самый офис и тот же менеджер. Так что я остался там.
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2017, 19:04:01
Андрей! С днём рождения! Здоровья и удачи!
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 28/10/2017, 18:46:01
И от меня.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 29/10/2017, 00:21:38
Спасибо за поздравления!
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 01/07/2018, 22:44:58
Недавно сменил основной радиатор. Родной, за 23 года потёк чуть в двух местах, даже не потёк, а так, потел.
Обошёлся новый радиатор в 3 тыщщи. На разборках за снятый и отпинанный ногами в угол радиатор, просят как сговорившись, 2800. Лучше новый тогда.

Смена радиатора оказалась несложной, надо снять всю верхнюю планку *телевизора*, она съёмная. И радиатор выходит движением вверх.

Его замена потянула за собой замену его же сайлент блоков - установочных опор. Не от их износа, а тупо по причине заржавления гаек, их никто не трогал 23 года.
Купил по быстрому две новых опоры по 250р, дешевые надо заказывать-ждать.

Немножко не так, но подошёл крепёж карлсона и всаса воздухофильтра, они оба крепятся к радиатору. Датчик карлсона чуть покапал тосолом после пуска мотора, и течь перестал после более внушительной затяжки.

В общем, новый радиатор прижился.

Заодно с ним, сменил один задний амортизатор, а увидев состояние задних тормозных дисков - сменил и их, новые лежали с 12 года в запасе. Замена дисков повлекла автоматически замену колодок, не особо дорогие, 700р.

Более ничего не делал. А, забыл - чуть обновил краску на пятой двери той осенью, два потёка допустил. Но это неважно.
Название: Re: U146
Отправлено: jktu76 от 27/10/2018, 15:23:22
С днём рождения))))
Название: Re: U146
Отправлено: diadka от 27/10/2018, 21:57:41
Мои поздравления! Здоровья и счастья семье. Ну а мудрости тебе не занимать.
Название: Re: U146
Отправлено: U146 от 28/10/2018, 09:07:26
Спасибо! 50 исполнилось. Старею.
Название: Re: U146
Отправлено: bumbox от 28/10/2018, 14:44:22
С Юбилеем, Андрей!!!